Эти самолеты появились давно и конечно они морально и физически устарели, потому необходимость сделать замену им давно назрела. Особенно это чувствуется в оборудовании – на них установлены стрелочные приборы и радиостанции образца 70-х, а то и 60-х гг. прошлого века.

Так должна выглядеть кабина серийного учебного самолета Як-152 с многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами и катапультируемыми креслами
Так должна выглядеть кабина серийного учебного самолета Як-152 с многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами и катапультируемыми креслами
Фото: bastion-karpenko.ru

В кабине нового самолета на местах курсанта и инструктора стоят цветные многофункциональные жидкокристаллические индикаторы, экипаж имеет в своем распоряжении новейшие средства навигации и связи – как и на борту любого самого современного боевого самолета или авиалайнера.

 

Такое оборудование позволит Як-152 обеспечивать на должном уровне обучение основам техники пилотирования от простого до высшего пилотажа, а также самолетовождения и навигации как в одиночных так и в групповых полетах. Новый «Як» может использоваться как спортивная машина. Рассматривается возможность создания модификации самолета для отработки применения вооружения.

 

Большое внимание уделено безопасности самолета как путем повышения его общей надежности, улучшения устойчивости и управляемости, так и благодаря применению системы спасения экипажа СКС-94М с легкими катапультируемыми креслами разработки КБ «Звезда».

 

Сегодня «вошли в моду» конструкции из композиционных материалов – КМ. Однако наряду с определенными достоинствами они имеют и существенные недостатки и в самолетах такого класса применяются в основном не с расчетом на выигрыш в летно-тактических данных, а с целью снизить стоимость единичного изделия при условии большого заказа. Кроме того, изготовление из КМ крупных агрегатов позволяет выпускать такие самолеты на небольших предприятиях, которые не могут работать с металлом потому, что не имеют дорогостоящего, энергоемкого и занимающего очень большие площади оборудования для нанесения противокоррозионных электрохимических покрытий на крупногабаритные детали из алюминиевых и титановых сплавов, а также из сталей.

Первый опытный образец нового учебного самолета Як-152 выполняет свой первый полет с аэродрома Иркутского авиазавода – 29 сентября 2016 г.
Первый опытный образец нового учебного самолета Як-152 выполняет свой первый полет с аэродрома Иркутского авиазавода – 29 сентября 2016 г.
Фото: uac.defence.ru
Первый опытный образец нового учебного самолета Як-152 выполняет свой первый полет с аэродрома Иркутского авиазавода – 29 сентября 2016 г.
Первый опытный образец нового учебного самолета Як-152 выполняет свой первый полет с аэродрома Иркутского авиазавода – 29 сентября 2016 г.
Фото: uac.defence.ru

Як-152 имеет традиционную цельнометаллическую конструкцию, ресурс которой вполне предсказуем, в отличие от самолетов из КМ. Из композитов на нем изготовлены только рулевые поверхности, которые при необходимости дешевле заменить, чем ремонтировать.

 

Проектировался Як-152 под бензиновый поршневой двигатель М-14Х разработки Запорожского моторостроительного КБ «Прогресс». Его выпуск планировали развернуть на серийном заводе «Мотор-Сич» там же в Запорожье, однако разрыв экономических связей между Украиной и Россией заставили искать ему замену. Это задержало выход Як-152 на испытания, и лишили коллектив «Мотор-Сич» потенциального заказчика его продукции. Россия не имеет собственного двигателя такого класса, и в ОКБ переделали силовую установку самолета под немецкий авиадизель RED A03 V12 в 500 л.с.

 

М-14Х – это развитие проверенного семейства моторов конструкции А. Ивченко, которые стояли на всех поршневых учебных и спортивных «Яках» начиная с Як-18. Он имеет звездообразную схему и воздушное охлаждение – это «привычно» и для ОКБ, которое сделало с ним целую гамму прекрасных самолетов, и для промышленности, и для многочисленных эксплуатирующих предприятий и авиаремонтных заводов. Новый немецкий дизель V-образный с жидкостным охлаждением, и его установка потребовала полной переделки носовой части самолета.

 

Интересный вопрос в свете действующих ныне против России санкций – надежность Германии как поставщика таких моторов для серийных Як-152. Очевидно, Россия будет настаивать на выпуске RED A03 V12 у себя по лицензии или ей придется искать замену и ему, и серийный самолет получит другой, чисто российский двигатель.

Летчик-испытатель 1-го класса ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Севастьянов после первого полета на Як-152
Летчик-испытатель 1-го класса ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Севастьянов после первого полета на Як-152
Фото: uac.defence.ru

Новый самолет поострен в Иркутске Производственным авиационным объединением «Корпорация «Иркут» в состав которой входит ныне и разработчик самолета ОАО «ОКБ им. Яковлева». В случае успеха испытаний его серийное производство будет развернуто в Иркутске, тогда как ранее такими машинами, в том числе и Як-52, был загружен Саратовский авиазавод. Теперь в Саратове планируют строить реактивный учебно-тренировочный самолет СР-10, о котором уже писал наш сайт, а Як-152 займет свое место в линии сборки «Иркута» рядом с военным реактивным учебно-тренировочным Як-130, боевыми Су-30СМ/МК, а также пассажирским МС-21.

 

Таким образом, это будет уже четвертое изделие, полный цикл производства которого будет действовать на предприятии. Хотя это сравнительно несложная и не трудоемкая машина, тем не менее, задача выпуска еще одного самолета в организационном плане весьма непростая. Очевидно, стоит ожидать постепенного сокращения работы «Иркута» по международным проектам – прежде всего речь идет о сокращении выпуска агрегатов для европейского пассажирского самолета Airbus A320 и сотрудничества по военным программам НАТО с концерном EADS.

 

Первый полет на Як-152 выполнил летчик-испытатель 1-го класса ОКБ им. Яковлева Василий Николаевич Севастьянов. Самолету предстоит еще долгий путь испытаний, однако большой опыт коллективов ОКБ и Иркутского авиазавода дает надежду ему на большое будущее.