В 1986 г. на Московском машиностроительном заводе «Опыт» (так в то время называлось предприятие, в которое входило это ОКБ) была начата разработка исследования концепции самолета для замены межконтинентальных ракетоносцев Ту-95МС и дальних бомбардировщиков Ту-22М3. Проект получил шифр Б-90, а предполагаемое войсковое обозначение самолета было Ту-180.
Было рассмотрено много различных компоновок будущего бомбардировщика, каждая из которых предполагала свои способы применения. Из них были выбраны две – классической схемы с крылом изменяемой стреловидности с дозвуковой или высокой сверхзвуковой крейсерской скоростью на большой или малой высоте, и дозвуковое летающее крыло с пониженной радиолокационной заметностью.
Анализ демаскирующих факторов показал, что основное значение имеет не конструкция самолета и свойства его обшивки, а его форма. Она должна способствовать ослаблению и рассеиванию излучения радаров противника. В то же время было понятно, что развитие средств ПВО постепенно будет снижать ценность малой заметности и технологий «стелс», потому жертвовать ради этого стоимостью и летными данными самолета не имеет смысла.
Так же может быть обесценено (по крайней мере, с точки зрения облегчения прорыва ПВО) значение скорости полета. Важнейшими показателями летно-технических данных перспективного бомбардировщика становятся радиус действия (прежде всего, без дозаправки, которая усложняет операцию и облегчает противнику организацию ответных мер) и способность маневрировать в широком диапазоне высот – от стратосферы и вплоть до бреющего полета. Возможность использовать рельеф местности для сокрытия маршрута самолета остается единственной защитой носителя от наземных зенитных ракетных комплексов. Причем в значительной мере это может препятствовать и обнаружению его и РЛС самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, и перехватчиков ПВО. Даже над морем полет на предельно малой высоте затрудняет своевременное обнаружение бомбардировщика.
Хорошая несущая способность крыла (а в данном случае – весь самолет это крыло) важна также для того, чтобы он имел взлетно-посадочные качества, позволяющие ему использовать наибольшее число уже существующих аэродромов – в том числе гражданские аэропорты. Это дает возможность скрыть группировку стратегической авиации, рассредоточив ее в момент ожидания удара, а затем пустить в дело немедленно.
Исходя из этого, был выбран дозвуковой вариант Б-90. Хотя внешне он мог быть сравним с создававшимся с определенным опережением американским Нортроп В-2 «Спирит», его конструкция была нацелена не столько на снижение радиолокационной заметности, сколько на достижение высоких летных данных и грузоподъемности. Предполагалось вооружить самолет крылатыми ракетами средней и большой дальности с различными системами наведения, разработка которых была начата одновременно в конструкторском бюро «Радуга» в Дубне. В отличие от американского самолета, у российского именно они, а не проблематичная собственная скрытность, будут гарантировать прорыв ПВО.
Когда проект Б-90 верстался, ожидалось, что уже в конце 1990-х гг. первые Ту-180 поступят в опытную эксплуатацию, а в начале XXI века начнутся их поставки в строевые части Дальней Авиации. Однако распад СССР нарушил эти планы.
Когда в начале 1990-х гг. расклад сил в мире изменился, возобладало мнение, что России не нужны новые стратегические системы вооружений, и в числе многих других программа Б-90 была прекращена. Это, а также ошибки в определении направлений развития военной и гражданской авиации в целом поставило фирму «Туполев», как и другие предприятия оборонного комплекса в столь тяжелое положение. Ситуация складывалась так плохо, что многие думали о совершенной невозможности возобновления работы предприятия в полном объеме.
Тем не менее, ОКБ имени Туполева не только не было закрыто, но и сохранило основной профиль деятельности. Успешно проведя программы модернизации всех трех существующих стратегических бомбардировщиков и ракетоносцев, Ту-22М3, Ту-95МС и Ту-160, оно продолжало разработку и новой машины этого класса. Это было дорого и рискованно, однако позволило подойти к старту новой программы «Перспективный авиационный комплекс Дальней Авиации» не с заделом двадцатилетней давности, а со вполне современным видением этого сложнейшего вопроса.
Итак, хотя программа ПАК ДА освещается гораздо более «скромно», чем например ПАК ФА, теперь можно многое о ней сказать.
Самолет будет представлять собой дозвуковое летающее крыло с высоким аэродинамическим качеством.
Его силовую установку составят двухконтурные турбореактивные двигатели – вероятно, их будет четыре, и они будут бесфорсажными.
Прицельно-навигационный и пилотажный комплекс будет обеспечивать всепогодное и всеширотное боевое применение, в том числе в случае, если Глобальная спутниковая навигационная система и наземные радиомаяки подавлены. В то же время рассматриваются сценарии группового применения самолетов ПАК ДА и сил обеспечения, когда будет вестись автоматизированный обмен сведениями о целях, угрозах и условиях полета.
В отличие от Ту-22М3 и Ту-95МСМ, все вооружение ПАК ДА будет нести на внутренней подвеске, причем общая масса средств поражения по сравнению с этими самолетами увеличена. Номенклатура вооружения будет расширена. Ранее сообщалось, что самолет будет вооружаться новой гиперзвуковой ракетой или специальной модификацией существующей ракеты Х-47М2 комплекса «Кинжал», но следует ожидать появления на его борту и других новинок, например, неядерной тактической ракеты Х-60, создаваемой на базе проекта Х-СД. Но основным оружием ПАК ДА, по крайней мере на первых порах, вероятно будут крылатые ракеты большой дальности Х-101 и Х-102, те же, что применяются на самолетах Ту-95МСМ и Ту-160М. Их запуск выполняется из зон, достаточно удаленных от передовых рубежей континентальной ПВО.
Также отмечается, что ПАК ДА получит новые возможности ведения разведки (прежде всего, морских целей) и радиоэлектронной борьбы.
Сегодня программа ПАК ДА идет по графику. В июле 2017 г. глава Объединенной авиастроительной корпорации России Слюсарь заявил, что корпорация согласовала с Министерством обороны компоновку самолета, а Генеральный директор ПАО «Туполев» Александр Конюхов объявил о планах начать летные испытания ПАК ДА в 2021-2022 гг. Заместитель министра обороны Ю. Борисов сказал, что ПАК ДА может поступить на вооружение в 2029 году.
Помимо обычного «Ту» с очередным номером самолету ПАК ДА будет присвоено и собственное наименование – «Посланник». Судя по набирающей обороты программе строительства новых Ту-160М2, заменять ему придется два других «крыла» Дальней Авиации – Ту-22М3 и Ту-95МС, что позволит сохранить боеспособность российской стратегической авиации на уровне, достаточном для поддержания паритета сил.
Статьи по теме
Программа ПАК ФА – полет нормальный
Аванпроект ПАК ДА утвержден. Каким он будет?
Программа ПАК ДА – новые подробности
Вчера ПАК ФА, сегодня ПАК ДА, а завтра ПАК ДП!
