Этим неоднозначным отрывком из воспоминаний бывшего пулеметчика бронепоезда №56 «Коммунар», а впоследствии известного советского писателя Всеволода Вишневского, мы начнем наше повествование о бронированных поездах того тяжелого времени. Времени, когда рушились прежние идеалы и создавались новые. Времени, на исход событий в котором существенно повлияли бронепоезда.

 

Гражданская война в России явилась, по сути, кульминацией в истории бронепоездов. Именно в период этого вооруженного конфликта бронированные составы, как никогда ранее, использовались с максимальной интенсивностью всеми его сторонами. Бепо использовали не только «белые» и «красные», но и многочисленные национальные формирования, возникшие в разных частях страны, а также интервенты. Причиной тому послужила потребность в мощном, мобильном средстве огневой поддержки своих частей на бескрайних просторах бывшей империи, на фронтах фактически без линии фронта. Эти же бескрайние просторы и полное отсутствие развитой сети дорог приковали враждующие стороны к железнодорожным магистралям, в районе которых в основном и велись сражения.

 

Ну, а начнется наш рассказ с бронепоездов Рабоче-крестьянской Красной Армии, поскольку именно большевикам в той войне принадлежит пальма первенства в создании новых бепо.

 

Отследить все «красные» бронепоезда того периода на сегодняшний день (равным счетом как и в то смутное время) не представляется возможным, поскольку строились они бессистемно, без ведения какой-либо статистики. Хотя попытки учета были. Первую попытку внести хоть какую-то ясность в количественном и качественном вопросе своего парка бронепоездов сделали большевики в Центральном Совете по управлению всеми автоброневыми частями республики — «Центробронь».

 

Эта организация была основана в конце декабря 1917 года. Первоначально «Центробронь» осуществлял руководство только автоброневыми частями, но с середины апреля 1918-го — и бронепоездами РККА. Однако быстро меняющееся количество бепо приводило все попытки ведения их учета чиновниками «Центроброни» к нулю. Так, к примеру, на 1-е октября 1918 года на учете в Красной Армии было 23 бронированных состава, хотя в действительности на фронте воевало 43! К февралю 1921 года на вооружении РККА числилось уже 122 бронепоезда, но и помимо этого, по некоторым данным, имелось от 100 до 200 бронированных составов, которые представляли собой обычные железнодорожные вагоны (платформы, товарные либо угольные пульманы), забронированные рельсами, шпалами, бревнами, кирпичами, мешками с песком или металлической стружкой. Вооружались они станковыми пулеметами и в отдельных случаях полевыми орудиями, просто установленными на платформах (!).

 

В октябре 1917 года в наследство от Временного правительства большевикам досталось большинство армейских складов бывшей Царской Армии. Это не могло не сказаться на качественном оснащении бронепоездов РККА, что, в свою очередь, выгодно отличало их от бепо противника.

 

Большинство «красных» бронепоездов в своем составе имели бронелокомотив и две бронеплощадки. Такие бепо развивали скорость до 45 км/ч и имели запас хода 25 км в автономном режиме (без дополнительных запасов воды и угля) и в среднем около 300 км, если к поезду подцеплялись дополнительные вагоны с топливом.

 

Постройкой новых и ремонтом поврежденных бронепоездов для Красной Армии занимались крупные паровозостроительные заводы, расположенные в Центральном (Нижний Новгород, Коломна, Брянск, Москва) и Северо-Западном (Петроград) промышленных районах. Удельный вес заводов этих районов в производстве указанных видов продукции составлял примерно 64%. Немаловажным фактором было и то обстоятельство, что размещались они в крупных центрах, которые на протяжении всей войны находились вне зоны воздействия противника, и рядом с сырьевой базой Центрального промышленного района. В ходе войны, с целью поддержания броневой техники действующей армии в должном состоянии, была развернута сеть стационарных и подвижных ремонтно-восстановительных баз на фронтах, использовались производственные мощности таких городов как Киев, Харьков, Екатеринодар, Екатеринослав, Горловка, Каменск, Коломенск, Краматорск, Луганск, Мелитополь, Николаев, Одесса, Омск, Пермь, Саратов, Севастополь, Синельниково, Таганрог, Тамбов, Царицын и Воронеж.

Пассажирский паровоз серии «Я»
Пассажирский паровоз серии «Я» типа 1-3-0 — именно такой локомотив использовали на бронепоезде постройки 10-го железнодорожного батальона
Бронепоезд «2-й Сибирский»
Бронепоезд «2-й Сибирский». Станция Царицын, 1918 год

31 января 1919 года на базе Центрального броневого управления было создано Главное броневое управление («Главбронь»). На «Главбронь» возлагались: управление броневыми частями Красной Армии, техническое руководство изготовлением новой и восстановлением поврежденной боевой техники, наблюдение за использованием броневых частей в действующей армии, снабжение их броневым и автомобильным имуществом, руководство формированием броневых частей и подготовка кадровых специалистов.

 

Основной проблемой при формировании экипажей бронепоездов в начале Гражданской войны была катастрофическая нехватка подготовленных кадров. Было обычным делом видеть в командирах бронированных составов вчерашних рабочих и крестьян, отсутствие боевого опыта которых, равно как и идеологической выдержки, приводило часто к плачевным ситуациям.

 

«…Особенное внимание приходится обращать на устранение недостатков специфического характера, как то: дезорганизация, отсутствие дисциплины, неуяснение задач, возложенных на бронечасти, в коих спайка и доверие в исполнение распоряжений, а также и единство взгляда на светлое будущее…».

Бепо «2-й Сибирский бронепоезд»
Бепо «2-й Сибирский бронепоезд», в полном составе

Единственным выходом было комплектовать бронепоезда командами, состоящими из матросов. Помимо обладания техническими знаниями, эти экипажи были и более морально устойчивыми в плане идеологии, сражались стойко и яростно, проявляли присущую морским экипажам сплоченность.

 

В апреле 1918 года, в Москве, усилиями все той же «Центроброни» были открыты курсы подготовки кадров для бронесоединений РККА. Тогда же подобные курсы открыли и в Нижнем Новгороде. «…Быстрота формирования команд, вызываемая требованиями фронтов, не позволяла удлинять установленные сроки обучения — две недели теоретических курсов и две недели практических занятий в парке и на полигоне…

 

По истечении двухнедельного срока теоретического изучения уставов службы Красной Армии, ознакомившись детально с устройством бронепоезда и его применением в бою, обучающиеся переходили в парк для знакомства с орудиями и последовательно на полигон, где давались уже чисто боевые задачи, доступные разрешению лишь лиц, обученных настолько, чтобы быть в состоянии обсудить различные возможности со стороны противника и способы их отражения…».

76,2-мм зенитное орудие Лендера
76,2-мм зенитное орудие Лендера

Впоследствии подобные курсы будут открыты во всех военных округах Страны Советов.

 

Первыми «красными» бронепоездами становятся составы, построенные еще в Царской Армии и принимавшие участие в боях Первой мировой войны. Их экипажи, вдохновленные идеями революции, не признают своих офицеров и, присвоив до этого номерным бронепоездам громкие названия, переходят на службу к большевикам. Примером этому могут послужить бронепоезда «2-й Сибирский бронепоезд» и «Революционный бронепоезд» (о применении этих бепо в Первой мировой войне можно прочесть в НиТ №12(55) 2010г.).

 

«Революционный бронепоезд» — это бепо, доставшийся 10-му железнодорожному батальону приказом командования в наследство от Морского полка особого назначения летом 1917 года. После революции октября 1917 года бронированный состав, силами солдат все того же 10-го железнодорожного батальона, добровольно перешедших на сторону новой власти, ремонтируют и довооружают. Получивший первоначально название «Революционный бронепоезд», бепо вскоре переименовывают в «Минский коммунистический бронепоезд имени В.И. Ленина».

 

Этот состав, прошедший дополнительную бронировку, состоял из двух однотипных, крытых брезентом, блиндированных вагонов, с многочисленными бойницами для ведения оружейного огня, причем в одном из них установили 76,2-мм полевое орудие, способное вести огонь лишь по ходу бронепоезда. Также в состав бепо включили одну площадку с двумя 76,2-мм зенитными пушками Лендера. Эти зенитные орудия фактически не участвовали в Первой мировой войне, но зато широкое применение получили в Гражданской.

 

Спроектированное талантливым инженером В.В. Тарновским летом 1913 г., 76,2-мм зенитное орудие было оставлено Главным Артиллерийским Управлением без внимания. Тарновский был вынужден продать свою идею Путиловскому заводу, где инженер Ф.Ф. Лендер при участии все того же Тарновского приступил к проектированию пушки в июне 1914 г. В дальнейшем это орудие получило наименование 76-мм орудия Лендера. Рабочие чертежи были закончены и переданы в производство в августе 1914 г. для изготовления первой опытной партии в количестве12 единиц согласно договору с ГАУ. Путиловскому заводу из Морского ведомства поступил заказ на изготовление двадцати 76-мм зенитных пушек, но к июлю 1916 г. завод ни одного орудия не изготовил. Орудия Лендера стали поступать на корабли только в период Гражданской войны, в ходе которой их часто переставляли с корабельных палуб на бронепоезда, автомобили и стационарные установки. Одним из главных достоинств орудия была его универсальность — огонь можно было вести как по воздушным, так и по наземным целям. Более того, помимо штатных боеприпасов, к нему подходили и все снаряды 76-мм полевой пушки обр.1902 года. Справочная скорострельность орудия составляла 30 выстрелов в минуту, хотя фактически за этот промежуток времени расчет мог произвести 10-12 выстрелов. Весила вся установка 1300 кг.

 

В качестве локомотива к бронепоезду «Минский коммунистический…» использовали забронированный пассажирский паровоз серии «Я» типа «1-3-0». Случай крайне редкий, поскольку для бронепоездов курьерские паровозы не использовали. Но тут, наверное, просто забронировали в спешке то, что было «под рукой».

 

До марта 1918 года бронепоезд «Минский — им. Ленина» принимал активное участие в боевых действиях против немцев в районе Жлобина. После чего в марте — апреле ремонтировался в Брянске и Нижнем Новгороде. В последнем ему заменили бронепаровоз серии «Я» на локомотив «Ов». Далее бронепоезд принимает участие в подавлении чехословацких и белогвардейских выступлений на Восточном фронте, а позже, с частями 1-й армии, сражался за Симбирск и Сызрань. С декабря 1918 года бронепоезд находится на Южном фронте. Снова бои, теперь с Добровольческой армией на Донбассе и Северном Кавказе в составе 8-й, 9-й и 13-й армий. В феврале 1920 года бепо был захвачен белыми, но уже в апреле его снова захватывают красные. После ремонта бронепоезд сражался с врангелевцами. 16 декабря 1920 года бепо переименовывают, теперь он называется «Первым коммунистическим бронепоездом типа «А» имени Ленина». После Гражданской войны, в составе бронечастей Северокавказского военного округа, бепо принимает участие в ликвидации последних бандформирований на Кавказе. В апреле 1922 года бронепоезд переводят в состав Западного фронта, где вскоре расформировывают, а команду и материальную часть переводят в состав бронепоезда №15.

 

«2-й Сибирский бронепоезд», бывший бронепоезд 2-го Заамурского железнодорожного отряда, находясь на одесской рембазе, сразу же достался большевикам. Это был типовой «Хунхуз», и, естественно, такой ценный трофей нельзя было оставлять ржаветь в каком-нибудь тупике. Вначале бепо отстаивает интересы Советской власти на Украине, далее — в Поволжье. В мастерских Царицына бронепоезд перевооружили. Башни бронеплощадок, с установленными в них 76-мм горными пушками, демонтировали, а на их место установили открыто, за штатными щитами, 76,2-мм полевые пушки образца 1902 года. Это было сделано, скорее всего, из-за плохой баллистики устаревших горных орудий. На паровозе смонтировали бронебудку для командира поезда. В таком виде «2-й Сибирский» сражался при обороне Царицына осенью 1918 года.

Команда бронепоезда №2 «Победа или смерть»
Команда бронепоезда №2 «Победа или смерть», на фоне своей боевой машины

30 марта 1919 года «2-й Сибирский» принял бой с бронепоездом Добровольческой Армии «Офицер» в районе станции Хацепетовка. Белым стразу удалось подбить бепо большевиков, попав из своей единственной пушки в паровоз и орудие передней бронеплощадки, после чего команда в панике бросила «2-й Сибирский». Ценный трофей «добровольцы» доставили для ремонта на железнодорожную станцию города Грозный, где орудия бронепоезда получили защиту в виде броневых полубашен. Паровоз бывшего «красного» бепо переделали для работы на нефти.

 

После модернизации бронепоезд, получивший новое название «Офицер», с июля 1919 года участвовал в боях с красными под Харьковом, Курском, Ростовом.

 

12 марта 1920 года «Офицер» был брошен своей командой в Новороссийске, при бегстве белых в Крым.

 

«Офицер» считался одним из лучших бронепоездов Вооруженных сил Юга России.

Командир бронепоезда «Победа или смерть»
Командир бронепоезда «Победа или смерть» А. Е. Зайцев

26 октября (8 ноября) 1917 года, в попытке подавить большевистский переворот, начатый днем ранее, бывший глава Временного правительства А.Ф. Керенский возглавил наступление на мятежную столицу. Справедливости ради следует сказать, что отстаивать интересы Временного правительства во главе с Керенским не было ни у кого желания. В результате удалось собрать только несколько сотен 9-го и 10-го Донских казачьих полков под предводительством генерала Краснова, что составило всего около 600 сабель, 12 орудий и 1 бронеавтомобиль. В этот же день большевистский Петроградский Временный Революционный Комитет предписал железнодорожникам заблокировать передвижение частей генерала Краснова, растянувшееся по железной дороге. Для этой цели в спешном порядке на Путиловском заводе начинают строить бронепоезд. Чтобы подбодрить рабочих и вообще проверить, как обстоят дела с постройкой бронепоезда, в ночь на 29-е на завод приезжает В.И. Ленин в со-провождении члена Комитета по военным и морским делам при Ленинском Совнаркоме В.А. Антонова-Овсеенко.

Блиндированный поезд
Блиндированный поезд постройки Чусовского механического завода, 1918 год

Доподлинно не известно — повлиял ли визит высокопоставленных товарищей, но к утру бронепоезд был готов. Укомплектованный командой из рабочих-путиловцев и солдат Тарутинского полка под командованием Войцеховского, бепо ушел в район Красного Села, где принимает участие в боевых действиях с белоказаками генерала Краснова, вплоть до их полного разгрома 1 ноября.

 

Вообще во время тех событий с командованием обеих сторон порой случались и курьезы. Так, прибывший на переговоры с белоказаками в Царское Село глава «Центробалта» (Центрального комитета Балтийского флота) П.Е. Дыбенко то ли в шутку, то ли всерьез предложил им обменять Ленина на Керенского, после чего Керенского и след простыл из расположения Краснова.

 

Следует помнить, что большинство матросов-балтийцев были не большевиками, а эсерами, что в принципе и объясняет такое «легкое» отношение к вождю мирового пролетариата. Второй курьезный случай произошел с генералом Красновым. Плененного белого генерала большевики отпустили под «честное слово офицера, что не будет более бороться против Советской власти», но упрямый Краснов уезжает на Дон, где продолжает вести борьбу с красными. Вот такой вот контраргумент для историков, любящих лишний раз упрекнуть большевиков в фанатичной кровожадности. Да, конечно, в той войне случаев жестокости и зверств было превеликое множество, но справедливости ради следует заметить, что бесчинства творили все стороны конфликта.

Забронированный паровоз серии «Ов»
Забронированный паровоз серии «Ов» типа 0-4-0, станция Чусовская, зима 1918 года

Но вернемся опять к Петроградскому бронепоезду №1. Это был типичный блиндированный поезд, c двумя угольными платформами «Фокс-Арбель» типовой бронировки, вооруженными 76- мм зенитными орудиями Лендера.

 

Угольные платформы системы «ФоксАрбель» послужили основой для строительства большинства типовых бронеплощадок большевиков. Построенные в 1906 г. русскими заводами по системе Фокс-Арбеля в количестве нескольких тысяч, эти полувагоны были полностью железными, без деревянных частей в раме и кузове. Продольные брусья были сделаны цельноштампованными в форме балки равного сопротивления. Угловые и промежуточные стойки, а также стенки кузова и по две створные двери с каждой стороны были железными штампованными, длина кузова составляла 12 400 мм, ширина 2 826 мм, подъемная сила 37,5 т. Такие вагоны были построены на штампованных двухосных тележках со спиральными пружинами над цельнолитыми буксами пассажирского типа. В 1915 г., ввиду острого недостатка в вагонах для перевозки угля, подъемная сила этих полувагонов была повышена до 50 т без усиления каких-либо деталей, т. е. приведена в соотношение с объемом кузова. В качестве тяги использовался небронированный (очевидно, ввиду срочности постройки на это просто не хватило времени) паровоз серии «Ч». Паровозами «Ч» (четырехпарка, с 4-мя движущими колесными парами) обозначались группы русских грузовых паровозов типа «0-4-0», построенные до паровозов серии «Ов».

Команда на фоне своего номерного бепо
Команда на фоне своего номерного бепо, станция Чусовская, 1918 год

После боев под Петроградом бепо №1 возвращают на Путиловский завод, где он ремонтируется и доукомплектовывается. Названный теперь №2 «Победа или смерть», бепо под командованием А.Е. Зайцева перебрасывают под Москву, где в районе станции Бологое путиловцы без боя захватывают бронепоезд белых вместе с его командой. Вскоре бепо №2 перебрасывают на Украину, где он участвует в боях под Харьковом. А далее бронепоезд гремит залпами своих орудий в Павлограде, Екатеринославе, Полтаве, Александровске, Бахмаче и, в конце января 1918 года, — в Киеве. В феврале «Победа или смерть» сражается на Дону с войсками атамана Каледина. В этих боях бепо окончательно износился и вскоре был поставлен на капитальный ремонт.

 

После ремонта от старого бронепоезда №2 «Победа или смерть» осталось фактически одно название. Это был типичный штурмовой бронепоезд, оснащенный двумя сормовскими бронеплощадками типа С-30 и бронепаровозом брянского типа «Б» с четырехосным тендером. В июле 1918 года «Победа или смерть» принимает участие в подавлении восстания в Ярославле. С августа 1918 года и до конца Гражданской войны бронепоезд, находящийся в оперативном подчинении 8-й и 2-й конных армий Южного и Юго-Западного фронтов, принимает участие в боях на Донбассе и Северном Кавказе.

 

После войны бепо охраняет железную дорогу на Украине и в Северокавказском регионе.

 

Вслед за первыми двумя бронепоездами в составе Красной Армии появляются все новые и новые бепо. В большинстве своем это были лишь импровизации на тему бронепоездов с забронированными различными средствами угольными вагонами. Довольно ярко описал такой наспех сколоченный блиндированный состав в своих мемуарах его командир Андрей Полупанов: «На главном пути стоял под парами наш «бронепоезд»: паровоз, зажатый двумя огромными четырехосными угольными платформами. Впереди на первой платформе и в конце второй стояло по одному трехдюймовому орудию.

 

Их стволы были наглухо закреплены стальной проволокой и железными обручами; прицельных приборов, лафетов и колес у пушек не было. Поэтому стрелять можно было только в двух направлениях: вперед или назад. Во все стороны с платформ и тендера паровоза выглядывали тупые стволы «максимов». Их было пятнадцать. Броню заменяли шпалы и мешки с песком, уложенные и закрепленные вдоль стенок. К задней платформе прицепили четыре теплушки, «бронированные» таким же образом».

 

Сохранилось несколько фотографий «красных» блиндированных поездов, построенных на Чусовском механическом заводе, на Урале. В качестве тяги здесь использовали капитально забронированный листами железа паровоз серии «Ов», расположенный посередине между двух блиндированных, крытых сверху четырехосных угольных полувагонов с деревянными бортами. В передней части каждой бронеплощадки устанавливалось полевое орудие, огонь из которого можно было вести только по ходу бепо, в бортах имелись бойницы для пулеметов.

 

Укомплектованные рабочими и матросами с Балтийского флота, бронепоезда принимали участие в боях с белогвардейцами и чешскими легионерами. До наших дней дошло описание последнего боя чусовского бепо под номером 2 (этим бронепоездам присваивали вместо названия номера): «…В начале декабря белые поймали бронепоезд №2 в ловушку у разъезда Сухой Лог, разобрав рельсы впереди и позади бронепоезда. Три дня бронепоезд, неподвижный, сражался в окружении. Потом экипаж взорвал его вместе с собою. Уцелело только несколько человек. После той схватки разъезд из Сухого Лога переименовали в Паленый Лог. Разъезд Паленый Лог находится неподалеку от станции Кын».

Блиндированный американский угольный полувагон с установленным полевым орудием
Блиндированный американский угольный полувагон с установленным полевым орудием. Бронеплощадки такого типа строились всеми сторонами конфликта
Бронелетучка красных, Сибирь
Бронелетучка красных, Сибирь, 1918 год. Обратите внимание, угольный полувагон визуально не имеет признаков блиндирования — скорее всего, никаких работ по защите состава вообще не проводилось!

К сожалению, до наших дней дошло малое количество фотографий блиндированных составов. А многочисленные упоминания о применении разных бепо, названия которых, равно как и их «хозяева», менялись по многу раз, лишь добавляют путаницы.

 

Помимо наспех построенных бронепоездов, в боях применялись и так называемые бронелетучки, состоящие, как правило, из одного, наспех обложенного чем придется вагона, с установленным полевым орудием или несколькими станковыми пулеметами. Локомотивы таких бронеединиц чаще всего вообще не несли брони. Бронелетучки создавались спонтанно, без какого-либо системного учета, порой буквально за несколько часов. Командовали такими составами те, кто и руководил их постройкой. Что, естественно, не могло не сказаться на потерях, так как такие командиры не имели должного боевого опыта. Но и эти боевые составы сыграли свою незаменимую роль, порой выполняя функции ударных бепо, о которых далее и пойдет речь.

 

Продолжение

На фронтах гражданской войны. Бронепоезда «Красных». Часть 1

На фронтах гражданской войны. Бронепоезда «Красных». Часть 2


Понравилась статья? Не забудьте поделиться ею: