Мирный космос 

 

Франции даже без неудачи во второй мировой войне, в которой она выглядела на фоне держав-победительниц бедной приживалкой, заслужив лишь язвительное замечание подписывавшего капитуляцию немецкого генерала, было бы трудно угнаться за Советским Союзом и Америкой в космической гонке. Так уж получилось, что ни первой, ни даже второй космической державой она стать не могла ну ни как! Но почему не быть хотя бы третьей?

 

И эта страна приложила к этому незаурядные, достойные всяческой похвалы усилия, которые увенчались вполне определенным, ощутимым по европейским меркам успехом.

 

А начала она, как и все другие, с экспериментальных ракет, сперва маленьких, а потом все больше и больше, все выше и выше!

Одна из первых французских экспериментальных ракет – в каком то роде прототип будущих космических носителей
Одна из первых французских экспериментальных ракет – в каком то роде прототип будущих космических носителей

Как и конкуренты-лидеры, руководители французской национальной космической программы понимали, что ни один депутат из тех, за которых они сами голосовали, не проголосует за выделение бюджетных средств на космонавтику, когда в стране вечный экономический кризис. И они вышли из положения тем же путем, что и их коллеги в других странах: предложили сделать военные баллистические ракеты, отработать на них все необходимые технологии, получив это оружие, а потом «за дешево» создать космический носитель научного и коммерческого назначения.

 

Так началась программа создания экспериментальных ракет «Драгоценные камни» – Pierres précieuses.

 

Французская ракета «Диамант» стала первым космическим носителем, спроектированным, построенным и запущенным страной Западной Европы.26 ноября 1965 г. с помощью такой ракеты с космодрома  Хаммагир в Алжире, который в то время был французской колонией, был запущен первый французский искусственный спутник Земли «Астерикс»Франция таки стала третьей космической державой после СССР и США!
Французская ракета «Диамант» стала первым космическим носителем, спроектированным, построенным и запущенным страной Западной Европы.
26 ноября 1965 г. с помощью такой ракеты с космодрома  Хаммагир в Алжире, который в то время был французской колонией, был запущен первый французский искусственный спутник Земли «Астерикс»
Франция таки стала третьей космической державой после СССР и США!
«Диамант» – ракета не очень большая, знаменитая советская «семерка», Р-7, производит куда большее впечатление. Но все же это был важнейший этап в истории французской космонавтики.Всего было запущено 12 ракет такого типа, 9 стартов были полностью успешными, один частично, два закончились авариями!
«Диамант» – ракета не очень большая, знаменитая советская «семерка», Р-7, производит куда большее впечатление. Но все же это был важнейший этап в истории французской космонавтики.
Всего было запущено 12 ракет такого типа, 9 стартов были полностью успешными, один частично, два закончились авариями!
Французский искусственный спутник Земли «Диадема» D 1. Два таких ИСЗ были выведены в космос ракетами-носителями «Диамант А» с космодрома Хаммагир 8 и 15 февраля 1967 г.Этот аппарат, созданный компаниями Matra и CNES, весил 22 кг, имел габаритный диаметр 500 мм со сложенными солнечными батареями и предназначался для решения задач геодезии
Французский искусственный спутник Земли «Диадема» D 1. Два таких ИСЗ были выведены в космос ракетами-носителями «Диамант А» с космодрома Хаммагир 8 и 15 февраля 1967 г.
Этот аппарат, созданный компаниями Matra и CNES, весил 22 кг, имел габаритный диаметр 500 мм со сложенными солнечными батареями и предназначался для решения задач геодезии
Еще один «пассажир Диаманта», вернее сразу два в одном – ИСЗ «Кастор и Поллукс» – Castor et Pollux. «Кастор» – это нижняя часть аппарата, которая имела шифр D5B. Она весит 77 кг и имеет габаритную ширину 800 мм. В ней расположен сверхчувствительный трехосевой датчик ускорений CACTUS, который измерял… сопротивление воздуха в космосе. Вернее не воздуха, а того самого верхнего слоя ионосферы, который может воздействовать на космические аппараты, вызывая их торможение. Также на борту ИСЗ был лазер, по излучению которого можно было определять действительную орбиту спутника. Все это, а также передатчик, «сливавший» результаты измерений в Центр управления полетом, питалось солнечными батареями. Верхняя часть – ИСЗ D5A «Поллукс» – служила для экспериментов с ракетными двигателями, которые должны были запускаться в вакууме. Она весила 37,5 кг, из которых 7 приходилось на горючее.Первая попытка вывести эти аппараты на орбиту ракетой-носителем «Диамант В» была предпринята 21 мая 1972 г. с космодрома Куру во Французской Гвиане. Но она закончилась аварией.17 мая 1975 г. с того же космодрома новая ракета «Диамант» ВР4 все же стартовала с новыми «Кастором и Поллуксом» нормально. В космосе аппараты разделись и начали выполнять каждый свою задачу.«Поллукс» находился в космосе до 5 августа 1975 г., а «Кастор» – до 18 февраля 1979 г. В процессе полета, как и у всех низкоорбитальных аппаратов, высота орбиты и скорость постепенно снижались и эти спутники в конце концов сгорели в земной атмосфере
Еще один «пассажир Диаманта», вернее сразу два в одном – ИСЗ «Кастор и Поллукс» – Castor et Pollux.
«Кастор» – это нижняя часть аппарата, которая имела шифр D5B. Она весит 77 кг и имеет габаритную ширину 800 мм. В ней расположен сверхчувствительный трехосевой датчик ускорений CACTUS, который измерял… сопротивление воздуха в космосе. Вернее не воздуха, а того самого верхнего слоя ионосферы, который может воздействовать на космические аппараты, вызывая их торможение. Также на борту ИСЗ был лазер, по излучению которого можно было определять действительную орбиту спутника. Все это, а также передатчик, «сливавший» результаты измерений в Центр управления полетом, питалось солнечными батареями.
Верхняя часть – ИСЗ D5A «Поллукс» – служила для экспериментов с ракетными двигателями, которые должны были запускаться в вакууме. Она весила 37,5 кг, из которых 7 приходилось на горючее.
Первая попытка вывести эти аппараты на орбиту ракетой-носителем «Диамант В» была предпринята 21 мая 1972 г. с космодрома Куру во Французской Гвиане. Но она закончилась аварией.
17 мая 1975 г. с того же космодрома новая ракета «Диамант» ВР4 все же стартовала с новыми «Кастором и Поллуксом» нормально. В космосе аппараты разделись и начали выполнять каждый свою задачу.
«Поллукс» находился в космосе до 5 августа 1975 г., а «Кастор» – до 18 февраля 1979 г. В процессе полета, как и у всех низкоорбитальных аппаратов, высота орбиты и скорость постепенно снижались и эти спутники в конце концов сгорели в земной атмосфере

Когда французы в 1965 году только начинали запускать свои «Диаманты», в космосе уже работали советские космонавты и американские астронавты, дорогу которым проложил полет Юрия Алексеевича Гагарина 12 апреля 1961 года.

 

Спускаемый аппарат первого в мире пилотируемого космического корабля – советского «Востока-1» с частью приборного отсека. Именно на таком корабле вошел в историю Юрий Гагарин.
Здесь мы можем увидеть полноразмерный «технологический макет» изделия, который потом использовался для демонстрационных целей. В свое время это был «гвоздь» советской экспозиции на международных авиакосмических салонах, которые проходили здесь же в Ле-Бурже, а теперь – один из самых популярных экспонатов этого зала Музея. Чтобы сфотографировать его «без посторонних» пришлось изрядно подождать, хотя народу вроде бы было мало. Казалось, все вдруг собрались вокруг него!
Спускаемый аппарат первого в мире пилотируемого космического корабля – советского «Востока-1» с частью приборного отсека. Именно на таком корабле вошел в историю Юрий Гагарин.
Здесь мы можем увидеть полноразмерный «технологический макет» изделия, который потом использовался для демонстрационных целей. В свое время это был «гвоздь» советской экспозиции на международных авиакосмических салонах, которые проходили здесь же в Ле-Бурже, а теперь – один из самых популярных экспонатов этого зала Музея. Чтобы сфотографировать его «без посторонних» пришлось изрядно подождать, хотя народу вроде бы было мало. Казалось, все вдруг собрались вокруг него!

Но с началом полетов человека в космос «беспилотная космонавтика» отнюдь не утратила свое значение. Наоборот, она существенно расширила свои возможности, стала не только важнейшим научным инструментом, но и служила теперь простым людям – всем и каждому.

 

И одним из первых ее применений стала дальняя связь.

 

В 1961 г. в КБ-1 Сергея Павловича Королева началась разработка спутника «Молния», который обеспечивал бы ретрансляцию телефонной и телеграфной связи, а также программ Центрального телевидения на Дальний Восток, а в перспективе и по всей территории СССР. Название спутника перекликалось с шифром срочной телеграммы, и должно было символизировать скорость доставки информации напрямую в любую точку нашей самой большой тогда в мире страны.

 

К орбите такого ИСЗ выдвигались особые требования, что делало невозможным использование находившихся тогда в производстве серийных ракет-носителей. Для новой задачи была сделана и новая ракета, которая также получила название «Молния».

 

В связи с загруженностью КБ Королева работами по пилотируемым и автоматическим космическим объектам, а также боевым ракетам, разработка ИСЗ и РН «Молния» была передана в ОКБ имени Семена Алексеевича Лавочкина, которое и завершило проект успешно.

Искусственный спутник Земли «Молния-1» – первый советский космический аппарат, предназначенный для поддержания каналов связи народнохозяйственного назначения. Для обеспечения его работы в Москве и во Владивостоке были сооружены специальные наземные станции, которые положили начало современным сетям такого назначения.
Однако первый запуск такого спутника 4 июня 1964 г. не удался из-за отказа двигательной установки 2-й ступени РН «Молния».
Впоследствии именно авария ракеты «Молния» стала причиной потери еще одного ИСЗ из серии «Молния-1», но и ее удалось «довести до ума». Далее этот носитель неоднократно и успешно использовался для вывода на околоземные орбиты самых различных аппаратов, например, спутников системы предупреждения о ракетном нападении «Око», доставлял автоматические станции к Луне и, наконец, стал прототипом ракет серий «Восход» и «Союз» для наших пилотируемых космических кораблей и новых автоматических аппаратов
Искусственный спутник Земли «Молния-1» – первый советский космический аппарат, предназначенный для поддержания каналов связи народнохозяйственного назначения. Для обеспечения его работы в Москве и во Владивостоке были сооружены специальные наземные станции, которые положили начало современным сетям такого назначения.
Однако первый запуск такого спутника 4 июня 1964 г. не удался из-за отказа двигательной установки 2-й ступени РН «Молния».
Впоследствии именно авария ракеты «Молния» стала причиной потери еще одного ИСЗ из серии «Молния-1», но и ее удалось «довести до ума». Далее этот носитель неоднократно и успешно использовался для вывода на околоземные орбиты самых различных аппаратов, например, спутников системы предупреждения о ракетном нападении «Око», доставлял автоматические станции к Луне и, наконец, стал прототипом ракет серий «Восход» и «Союз» для наших пилотируемых космических кораблей и новых автоматических аппаратов
Второй запуск ИСЗ «Молния-1» 22 августа 1964 г. оказался успешным лишь частично. Из-за неподходящей теплоизоляции кабелей не раскрылись эти две параболические антенны системы ретрансляции радиосигнала. Но отрицательный результат – тоже важная вещь, и не только в «чистой» науке. Все остальные компоненты оборудования и средства пространственной ориентации спутника показали полную работоспособность, что открывало путь к продолжению этой важнейшей программы
Второй запуск ИСЗ «Молния-1» 22 августа 1964 г. оказался успешным лишь частично. Из-за неподходящей теплоизоляции кабелей не раскрылись эти две параболические антенны системы ретрансляции радиосигнала. Но отрицательный результат – тоже важная вещь, и не только в «чистой» науке. Все остальные компоненты оборудования и средства пространственной ориентации спутника показали полную работоспособность, что открывало путь к продолжению этой важнейшей программы
Только с третьей попытки все заработало, но и на этот раз радиолиния включилась лишь после нескольких повторных команд. 
Опыт в космосе дается трудно, однако старание и труд, сосредоточенность на цели и уверенность в своих силах позволяют решить любую задачу. Главное – не останавливаться!
Запущенная 23 апреля 1965 г. третья «Молния-1» стала первым успешно работавшим советским спутником связи. Уже в то время она имела цифровую аппаратуру передачи данных в масштабе времени, близком к реальному – кто там говорил об отсталости советской электроники? И эта аппаратура, напомним, была гражданского назначения.
Последний запуск РН «Молния-М» состоялся 30 сентября 2010 г. с Плесецка
Только с третьей попытки все заработало, но и на этот раз радиолиния включилась лишь после нескольких повторных команд.
Опыт в космосе дается трудно, однако старание и труд, сосредоточенность на цели и уверенность в своих силах позволяют решить любую задачу. Главное – не останавливаться!
Запущенная 23 апреля 1965 г. третья «Молния-1» стала первым успешно работавшим советским спутником связи. Уже в то время она имела цифровую аппаратуру передачи данных в масштабе времени, близком к реальному – кто там говорил об отсталости советской электроники? И эта аппаратура, напомним, была гражданского назначения.
Последний запуск РН «Молния-М» состоялся 30 сентября 2010 г. с Плесецка
ТОдним из уроков, извлеченных из полетов спутников связи «Молния» стало влияние жестких факторов космического пространства на работу бортовой аппаратуры. Прежде всего изучалось воздействие перепада освещенности и температур, а также радиационных поясов Земли. Полученные данные позволили улучшить конструкцию и защиту как собственно средств космической связи, так и бортовых систем – электрической, включая солнечные батареи, кондиционирования герметичных отсеков и системы ориентации ИСЗ в пространстве
Одним из уроков, извлеченных из полетов спутников связи «Молния» стало влияние жестких факторов космического пространства на работу бортовой аппаратуры. Прежде всего изучалось воздействие перепада освещенности и температур, а также радиационных поясов Земли. Полученные данные позволили улучшить конструкцию и защиту как собственно средств космической связи, так и бортовых систем – электрической, включая солнечные батареи, кондиционирования герметичных отсеков и системы ориентации ИСЗ в пространстве
По сути чисто экспериментальный, спутник связи «Молния-1» стал прототипом целого семейства подобных аппаратов, которые успешно служили многие годы. Благодаря им вошла в строй система телевещания «Орбита», которая уже в 1968 г. дала доступ к телевидению двадцати миллионам граждан нашей страны, живших за Уралом. В 1985-1987 годах ею пользовался и автор этих строк. Могу ответственно сказать – качество картинки и звука было как минимум не хуже, а то и лучше, чем в то же самое время, скажем, на Украине, получавшей тот же телесигнал по сети наземных ретрансляторов
По сути чисто экспериментальный, спутник связи «Молния-1» стал прототипом целого семейства подобных аппаратов, которые успешно служили многие годы. Благодаря им вошла в строй система телевещания «Орбита», которая уже в 1968 г. дала доступ к телевидению двадцати миллионам граждан нашей страны, живших за Уралом. В 1985-1987 годах ею пользовался и автор этих строк. Могу ответственно сказать – качество картинки и звука было как минимум не хуже, а то и лучше, чем в то же самое время, скажем, на Украине, получавшей тот же телесигнал по сети наземных ретрансляторов

Спутники «Молния» стали одними из первых советских космических аппаратов, которые были призваны приносить пользу не только науке, но и экономике страны. Ведь качественная связь – ее важная составляющая. Но все же пока главное, что влечет человека в Космос – это жажда знаний, а не наживы. Ну пусть даже не наживы, а честного заработка своим трудом – это не меняет дела. Да, в Космос человек идет за чем-то новым, непознанным, может быть даже опасным. Каково ему будет там?

Для изучения физических условий вне привычной защиты нашей атмосферы было сделано множество спутников и среди них были 12 советских аппаратов серии «Прогноз».

ИСЗ «Прогноз», как и «Молния», были созданы в КБ имени Лавочкина. Да, этот замечательный авиаконструктор, прославившийся в годы войны своими истребителями, в мирные годы как-то «потускнел» в смысле ярких достижений на ниве авиации. Зато он создал коллектив, который сказал свое слово в Космосе!
ИСЗ «Прогноз», как и «Молния», были созданы в КБ имени Лавочкина. Да, этот замечательный авиаконструктор, прославившийся в годы войны своими истребителями, в мирные годы как-то «потускнел» в смысле ярких достижений на ниве авиации. Зато он создал коллектив, который сказал свое слово в Космосе!
Спутники «Прогноз» запускались в СССР и потом в России с 1972 по 1996 годы. Их главной задачей было изучение космической радиации, в том числе так называемого «солнечного ветра»
Спутники «Прогноз» запускались в СССР и потом в России с 1972 по 1996 годы. Их главной задачей было изучение космической радиации, в том числе так называемого «солнечного ветра»

Но орбиты вокруг нашей планеты – это лишь начало большого пути.

Третьего февраля 1966 года советская автоматическая станция впервые в истории совершила мягкую посадку на поверхность другого небесного тела – Луны, нашего естественного спутника. К тому времени и наши, и американские беспилотные космические аппараты уже неоднократно пытались сделать это, но все разбились. Мягкая посадка АМС «Луна-9» стала важнейшим шагом на пути освоения других планет.

Если бы Вы, уважаемый читатель, стояли на грунте Океана Бурь восточнее кратера Кавальери на Луне в 18 часов и 44 минуты по всемирному скоординированному времени 3 февраля 1966 г., Вы бы увидели приближающуюся «Луну-9» именно так.
Этот аппарат массой после отделения от ракеты-носителя более полутора тонн, начинал проектировать С.П. Королев, но из-за загруженности его КБ-1 другими темами задание было передано в КБ имени С.А. Лавочкина, где его завершил великий (именно так, заслуженно!) советский конструктор космической техники Георгий Николаевич Бабакин.
В последний момент перед касанием аппарат разделился и его спускаемая часть мягко «шлепнулась» на поверхность на надувные баллоны-амортизаторы. На земле она бы весила 100 кг, а на Луне – лишь чуть больше шестнадцати.
«Луна-9» проработала на поверхности 75 часов. С ее помощью астрономы и простые граждане на Земле впервые смогли взглянуть на наш спутник непосредственно с его поверхности, а не через телескоп и не из космоса. На станции была установлена телекамера, которая сделала круговую панораму окружающего пейзажа.
Станция решала задачи, необходимые для организации планировавшегося полета на Луну космонавтов. Были измерены уровни радиации, исходящей от лунного грунта и из космического пространства. Луна не защищена атмосферой и собственным магнитным полем, потому необходимо было понять, насколько опасны будут там эти факторы.
Но важнейшим результатом полета слало подтверждение выдвинутой советскими астрономами Сытинской и Шароновым гипотезы о том, что поверхность Луны была образована в результате древней, ныне прекратившейся вулканической деятельности и воздействия метеоритов. Королев оказался прав, когда в ответ на наседания скептиков, утверждавших, что на Луне нельзя будет ни ходить, ни ездить, ни даже просто совершить посадку более-менее крупному аппарату из-за слишком мягкого грунта – собственно, не грунта, а якобы осевшей из космоса пыли, он просто взял клочок бумаги, написал два слова «Луна твердая» и расписался…
Если бы Вы, уважаемый читатель, стояли на грунте Океана Бурь восточнее кратера Кавальери на Луне в 18 часов и 44 минуты по всемирному скоординированному времени 3 февраля 1966 г., Вы бы увидели приближающуюся «Луну-9» именно так.
Этот аппарат массой после отделения от ракеты-носителя более полутора тонн, начинал проектировать С.П. Королев, но из-за загруженности его КБ-1 другими темами задание было передано в КБ имени С.А. Лавочкина, где его завершил великий (именно так, заслуженно!) советский конструктор космической техники Георгий Николаевич Бабакин.
В последний момент перед касанием аппарат разделился и его спускаемая часть мягко «шлепнулась» на поверхность на надувные баллоны-амортизаторы. На земле она бы весила 100 кг, а на Луне – лишь чуть больше шестнадцати.
«Луна-9» проработала на поверхности 75 часов. С ее помощью астрономы и простые граждане на Земле впервые смогли взглянуть на наш спутник непосредственно с его поверхности, а не через телескоп и не из космоса. На станции была установлена телекамера, которая сделала круговую панораму окружающего пейзажа.
Станция решала задачи, необходимые для организации планировавшегося полета на Луну космонавтов. Были измерены уровни радиации, исходящей от лунного грунта и из космического пространства. Луна не защищена атмосферой и собственным магнитным полем, потому необходимо было понять, насколько опасны будут там эти факторы.
Но важнейшим результатом полета слало подтверждение выдвинутой советскими астрономами Сытинской и Шароновым гипотезы о том, что поверхность Луны была образована в результате древней, ныне прекратившейся вулканической деятельности и воздействия метеоритов. Королев оказался прав, когда в ответ на наседания скептиков, утверждавших, что на Луне нельзя будет ни ходить, ни ездить, ни даже просто совершить посадку более-менее крупному аппарату из-за слишком мягкого грунта – собственно, не грунта, а якобы осевшей из космоса пыли, он просто взял клочок бумаги, написал два слова «Луна твердая» и расписался…

Семнадцатого ноября 1970 года на поверхность Луны в Море Дождей совершила мягкую посадку советская автоматическая межпланетная станция «Луна-17». Впервые (да, снова впервые!) в истории она доставила на другое небесное тело самоходный научный аппарат «Луноход-1».

 

Первый «Луноход» проработал до 15 сентября следующего 1971 года, существенно перекрыв свой проектный ресурс эксплуатации. Он проехал более 10,5 км, передал 211 панорам (на борту была телекамера) и 25 тысяч цифровых фотоснимков. В 537 местах было проведено измерение механических свойств грунта – аппарат выполнял не только научные задачи, но и искал место для будущей высадки на Луну космонавтов.

 

«Луноход-2» был доставлен на Луну на борту спускаемого аппарата АМС «Луна-21» 15 января 1973 года. Его 42-километровый маршрут оставался рекордным по 2015 год, когда этот показатель превысил американский самоходный аппарат «Опортьюнини» на Марсе. Второй «Луноход» сделал 86 панорам и 80000 снимков, причем маршрут движения был выбран более сложным. Лунный вездеход попал в кратер, который был заполнен толстым слоем пыли или рыхлой пемзы. Он смог выбраться оттуда только задним ходом, но при этом видимо столкнулся откинутой крышкой, на которой была солнечная батарея, со стенкой кратера и на нее обвалился кусок мягкой породы кратера. Мало того, что это могло закрыть или повредить токопроизводящие фотоэлементы, так еще при закрытии крышки на время лунной ночи это вещество могло засыпать верхнюю поверхность корпуса, которая служит теплообменником. Когда на Луне настал день, аппарат «проснулся» и открыл крышку, грязь эта осталась и стала мешать работе системы охлаждения – телеметрия показала рост температуры в отсеке. Последний сеанс связи состоялся 11 мая, после чего контакт с «Луноходом-2» был потерян, и после безуспешных попыток восстановить его 4 июня программа была прекращена.

 

С одной стороны это было как бы разочарование, но с другой – аппарат свой ресурс честно «отпахал». И жаль, что не было продолжения…

Полноразмерный макет «Лунохода-2» тоже один из популярнейших экспонатов Музея авиации и космонавтики Ле-Бурже. Сделанный НПО имели Семена Алексеевича Лавочкина, лунный вездеход действительно впечатляет – его длина с открытой солнечной батареей более четырех метров, ширина – 2,15 и высота – 1,92 м, колея шасси составляет 1,6 метра.
«Луноход» законно считается одним из крупнейших достижений советской космонавтики.
На раме над объективами телекамер установлен уголковый отражатель, с которым проводились эксперименты по лазерной локации Луны. И с помощью этого же отражателя американские ученые под руководством Т. Мерфи из Университета Калифорнии нашли место последней стоянки аппарата, что потом было подтверждено снимками с  борта искусственного спутника Луны LRO
Полноразмерный макет «Лунохода-2» тоже один из популярнейших экспонатов Музея авиации и космонавтики Ле-Бурже. Сделанный НПО имели Семена Алексеевича Лавочкина, лунный вездеход действительно впечатляет – его длина с открытой солнечной батареей более четырех метров, ширина – 2,15 и высота – 1,92 м, колея шасси составляет 1,6 метра.
«Луноход» законно считается одним из крупнейших достижений советской космонавтики.
На раме над объективами телекамер установлен уголковый отражатель, с которым проводились эксперименты по лазерной локации Луны. И с помощью этого же отражателя американские ученые под руководством Т. Мерфи из Университета Калифорнии нашли место последней стоянки аппарата, что потом было подтверждено снимками с  борта искусственного спутника Луны LRO

Конечно, автоматические аппараты в Космосе – это хорошо. Но что бы там ни говорили, и сколько бы все это ни стоило, я не могу себе представить для них другой роли кроме как средства, которое должно пройти перед человеком. Именно перед человеком, а не вместо него!

 

Когда-то думали, что космонавты будут постоянно работать на Луне и посещать, скажем, Марс, уже совсем скоро. Но к сожалению этого не произошло. И памятником этой несбывшейся надежде стал этот скафандр американского астронавта Юджина Сернана – командира последней (нет, не будем так говорить, в авиации и в космонавтике есть другое слово – крайней) лунной экспедиции на борту «Аполлнона-17».

 

Говорят, что когда 19 декабря 1972 года телеканалы США прервали обычную свою работу, чтобы сообщить о посадке модуля «Челленджер» в Море Ясности на Луне, нашелся такой телезритель, который звонил в телекомпанию и требовал продолжить оборванный на половине повтор его любимого сериала.

 

А между тем это была рекордная лунная высадка – как по продолжительности, так и по насыщенности и по результатам.

Скафандр A7LB командира «Аполлона-17» американского астронавта Юджина Сернана, в котором он высаживался на Луну, ходил по ее поверхности и даже ездил на вездеходе «Ровер».<br/>Высаживался ли, ходил ли, ездил ли?!<br/>Споры об этом не утихают с того самого момента, когда стало известно, что «Аполлоны» на Луну больше не полетят. Об этом столько наговорено, что кажется уже достаточно – и эмоций, и разного качества аргументов и с той, и с другой стороны.<br/>Факты пока таковы:<br/>- телевизионный сигнал, радиосообщения и телеметрия, поступавшие из высадочных модулей «Аполлонов» с номерами 11, 12, 14, 15, 16 и 17 принимались не только американскими, но и советскими средствами наблюдения за космическими полетами – да, все следили за конкурентами, и официального опровержения тому, что эти сигналы исходили именно с поверхности Луны до сих пор нет;<br/>- американский лунный спутник LRO совсем недавно сфотографировал оставшиеся на Луне отработанные первые ступени посадочных модулей, теперь дело за малым – слетать кому-то еще раз туда же и посмотреть, есть ли отпечатки галош, которые надевали астронавты перед выходом наружу, чтобы «сделать свой шаг во имя всего человечества»
Скафандр A7LB командира «Аполлона-17» американского астронавта Юджина Сернана, в котором он высаживался на Луну, ходил по ее поверхности и даже ездил на вездеходе «Ровер».
Высаживался ли, ходил ли, ездил ли?!
Споры об этом не утихают с того самого момента, когда стало известно, что «Аполлоны» на Луну больше не полетят. Об этом столько наговорено, что кажется уже достаточно – и эмоций, и разного качества аргументов и с той, и с другой стороны.
Факты пока таковы:
- телевизионный сигнал, радиосообщения и телеметрия, поступавшие из высадочных модулей «Аполлонов» с номерами 11, 12, 14, 15, 16 и 17 принимались не только американскими, но и советскими средствами наблюдения за космическими полетами – да, все следили за конкурентами, и официального опровержения тому, что эти сигналы исходили именно с поверхности Луны до сих пор нет;
- американский лунный спутник LRO совсем недавно сфотографировал оставшиеся на Луне отработанные первые ступени посадочных модулей, теперь дело за малым – слетать кому-то еще раз туда же и посмотреть, есть ли отпечатки галош, которые надевали астронавты перед выходом наружу, чтобы «сделать свой шаг во имя всего человечества»
Скафандр A7LB был последней и усовершенствованной модификацией экипировки, использовавшейся в лунных и орбитальных полетах кораблей «Аполлон» – в том числе и к долговременной станции «Скайлэб», и на стыковку с советским космическим кораблем «Союз».От предыдущих они отличались среди прочего повышенным комфортом для более длительного нахождения вне корабля и дополнительными шарнирными сочленениями – в области шеи и на пояснице. Последнее нужно было для езды на «луномобиле» LRV.Для «Спейсшаттла» же был сделан новый облегченный скафандр
Скафандр A7LB был последней и усовершенствованной модификацией экипировки, использовавшейся в лунных и орбитальных полетах кораблей «Аполлон» – в том числе и к долговременной станции «Скайлэб», и на стыковку с советским космическим кораблем «Союз».
От предыдущих они отличались среди прочего повышенным комфортом для более длительного нахождения вне корабля и дополнительными шарнирными сочленениями – в области шеи и на пояснице. Последнее нужно было для езды на «луномобиле» LRV.
Для «Спейсшаттла» же был сделан новый облегченный скафандр

Современные исследователи истории полетов американских астронавтов на Луну обязательно останавливаются на тех тяжелых условиях, в которых работали там люди. А для скептиков, которые считают, что Юджин Сернан не был нигде дальше киносъемочного павильона в Голливуде, это основной аргумент в пользу собственной правоты. А между тем даже ближайшие к нам планеты, относимые учеными к «Земной группе» имеют гораздо более жесткие условия «обитания». И особенно – Венера.

Ее штурм автоматическими зондами у нас начало НПО имени Лавочкина под руководством упоминавшегося уже Генерального конструктора Бабакина.

Советская автоматическая межпланетная станция «Венера-4» – полноразмерный макет.Такая станция была запущена 12 июня 1967 г. с Байконура и 18 октября достигла Венеры. Она вошла в атмосферу планеты и на скорости 11 км/с сбросила спускаемый аппарат, который должен был в идеале достичь поверхности. Ожидалось, что давление там в 10 раз больше, чем на Земле на уровне моря, а температура превышает +100 °С.Однако все оказалось куда хуже: аппарат раздавило уже на высоте 28 км, где температура оказалась +262!<br/>Но снова скажу – отрицательный результат это тоже результат. Теперь ученые знали, что давление на поверхности «утренней красавицы» будет не менее 90 атм., а температура днем там может превышать +475 °С. И теперь они могли проектировать новые аппараты правильно.А еще они узнали, что Венера не имеет защиты в виде собственного магнитного поля и солнечная радиация там жизни ни одного земного типа никаких шансов не оставляет. А между тем, спускаемый аппарат «Венера-4» перед запуском стерилизовали, чтобы не дай бог не занести на чужую планету свою заразу. Эта планета сама – самый лучший в мире стерилизатор…
Советская автоматическая межпланетная станция «Венера-4» – полноразмерный макет.
Такая станция была запущена 12 июня 1967 г. с Байконура и 18 октября достигла Венеры. Она вошла в атмосферу планеты и на скорости 11 км/с сбросила спускаемый аппарат, который должен был в идеале достичь поверхности. Ожидалось, что давление там в 10 раз больше, чем на Земле на уровне моря, а температура превышает +100 °С.
Однако все оказалось куда хуже: аппарат раздавило уже на высоте 28 км, где температура оказалась +262!
Но снова скажу – отрицательный результат это тоже результат. Теперь ученые знали, что давление на поверхности «утренней красавицы» будет не менее 90 атм., а температура днем там может превышать +475 °С. И теперь они могли проектировать новые аппараты правильно.
А еще они узнали, что Венера не имеет защиты в виде собственного магнитного поля и солнечная радиация там жизни ни одного земного типа никаких шансов не оставляет. А между тем, спускаемый аппарат «Венера-4» перед запуском стерилизовали, чтобы не дай бог не занести на чужую планету свою заразу. Эта планета сама – самый лучший в мире стерилизатор…
Макет еще одного «космического изделия Лавочкина» – спускаемого аппарата АМС «Венера-7». Именно такой аппарат первым смог выполнить мягкую помадку на поверхность Венеры, передав точные данные о давлении и температуре там
Макет еще одного «космического изделия Лавочкина» – спускаемого аппарата АМС «Венера-7». Именно такой аппарат первым смог выполнить мягкую помадку на поверхность Венеры, передав точные данные о давлении и температуре там

Франции не удалось стать ни первой, ни второй, ни даже третьей державой из тех, чей гражданин побывал на орбите. «Космическую бронзу» здесь она уступила… Чехословакии, чей космонавт Владимир Ремек со 2 по 10 марта 1978 года совершил полет на советском космическом корабле «Союз-28» с визитом на орбитальную станцию «Салют-6». Полетел Ремек по программе «Интеркомос», в которой участвовала и Франция, но не так активно, как могла бы. Потому и очередь до нее дошла только десятой – ее гражданин Жан Лу Кретьен слетал сразу после румына Думитру Прунариу.

А начиналась эта программа с запусков искусственных спутников Земли.

Макет ИСЗ «Интеркосмос-1». Он был запущен 14 октября 1969 г. ракетой-носителем, созданной под руководством М.К. Янгеля в КБ «Южное» в городе Днепропетровске.Этот спутник, как и вся первая серия «Интеркосмосов», был предназначен для изучения радиоизлучения Солнца в коротковолновом диапазоне. Для выполнения этой задачи его пришлось оснастить аппаратурой ориентации, которая выдерживала постоянную направленность датчиков на объект исследования с точностью не хуже двух градусов, а кроме того могла поворачивать ИСЗ для сканирования всего диска нашего светила и возвращать в положение постоянной ориентации
Макет ИСЗ «Интеркосмос-1». Он был запущен 14 октября 1969 г. ракетой-носителем, созданной под руководством М.К. Янгеля в КБ «Южное» в городе Днепропетровске.
Этот спутник, как и вся первая серия «Интеркосмосов», был предназначен для изучения радиоизлучения Солнца в коротковолновом диапазоне. Для выполнения этой задачи его пришлось оснастить аппаратурой ориентации, которая выдерживала постоянную направленность датчиков на объект исследования с точностью не хуже двух градусов, а кроме того могла поворачивать ИСЗ для сканирования всего диска нашего светила и возвращать в положение постоянной ориентации

Выбирая партнеров для сотрудничества в освоении Космоса, Франция, прежде всего, ориентировалась конечно не на СССР, слишком уж большой была пропасть между нами и ими. И дело не только в политике, но и в коммерческом расчете. Франция считала себя достаточно развитой для того, чтобы летать в космос без чьей-то помощи, во всяком случае, тогда еще ей не нужна была помощь в научном и инженерном плане, а вот деньгами – другое дело!

И она искала себе таких партнеров, которые были бы при деньгах, но которыми можно было бы руководить. Франции в каком-то общем космическом проекте нужна была роль лидера.

И такой проект был создан, естественно, со штаб-квартирой в Париже.

На базе двух разных международных организаций, осуществлявших создание средств запуска космических аппаратов, а также самих спутников и межпланетных станций в 1975 году было образовано Европейское космическое агентство – ЕКА. В его программах участвуют более двадцати стран, в том числе Россия и Канада. Но роль лидера и «технологического локомотива» в Агентстве играет именно Франция.

Европейское космическое агентство участвует в программе эксплуатации Международной космической станции, но основной сектор его деятельности – беспилотная космонавтика. Оно делает собственные космические аппараты – такие, как эти спутники
Европейское космическое агентство участвует в программе эксплуатации Международной космической станции, но основной сектор его деятельности – беспилотная космонавтика. Оно делает собственные космические аппараты – такие, как эти спутники
ЕКА строит спутники и автоматические межпланетные станции как научного, так и коммерческого назначения. Последние, конечно, работают в околоземном пространстве. В 2016 г. оборот предприятия был больше пяти миллиардов евро. Значительную часть этих денег приносят услуги связи и навигации, но зарабатывает ЕКА и выводом в Космос изделий других предприятий
ЕКА строит спутники и автоматические межпланетные станции как научного, так и коммерческого назначения. Последние, конечно, работают в околоземном пространстве. В 2016 г. оборот предприятия был больше пяти миллиардов евро. Значительную часть этих денег приносят услуги связи и навигации, но зарабатывает ЕКА и выводом в Космос изделий других предприятий

Конечно, постройкой искусственных спутников Земли сейчас никого не удивишь. Это делают с успехом даже страны «третьего мира». А вот сделать хорошую ракету-носитель – совсем другое дело.

Именно благодаря Франции Европа сейчас запускает собственные космические аппараты, и не только спутники, но и автоматические межпланетные станции собственными ракетами-носителями. Не всегда, конечно, но во многих случаях она может обойтись собственными силами.Чего пока не умеет Европа, так это строить сама пилотируемые космические корабли. Впрочем, сейчас на своих летает только Россия и Китай, даже Америка пользуется услугами «этих русских»…
Именно благодаря Франции Европа сейчас запускает собственные космические аппараты, и не только спутники, но и автоматические межпланетные станции собственными ракетами-носителями. Не всегда, конечно, но во многих случаях она может обойтись собственными силами.
Чего пока не умеет Европа, так это строить сама пилотируемые космические корабли. Впрочем, сейчас на своих летает только Россия и Китай, даже Америка пользуется услугами «этих русских»…

Гордость ЕКА – ракеты «Ариан».

 

Первое изделие первого типа «Ариан-1» впервые стартовало с космодрома Куру 24 декабря 1979 года, а всего было проведено 11 запусков, 9 из которых оказались успешны. Обидно было, наверное, когда потеряли вторую такую ракету – на ее борту находилось сразу семь спутников, тогда как в остальных случаях было по одному, реже – по два и один раз три.

Но все равно французы относятся к ракете «Ариан-1» по-прежнему трепетно, ведь она была сделана хотя и «под крышей международной конторы» но французской фирмой «Аэроспасьяль» на заводе во французском городе Тулуза.

 

Сейчас технологический макет ракеты «Ариан-1» можно видеть на открытой площадке Музея авиации и космонавтики Ле-Бурже.

Ракета «Ариан-1» относится к среднему классу космических носителей. При высоте 50 метров она весит на старте почти 160 тонн и выводит до 1400 кг платной нагрузки на низкую опорную орбиту или 1850 – на сильно вытянутую эллиптическую геопереходную
Ракета «Ариан-1» относится к среднему классу космических носителей. При высоте 50 метров она весит на старте почти 160 тонн и выводит до 1400 кг платной нагрузки на низкую опорную орбиту или 1850 – на сильно вытянутую эллиптическую геопереходную
«Ариан-1» четырехступенчатая ракета, и построена она по продольной схеме. Две первых ступени имеют жидкостные ракетные двигатели на несимметричном диметилгидразине (он же – гептил, крайне токсичная, но энергоемкая жидкость) и амиле, ЖРД третьей ступени криогенный на водороде и кислороде, а последняя четвертая ступень твердотопливная
«Ариан-1» четырехступенчатая ракета, и построена она по продольной схеме. Две первых ступени имеют жидкостные ракетные двигатели на несимметричном диметилгидразине (он же – гептил, крайне токсичная, но энергоемкая жидкость) и амиле, ЖРД третьей ступени криогенный на водороде и кислороде, а последняя четвертая ступень твердотопливная

Ракеты-носители среднего класса сегодня весьма востребованы, это выгодный бизнес, однако Европейское космическое агентство на них не остановилось и в середине 80-х годов начало разработку тяжелой космической ракеты «Ариан-5».

Ее основная ступень имеет экологичный и выгодный с точки зрения энергетики, но хлопотный в плане эксплуатации криогенный водородно-кислородный ЖРД. К ней с боков пристыкованы два твердотопливных ускорителя и надо всем этим возвышается вторая ступень – разгонный блок с отсеком полезной нагрузки.

Масштабная модель тяжелой ракеты-носителя «Ариан-5» в Зале космоса
Масштабная модель тяжелой ракеты-носителя «Ариан-5» в Зале космоса
Первый запуск ракеты «Ариан-5» с космодрома Куру 4 июня 1966 г. закончился аварией. Здесь мы видим обломок углепластиковой панели этой ракеты
Первый запуск ракеты «Ариан-5» с космодрома Куру 4 июня 1966 г. закончился аварией. Здесь мы видим обломок углепластиковой панели этой ракеты

Второй пуск 30 октября следующего года тоже был не совсем удачен – хотя обошлось без аварии, программу полета выполнить не удалось. И все же ракету удалось довести, удалось исправить ошибки в конструкции и технологии производства, и 21 октября 1998 г. ракетой «Ариан-5» были выведены на орбиту спутники MaqSat 3 и ARD – также продукты Европейского космического агентства

Ракета «Ариан-5G» в первом варианте при высоте 46 м и диаметре первой ступени 5,4 м имела стартовый вес 737 тонн, а грузоподъемность ее была ограничена до 5970 кг. Испытания показали возможность наращивания показателей. Самые тяжелые модификации имеют длину до 52 м, полный вес 777 т, а масса выводимой на низкую опорную орбиту полезного груза может достигать 21 тонны
Ракета «Ариан-5G» в первом варианте при высоте 46 м и диаметре первой ступени 5,4 м имела стартовый вес 737 тонн, а грузоподъемность ее была ограничена до 5970 кг. Испытания показали возможность наращивания показателей. Самые тяжелые модификации имеют длину до 52 м, полный вес 777 т, а масса выводимой на низкую опорную орбиту полезного груза может достигать 21 тонны
Так выглядит «Ариан-5» вблизи. Надо сказать, впечатляет. Не наша «Энергия», конечно, но все же…Баки первой ступени вмещают 25 тонн жидкого водорода и 130 тонн кислорода – также сжиженного.На корпусах ускорителей эмблемы Европейского космического агентства, флаги государств – участников программы, а также логотип разработчика двигателей – Национального центра специальных исследований Франции CNES (Centre national d'études spatiales)
Так выглядит «Ариан-5» вблизи. Надо сказать, впечатляет. Не наша «Энергия», конечно, но все же…
Баки первой ступени вмещают 25 тонн жидкого водорода и 130 тонн кислорода – также сжиженного.
На корпусах ускорителей эмблемы Европейского космического агентства, флаги государств – участников программы, а также логотип разработчика двигателей – Национального центра специальных исследований Франции CNES (Centre national d'études spatiales)
Сопло криогенного ЖРД «Вулкан» со стартовой тягой 113,6 тс на первой ступени ракеты «Ариан-5». Процесс управления ракетой на этапе работы этой ступени осуществляется отклонением этого сопла в двух плоскостях. Трубы по его бокам  – дренаж топливной системы
Сопло криогенного ЖРД «Вулкан» со стартовой тягой 113,6 тс на первой ступени ракеты «Ариан-5». Процесс управления ракетой на этапе работы этой ступени осуществляется отклонением этого сопла в двух плоскостях. Трубы по его бокам  – дренаж топливной системы
«Ариан-5» вполне можно назвать успешным проектом – к осени 2017 г. состоялось 94 запуска, только четыре из которых оказались неудачными полностью или частично. В планах ЕКА значились еще 20 стартов этой ракеты, в том числе один назначен на декабрь 2017 г., графики еще двух в январе и марте следующего 2018 года уже определены и ведется подготовка к ним, а последний запланированный должен состояться в 2021 году. И это не означает, что программа на этом завершится
«Ариан-5» вполне можно назвать успешным проектом – к осени 2017 г. состоялось 94 запуска, только четыре из которых оказались неудачными полностью или частично. В планах ЕКА значились еще 20 стартов этой ракеты, в том числе один назначен на декабрь 2017 г., графики еще двух в январе и марте следующего 2018 года уже определены и ведется подготовка к ним, а последний запланированный должен состояться в 2021 году. И это не означает, что программа на этом завершится
Аэрокосмическая промышленность и наука Франции, как и Западной Европы вообще, переживает сейчас очень непростые времена. На этой отрасли, отличающейся «длинными» сроками реализации любого серьезного проекта, мировой экономический кризис отразился, может быть, как ни на какой другой. Глядя на отношение к авиации и космонавтике средств массовой информации этой страны и всего Евросоюза, вспоминается тон постсоветской прессы начала 90-х: мол, если бы не гипертрофированная промышленность, особенно, военная, как бы мы хорошо жили! Теперь кое-где это «если бы» практически сбылось – промышленности нет, но живут ли там люди лучше? И будут ли жить лучше люди в той же Франции, когда бюджетные и частные деньги, которые она тратит на авиацию и космонавтику будут направлены «в другое русло»?Этот вопрос когда-то вызывал бурные споры и здесь, но теперь все поутихло. К чему же пришли быть или не быть авиации и космонавтике здесь? Ответ нам показывает со всей очевидностью почти полное отсутствие посетителей в главном хранилище истории «летающей Франции». Если люди не интересуются прошлым чего-то некогда очень важного, значит им не нужно и будущее?Надеюсь, что это не так. Ведь есть же еще что показать сегодня – достижениям французской авиации дня нынешнего будет посвящена наша последняя экскурсия по Музею авиации и космонавтики Ле-Бурже
Аэрокосмическая промышленность и наука Франции, как и Западной Европы вообще, переживает сейчас очень непростые времена. На этой отрасли, отличающейся «длинными» сроками реализации любого серьезного проекта, мировой экономический кризис отразился, может быть, как ни на какой другой. Глядя на отношение к авиации и космонавтике средств массовой информации этой страны и всего Евросоюза, вспоминается тон постсоветской прессы начала 90-х: мол, если бы не гипертрофированная промышленность, особенно, военная, как бы мы хорошо жили! Теперь кое-где это «если бы» практически сбылось – промышленности нет, но живут ли там люди лучше? И будут ли жить лучше люди в той же Франции, когда бюджетные и частные деньги, которые она тратит на авиацию и космонавтику будут направлены «в другое русло»?
Этот вопрос когда-то вызывал бурные споры и здесь, но теперь все поутихло. К чему же пришли быть или не быть авиации и космонавтике здесь? Ответ нам показывает со всей очевидностью почти полное отсутствие посетителей в главном хранилище истории «летающей Франции». Если люди не интересуются прошлым чего-то некогда очень важного, значит им не нужно и будущее?
Надеюсь, что это не так. Ведь есть же еще что показать сегодня – достижениям французской авиации дня нынешнего будет посвящена наша последняя экскурсия по Музею авиации и космонавтики Ле-Бурже