Первые истребители-бипланы немецкой фирмы «Альбатрос» – 1916 - 1917 г.

 

Предприятие «Альбатрос» (Albatros Flugzeugwerke G.m.b.H.)

 

Альбатрос D I

 

первый полет – апрель 1916 г.

 

проект и опытный самолет

   

Альбатрос L 15 (Альбатрос D I) проект и опытный (без б/№), истребитель. Проектирование было начато ранней весной 1916 г. под руководством главного конструктора и технического директора фирмы Роберта Телена (Robert Thelen), начальника проектного отдела Шуберта (Schubert) и инженера-конструктора Гнёдига (Gnädig). Была поставлена цель создать самолет, который бы превосходил по своим ТТХ и по вооружению самолеты Ньюпор 11 и Airco D.H.2 для замены основных истребителей в авиации Германии Фоккер «Айндеккер».

 

Основной для проекта стал двухместный вооруженный разведчик и легкий бомбардировщик Альбатрос С I с мотором Mercedes D III или Benz Bz III. Первоначально предполагалось, что проектируемый истребитель будет его уменьшенной копией с максимальной унификацией систем, деталей и узлов (силовая установка, нервюры и лонжероны крыла, рулевые поверхности, шасси и т.д. Это позволяло использовать единую производственную оснастку и технологию.

 

Однако буквально в первые дни работы над проектом было решено внести в конструкцию значительные изменения, см. ниже.

 

Также была существенно улучшена аэродинамика планера. Мотор и вооружение при этом были максимально мощными.

 

Особенности конструкции:

  • одностоечный полутораплан классической схемы (самолет Альбатрос С I был двухстоечным полуторапланом, на L 15  верхнее крыло имело несколько большие размах и хорду, чем нижнее, крепилось к фюзеляжу на «кабане» из двух сходящихся на нулевой нервюре крыла Л-образных стоек);
  • размеры выбраны минимальными из расчета удельной нагрузки на крыло, обеспечивающей нормальную маневренность (однако они были больше, чем у других истребителей – своих и противника) и инертности по крену;
  • двигатель Мерседес D III (160 л.с.) оптимально сочетал мощность, вес, размеры и надежность;
Авиационный рядный 6-цилиндровый мотор водяного охлаждения Мерседес D III мощностью 160 л.с. первых серий
Авиационный рядный 6-цилиндровый мотор водяного охлаждения Мерседес D III мощностью 160 л.с. первых серий. Иллюстрация из технического описания и руководства по эксплуатации двигателя
Фото: thevintageaviator.co.nz
  • два радиатора Windhoff установлены по бортам фюзеляжа (на самолете Альбатрос С I был лобовой сотовый радиатор, установленный перед крылом – он был эффективен, но закрывал обзор вперед и ухудшал курсовую устойчивость, мешая ведению прицельного огня из синхронного пулемета);
  • сделан новый очень компактный выхлопной коллектор с единым патрубком, направленным вверх (на самолете Альбатрос С III был громоздкий выхлопной коллектор, закрывавший пилоту обзор вперед);
  • капот мотора алюминиевый (выколотка), из нескольких съемных панелей и кольцевой носовой секции имел обтекаемую форму;
  • кок винта сделан по обводу капота (алюминиевая выколотка);
  • бипланная коробка имела небольшой положительный вынос верхнего крыла;
  • верхнее крыло неразъемное, его передняя кромка везде прямая и перпендикулярная ПСС, а задняя имеет круглый подрез в средней части (для улучшения обзора пилоту вперед и вверх), дальше идут прямые участки, которые переходят в расширения к законцовкам за одну нервюру до вырезов под элероны справа и слева от ПСС, законцовки слегка скошенные;
  • продольный силовой набор верхнего крыла состоял из двух главных лонжеронов коробчатого сечения (первый – на 5% хорд в месте установки первой пары межкрыльевых стоек, второй – на 50% хорд в месте установки задней пары межкрыльевых стоек), третьего вспомогательного лонжерона, который проходил на 65% хорд – в зоне вырезов под элероны и полукруглого выреза в средней части, а также лобового профиля;
  • поперечный силовой набор верхнего крыла состоял из основных полных (на всю длину хорд) нервюр и вспомогательных нервюр, идущих от носка на II лонжерона;
  • элероны только на верхнем крыле, тросовая проводка к ним шла от РУС внутри нижнего крыла, подымаясь к элеронам в зоне внешних стоек;
  • поскольку при отклонении элеронов тросы, крепящиеся к их верхним качалкам, смещались в продольном направлении, под них был сделан вырез в обшивке с легкой окантовкой;
  • узлов навески каждого элерона три – у начала выреза, в зоне проема под проход верхнего троса управления и по законцовке, которая в этом месте имеет утолщение;
  • нижнее крыло на виде в плане имело трапециевидную форму с параллельными и перпендикулярными ПСС по всей дине передней и задней кромками, законцовки слегка скошенные;
  • нижнее крыло состояло из двух консолей, которые крепились к фюзеляжу по лонжеронам двумя ухо-вильчатыми узлами с вертикальным расположением стыковых болтов (по одному болту на узел);
  • задние кромки обоих крыльев были мягкими за исключением вырезов в верхнем крыле (среднего, под элероны и под проход их верхних тросов);
  • основные стойки из стальных труб каплевидного сечения с обжатыми концами, ставились на замках типа байонет, угол установки верхнего крыла регулируемый;
  • жесткость бипланной коробки крыла обеспечена растяжками;
  • фюзеляж типа полумонокок, состоял из 6-ти лонжеронов из ели, фанерных шпангоутов и выкроенных предварительно панелей фанерной обшивки, установленных на винтах с подгонкой по месту;
  • обводы фюзеляжа максимально плавные, на виде сбоку фюзеляж имел сигарообразную форму, а на виде в плане – каплевидную (за счет поджатия с боков в хвостовой части);
  • за счет поджатия в хвосте в сечении фюзеляж в носовой части был «вертикальным» овалом, а в хвостовой – «горизонтальным» (это позволило удобно смонтировать управление – все тросы и качалки канала руля направления вообще убрали из потока, а на руле высоты открыты были только последние качалки («кабанчики») и крепящиеся к ним концы тросов были открыты);
  • каркас элеронов и рулей из тонкостенных металлических труб, обшивка – полотно;
  • выступающие из фюзеляжа части систем самолета (например, рукава подачи патронных лент к пулеметам) были закрыты обтекателями, изготовленными из тонкого алюминиевого листа выколоткой;
  • для удобства входа в кабину и выхода из нее в левый борт фюзеляжа была врезана ступенька, закрытая металлической крышкой (пилот надавливал на крышку, она сжимала пружину и становилась горизонтально, когда пилот снимал ногу со ступеньки, пружина возвращала крышку в вертикальное положение и отверстие ею закрывалось, поверхность крышки была рифленой – чтобы сапог не скользил, это решение, которое использовалось на многих немецких самолетах и применяется до сих пор, вероятно, впервые было применено именно на самолете L 15);
  • ГО имеет округлую форму с кромками в виде кривых, близких к эллипсам (разным по стабилизатору и РВ);
  • стабилизатор свободнонесущий – это была одна из первых в мире, а возможно и самая первая такая конструкция;
  • силовой набор стабилизатора деревянный, состоит из трех лонжеронов, идущих перпендикулярно ПСС (задний главный имеет изломы  зонах роговых компенсаторов РВ, остальные прямые), лобовой кромки и нервюр;
  • РВ крепится к стабилизатору на четырех узлах навески (по два с каждой стороны от ПСС);
  • ВО состоит из верхнего и нижнего килей, а также РН;
  • верхний киль и нижний киль, служащий обтекателем костыля шасси, с фанерной обшивкой, выполнены зацело с фюзеляжем (внутренних проволочных растяжек не было);
  • стык между верхним килем и фюзеляжем был закрыт зализом;
  • передняя часть стыков консолей нижнего крыла с фюзеляжем закрыта алюминиевыми зализами;
  • рулевые поверхности имели каркас из алюминиевых труб, обшивка – полотно;
  • основные опоры шасси состоят из двух V-образных стоек, соединенных траверсой, к которой на амортшнурах крепится единая ось с колесами;
  • жесткость основных опор шасси обеспечена растяжками, включенными в единую схему с растяжками крыла;
  • все стойки шасси, траверса и ось – из стальных труб;
  • вооружение – 2 пулемета LMG 08/15 Spandau 7,92 мм с синхронизатором «Альбатрос-Хедтке» (скорострельность одного пулемета с учетом потерь на синхронизацию была 100 выстр./мин.), которые установлены слева и справа от блока цилиндров.
Общий вид истребителя Альбатрос D I
Общий вид истребителя Альбатрос D I
Фото: the-blueprints.com
Опытный истребитель Альбатрос D I с верхним расположением выхлопного патрубка и без вооружения
Опытный истребитель Альбатрос D I с верхним расположением выхлопного патрубка и без вооружения. Снято вероятно на заводе в Йоханшталле весной 1916 г.
Фото: combatace.com

Построен без вооружения (вероятно, потому, что был инициативной разработкой и не мог получить его официально). Первый полет опытного самолета состоялся в апреле 1916 г.

 

Прошел официальные испытания в IdFlieg весной 1916 г. с положительной оценкой. В это время ему было присвоено военное обозначение Albatros D I. В ходе официальных испытаний помимо определения летных данных проводилось сравнение самолета с другим истребителем-бипланом, созданным в это время – Halberstadt D II с мотором Mercedes D II (также рядным, но менее мощным – 120 л.с.).

Основные результаты испытаний:

  • самолет Альбатрос D I имеет преимущество в скорости на 19 км/ч (13%);
  • по скороподъемности у земли самолеты равны;
  • самолет  Альбатрос D I имеет худшую маневренность;
  • самолет  Альбатрос D I имеет преимущество по вооружению (два синхронных пулемета вместо одного, однако на испытания был представлен без вооружения);
  • обзор из кабины лучше благодаря большему расстоянию от верхнего крыла до фюзеляжа;
  • устойчивость и управляемость самолета были нормальными;
  • прочность самолета нормальная.

 

Замечания, выдвинутые к самолету:

  • неудачный выхлопной коллектор мотора;
  • отсутствует вооружение, что не позволяет провести испытания в полном объеме.

Данные замечание было решено устранить на самолетах установочной серии, на которых также предстояло отработать технологию сборки фюзеляжа, который конструктивно значительно отличался от самолета Albatros C III (в частности, двойной кривизной гаргротов, которые на самолете  Albatros C III были коническими – гнутыми в одной плоскости).

 

самолет Альбатрос D I серийный

 

Альбатрос D I предсерийный, истребитель. От опытной машины серийные самолеты имели ряд отличий:

  • заменен воздушный винт (прежний имел недостаточный КПД);
  • изменена конструкция выхлопного коллектора (на опытном образце он был направлен вверх, а на предсерийных – горизонтально на правый борт);
  • изменена конструкция кока винта (на опытном самолете он состоял из двух секций, а на предсерийных и серийных был цельным, это улучшило его обтекаемость и снизило массу;
  • конструкция облегчена;
  • установлено вооружение – 2 пулемета LMG 08/15 "Шпандау" с синхронизаторами «Альбатос-Хедтке», при этом взлетный вес даже незначительно уменьшился по сравнению с опытным самолетом без вооружения (за счет облегчения планера);
  • перед кабиной пилота установлен прозрачный козырек.

Головной выпущен в июне 1916 г. Построено 12 машин, последняя из которых была сдана в июле 1916 г.

Хотя самолет получил вооружение, его скорость по сравнению с опытным образцом увеличилась с 164 до 175 км/ч.

Самолеты этой серии использовались для:

  • завершения официальных испытаний (с вооружением);
  • эксплуатационных испытаний (проводились на базе Авиапарка 6-й армии);
  • как образцы (эталоны) для серийного производства;
  • как резерв на восполнение потерь.

 

Альбатрос D I серийный, истребитель с мотором Mercedes D III (160 л.с.).

 

Головной выпущен в августе 1916 г. Первой получила самолеты этого типа Jasta 2 в сентябре 1916 г. и 17.09.16 г. ее командир О. Бёльке выполнил первый боевой вылет на истребителях типа Альбатрос группой в составе 6 машин на патрулирование воздушного пространства в районе Камбре (Cambrai, Франция). В этом вылете он провел бой с 7-ю истребителями RAF F.E. 2b, сбив без потерь 5 самолетов противника.

 

Хотя самолет уступал по маневренности истребителям Антанты Ньюпор 11С1 и Airco D.H.2, он был более скоростным.

 

Построено 50 самолетов, выпуск которых был завершен в ноябре 1916 г.

Летчики и механики эскадрильи ВВС Германии Jasta 2 у линейки истребителей Альбатрос D I на аэродроме Бертинкур, север Франции, 1916 г.
Летчики и механики эскадрильи ВВС Германии Jasta 2 у линейки истребителей Альбатрос D I на аэродроме Бертинкур, север Франции, 1916 г.
Фото: simhq.com
Серийный истребитель Альбатрос D I
Серийный истребитель Альбатрос D I. На этом экземпляре ветровой козырек не установлен
Фото: simhq.com

Альбатрос D I, истребитель с мотором Benz Bz III (150 л.с.). Вероятно, переоборудована одна машина или несколько в 1916 г. Эти самолеты вероятно уже были облетаны со штатной силовой установкой с мотором Mercedes D III или с таким мотором были построены одна или несколько предсерийных машин. Скорость самолета не изменилась, но остальные данные ухудшились. Это стало причиной отказа внедрения моторов Benz Bz III на истребителях фирмы.

 

Всего построено 63 самолета, включая опытный и предсерийные.

 

эксплуатация самолетов Альбатрос D I за пределами Германии

  

Великобритания. Один самолет ВВС Германии 16.10.16 г. совершил вынужденную посадку у г. Biefvillers-lès-Bapaume на севере Франции, на территории, занятой английскими войсками. Хотя при жесткой посадке вне аэродрома фюзеляж получил некоторую остаточную деформацию, он был в исправном состоянии. Самолет был вывезен в Англию, где испытывался.

Самолет Альбатрос D I из «Летающего цирка Рихтгофена», захваченный англичанами
Самолет Альбатрос D I из «Летающего цирка Рихтгофена», захваченный англичанами
Фото: dinnerpartydownload.org

Тактико-технические данные, а также сведения о выпуске и наличии в частях самолетов Albaros D I приведены в общих таблицах в конце этого раздела

 

 

Альбатрос D II

первый полет – сентябрь 1916 г.

 

серийный выпуск самолета

 

Альбатрос D II (Alb.) опытный (головной), истребитель. Заказ на 100 новых истребителей был выдан фирме в августе 1916 г., еще до начала эксплуатации самолета Albatros D I. Фирма решила не продолжать выпуск самолета в этом варианте, а запустить в серию усовершенствованный самолет. Тем не менее, самолет являлся прямым развитием типа D I, изменения были невелики, потому специальный проект предположительно не выполнялся и опытный образец не строился, доработки были внедрены прямо по ходу выпуска, хотя были значительны.

 

Основные отличия по сравнению с самолетом Albatros D I:

  • установлен новый радиатор с пониженным аэродинамическим сопротивлением Teeves & Braun на центроплане (боковая установка радиатора Windhoff ниже уровня мотора ухудшала аэродинамику фюзеляжа, а при простреле вода быстро стекала из рубашек охлаждения цилиндров и мотор заклинивал, но теперь при простреле радиатора горячая вода попадала на летчика);
  • верхнее крыло опущено на 100 мм;
  • углы установки верхнего и нижнего крыльев уменьшены с 5,5…4,0 до 3,5…2,0 град.;
  • задняя кромка верхнего крыла была сделана прямой (на Albatros D I она расширялась в зоне элеронов);
  • «кабан» из двух А-образных стоек, установленных друг за другом и соединенных вверху продольной трубой, затруднял прицеливание и был заменен новым, состоявшим из двух N-образных стоек;

Самолет был построен заводом фирмы в Йоханишталле в рамках заказа №2 на 100 серийных самолетов.

Опытный самолет был облетан в сентябре 1916 г. без вооружения и в том же месяце прошел официальные испытания в IfFlieg. Основные результаты испытаний:

  • существенно повысилась скороподъемность на средних высотах;
  • потолок увеличился на 200 м и достиг 5200 м, максимальная скорость не изменилась;
  • время набора высоты 1000 м увеличилось на 50 сек.;
  • продолжительность полета составила 1 час 30 мин. – уменьшилась на 20 мин.

Хотя самолет не показал улучшений летных данных по сравнению с Albatros D I, за исключением скороподъемности на высотах 2500…4000 м (что возможно объяснялось неточностями замеров), он был принят на вооружение и исполнение новых заказов сверх первых 50 машин фирма вела по его чертежам, но с дальнейшими отличиями, см. ниже.

Общий вид, сечения фюзеляжа и крыла истребителя Альбатрос D II первых серий с радиаторами «Виндхоф»
Общий вид, сечения фюзеляжа и крыла истребителя Альбатрос D II первых серий с радиаторами «Виндхоф»
Фото: blueprintbox.com

Альбатрос D II (Alb.) серийный, истребитель. Выпуск начат в сентябре 1916 г. с вооружением по типу Albatros D I и с отличиями от опытного образца:

  • размах верхнего крыла уменьшили (источник информации W. Wylam – с 8,700 до 8,458 м);
  • верхнее крыло (за исключением размаха) оставили по типу Albatros D I (с расширениями в зоне элеронов, но остальные новые особенности бипланной коробки – «кабан» и укороченные стойки – остались как на опытном);
  • углы установки верхнего и нижнего крыльев уменьшены с 3,5…2,0 до 3,0…2,75 град. на верхнем крыле и 3,0…1,75 град. на нижнем;
  • размах нижнего крыла уменьшили (W. Wylam – с 8,039 до 7,874 м);
  • на многих первых машинах был установлен старый радиатор «Виндхофф», т.к. с поставками новых радиаторов, которые внедрялись сразу на многих самолетах, возникли перебои.
Один из первых серийных истребителей Альбатрос D II W.Nr. 388/16
Один из первых серийных истребителей Альбатрос D II W.Nr. 388/16. По данным известного автора книг по немецкой и австрийской авиации Гроша это пред серийная машина, однако другие историки особой установочной серии в этом типе самолетов не выделяют.
Самолет имеет поверхностный радиатор «Тевес унд Браун», но на большинстве других экземпляров того периода выпуска
Фото: theaerodrome.com

Однако в ноябре 1916 г. инспекция авиации IdFlieg остановила приемку самолетов с радиаторами «Виндхофф», поскольку появилось мнение, что при простреле одного из радиаторов, стоявших на бортах самолета значительно ниже крана подключения к системе охлаждения мотора, вся вода быстро вытечет за борт, мотор перегреется и заклинит. При верхнем расположении радиатора часть воды успевала вытечь в рубашку охлаждения мотора, и после прострела радиатора он мог работать дольше. 

Cерийный Альбатрос D II W.Nr. D497/16
Из-за дефицита поверхностных радиаторов «Тевес унд Браун» на части Альбатросов D II пришлось ставить старые «Виндхофы»
На снимке серийный Альбатрос D II W.Nr. D497/16
Фото: s-media-cache-ak0.pinimg.com
Истребитель Альбатрос D II первых серий с коробчатыми радиаторами «Виндхоф» на бортах фюзеляжа
Истребитель Альбатрос D II первых серий с коробчатыми радиаторами «Виндхоф» на бортах фюзеляжа. Их недостатками было ухудшение обзора вперед и слишком быстрое вытекание воды при простреле, что приводило к быстрому заклиниванию мотора от перегрева. А вот что касается сопротивления и влияния на аэродинамическое качество самолета вообще – этот вопрос остается открытым
Фото: yaplakal.com
Истребитель Альбатрос D II с поверхностным радиатором фирмы «Тевес унд Браун»
Истребитель Альбатрос D II с поверхностным радиатором фирмы «Тевес унд Браун». Фирма утверждала, что ее радиатор, вписанный в профиль крыла, не увеличивал лобовое сопротивление самолета. Поверхностный радиатор «Тевес унд Браун» мидель самолета действительно не увеличивал, однако аэродинамическое качество ухудшал, т.к. не только обладал собственным сопротивлением, но и уменьшал подъемную силу.
Некоторые источники приписывают этот Альбатрос D II «Восточногерманскому авиазаводу» (OAW), однако вероятно это самолет поздних серий, построенный в Йохаништале
Фото: combatace.com

В производстве и эксплуатации на самолетах Albatros D II были внесены следующие доработки:

  • устанавливались воздушные винты фирм Axial и Garuda, однако какие винты ставились на каких машинах и какими фирмами не известно, возможно, винты Garuda ставились на самолетах выпуска завода LVG (см. ниже);
  • чтобы при простреле радиатора в средней части верхнего крыла пилота обдавало кипятком и паром его сдвинули вправо и тогда закрученный воздушным винтом поток относил горячие капли от кабины; одновременно стоявший над цилиндрами и загораживающий обзор вперед расширительный бачок перенесли в фюзеляж, а чтобы давление в системе не упало ввели ее наддув и над радиатором появилась его массивная труба с обратным клапаном, препятствовавшим выбросу воды наружу;
  • над колесами шасси устанавливались грязезащитные щитки;
  • для обеспечения обзора назад в кабине (как правило, справа на каркасе, на котором крепились приборы) устанавливалось зеркало.

В  ноябре 1916 г. на фронте было 28 самолетов Albatros D II, а в январе достигло пика – 214 машин (включая экземпляры выпуска фирмы LVG). Самолет эксплуатировался в ВВС Германии как минимум по сентябрь 1918 г., но активно – до лета 1917 г. Подробно численность самолетов в частях ВВС Германии – см. табл.

Четыре истребителя Альбатрос D II из эскадрильи ВВС Германии Jasta 2 готовятся к взлету
Четыре истребителя Альбатрос D II из эскадрильи ВВС Германии Jasta 2 готовятся к взлету
Фото: chmelnice.org

Выпуск завершен в начале 1917 г. Всего построено 200 машин двумя заказами по 100 шт. (второй заказ был оформлен уже в сентябре 1916 г.).

 

Альбатрос D II (LVG) серийный фирмы LVG, истребитель с мотором Мерседес D III мощностью 160 л.с. Фирма LVG получила заказ осенью 1916 г.

 

Строился по лицензии и документации разработчика, но отличался увеличенной на 10 кг емкостью топливной системы. Вес пустого самолета был больше машин фирмы «Альбатрос» на 31 кг (в т.ч. и за счет худшего качества изготовления), а взлетный – на 41 кг). Соответственно, летные данные самолета упали (скорость – до 164 км/ч).

 

В 1916 – 1917 гг. построено 75 машин.

 

Альбатрос D II (Oef.) серии 53 (Oeffag Va.53, сер. № с 53.1 по 53.16) выпуска австрийской фирмы Oeffag, истребитель.

 

Строился фирмой Oesterreichische Flugzeugfabrik AG по чертежам разработчика, но со значительными изменениями:

  • установлен мотор Austro-Daimler мощностью 185 л.с.
  • вместо двух пулеметов LMG 08/15 «Шпандау» установлен один М16 «Шварцлозе» (8 мм), в отличие от самолетов немецкого производства он был смонтирован ниже (полностью «утоплен» в фюзеляже, ствол был выведен в длинную трубу, смонтированную справа от блока цилиндров);
  • в связи с вышеперечисленными изменениями была изменена конструкция капота мотора в части вырезов, но общие его размеры не поменялись (габариты моторов отличались незначительно).

Завод Oesterreichische Flugzeugefabrik A.G. в г. Винер-Нойштадт (Wiener-Neustadt, Австрия) получил лицензию на выпуск истребителей «Альбатрос». В январе 1917 гг. построено 16 машин.

 

Примечание: структура серийных номеров в авиации Австро-Венгрии:

  • первая цифра (в данном случае ее нет, первая серия не нумеровалась) символизирует номер серии;
  • 2-я серия символизирует производителя (в данном случае «5» это фирма Oeffag);
  • 3-я  серия символизирует тип самолета (в данном случае «3» это истребители «Альбатрос»);
  • число после точки соответствует номеру самолета в порядке серийной постройки.

Эти самолеты были направлены в строевые части ВВС Австро-Венгрии, где использовались до 1918 г.

 

Альбатрос D II (OAW) серийный фирмы O.A.W., истребитель с мотором Мерседес D III мощностью 160 л.с. Сведения о выпуске самолета на заводе «Остдойче Авиатик Верке» приводятся в ряде англоязычных источников, однако сведения о датах и численности выпуска, а также подтверждения тому отсутствуют. Немецкие источники этого также не подтверждают.

 

строевые модификации самолета

 

Альбатрос D II с пушкой М 2 опытный, истребитель. Один самолет предположительно в 1918 г. был вооружен автоматической пушкой М 2 (калибр 20 мм, пушка разрабатывалась для турельных установок, см. СПВ Германии), стрелявшей вне диска винта. Самолет испытывался, но данная доработка в серию внедрена не была.

 

эксплуатация самолета за пределами Германии

 

Австро-Венгрия. Помимо самолетов выпуска фирмы Oeffag, некоторое (незначительное) количество самолетов этого типа было поставлено из Германии. Они комплектовались немецким вооружением. Применялись в строевых частях наряду с однотипными самолетами австрийского производства до 1918 г.

 

Великобритания. Было захвачено в качестве трофеев как минимум два самолета этого типа:

  • машина первых серий с радиаторами Windhoff из Jasta 5 с бортовым № 8 в 1917 г.;
  • машина последних серий с радиатором Teeves & Braun, смещенным вправо от ПСС, и с расширительным бачком системы охлаждения в фюзеляже (также вероятно в 1917 г.).

Эти самолеты были вывезены в Англию и испытывались.

Истребитель Альбатрос D II W.Nr. 910/16 Макса Бёме из Jasta 5 – он был подбит л-том Парсонсом из 29-й АЭ RFC, совершил посадку на английских позициях и попал в плен – 1917 г.
Истребитель Альбатрос D II W.Nr. 910/16 Макса Бёме из Jasta 5 – он был подбит л-том Парсонсом из 29-й АЭ RFC, совершил посадку на английских позициях и попал в плен – 1917 г.
Фото: combatace.com

Польша. Англоязычные источники утверждают, что при формировании ВФ Польши в конце 1918 – начале 1919 гг. было получено (в качестве трофеев или куплено контрабандой в Германии или в Австро-Венгрии) несколько самолетов Albatros D II, однако польские источники этого не подтверждают.

 

Турция. Несколько самолетов поставлено в конце 1917 или в начале 1918 г. из состава ВВС Германии.

 

 

Сведения о выпуске истребителей Альбатрос D I и D II смотрите в таблице Albatros D I, D II production

 

Сведения о наличии в частях истребителей Альбатрос D I и D II смотрите в таблице Albatros D I, D II park

 

Подробные тактико-технические данные истребителей Альбатрос D I и D II смотрите в таблице Albatros D I, D II data

 

 

Сведения о наличии об эксплуатации истребителей Альбатрос D I и D II в частях ВВС Германии, а также о потерях самолетов этих типов будут приведены в общих таблицах в разделе, посвященном последним серийным самолетам этого семейства (Альбатрос D V и D Va)

 

Подробные сведения об описанном в 128-м выпуске Авиакаталога французском истребителе SPAD S.VII будут приведены в следующем выпуске Авиакаталога, в котором мы завершим рассказ обо всех модификациях самолетов этого типа