Мирный космос
Франции даже без неудачи во второй мировой войне, в которой она выглядела на фоне держав-победительниц бедной приживалкой, заслужив лишь язвительное замечание подписывавшего капитуляцию немецкого генерала, было бы трудно угнаться за Советским Союзом и Америкой в космической гонке. Так уж получилось, что ни первой, ни даже второй космической державой она стать не могла ну ни как! Но почему не быть хотя бы третьей?
И эта страна приложила к этому незаурядные, достойные всяческой похвалы усилия, которые увенчались вполне определенным, ощутимым по европейским меркам успехом.
А начала она, как и все другие, с экспериментальных ракет, сперва маленьких, а потом все больше и больше, все выше и выше!
Как и конкуренты-лидеры, руководители французской национальной космической программы понимали, что ни один депутат из тех, за которых они сами голосовали, не проголосует за выделение бюджетных средств на космонавтику, когда в стране вечный экономический кризис. И они вышли из положения тем же путем, что и их коллеги в других странах: предложили сделать военные баллистические ракеты, отработать на них все необходимые технологии, получив это оружие, а потом «за дешево» создать космический носитель научного и коммерческого назначения.
Так началась программа создания экспериментальных ракет «Драгоценные камни» – Pierres précieuses.
26 ноября 1965 г. с помощью такой ракеты с космодрома Хаммагир в Алжире, который в то время был французской колонией, был запущен первый французский искусственный спутник Земли «Астерикс»
Франция таки стала третьей космической державой после СССР и США!
Всего было запущено 12 ракет такого типа, 9 стартов были полностью успешными, один частично, два закончились авариями!
Этот аппарат, созданный компаниями Matra и CNES, весил 22 кг, имел габаритный диаметр 500 мм со сложенными солнечными батареями и предназначался для решения задач геодезии
«Кастор» – это нижняя часть аппарата, которая имела шифр D5B. Она весит 77 кг и имеет габаритную ширину 800 мм. В ней расположен сверхчувствительный трехосевой датчик ускорений CACTUS, который измерял… сопротивление воздуха в космосе. Вернее не воздуха, а того самого верхнего слоя ионосферы, который может воздействовать на космические аппараты, вызывая их торможение. Также на борту ИСЗ был лазер, по излучению которого можно было определять действительную орбиту спутника. Все это, а также передатчик, «сливавший» результаты измерений в Центр управления полетом, питалось солнечными батареями.
Верхняя часть – ИСЗ D5A «Поллукс» – служила для экспериментов с ракетными двигателями, которые должны были запускаться в вакууме. Она весила 37,5 кг, из которых 7 приходилось на горючее.
Первая попытка вывести эти аппараты на орбиту ракетой-носителем «Диамант В» была предпринята 21 мая 1972 г. с космодрома Куру во Французской Гвиане. Но она закончилась аварией.
17 мая 1975 г. с того же космодрома новая ракета «Диамант» ВР4 все же стартовала с новыми «Кастором и Поллуксом» нормально. В космосе аппараты разделись и начали выполнять каждый свою задачу.
«Поллукс» находился в космосе до 5 августа 1975 г., а «Кастор» – до 18 февраля 1979 г. В процессе полета, как и у всех низкоорбитальных аппаратов, высота орбиты и скорость постепенно снижались и эти спутники в конце концов сгорели в земной атмосфере
Когда французы в 1965 году только начинали запускать свои «Диаманты», в космосе уже работали советские космонавты и американские астронавты, дорогу которым проложил полет Юрия Алексеевича Гагарина 12 апреля 1961 года.
Здесь мы можем увидеть полноразмерный «технологический макет» изделия, который потом использовался для демонстрационных целей. В свое время это был «гвоздь» советской экспозиции на международных авиакосмических салонах, которые проходили здесь же в Ле-Бурже, а теперь – один из самых популярных экспонатов этого зала Музея. Чтобы сфотографировать его «без посторонних» пришлось изрядно подождать, хотя народу вроде бы было мало. Казалось, все вдруг собрались вокруг него!
Но с началом полетов человека в космос «беспилотная космонавтика» отнюдь не утратила свое значение. Наоборот, она существенно расширила свои возможности, стала не только важнейшим научным инструментом, но и служила теперь простым людям – всем и каждому.
И одним из первых ее применений стала дальняя связь.
В 1961 г. в КБ-1 Сергея Павловича Королева началась разработка спутника «Молния», который обеспечивал бы ретрансляцию телефонной и телеграфной связи, а также программ Центрального телевидения на Дальний Восток, а в перспективе и по всей территории СССР. Название спутника перекликалось с шифром срочной телеграммы, и должно было символизировать скорость доставки информации напрямую в любую точку нашей самой большой тогда в мире страны.
К орбите такого ИСЗ выдвигались особые требования, что делало невозможным использование находившихся тогда в производстве серийных ракет-носителей. Для новой задачи была сделана и новая ракета, которая также получила название «Молния».
В связи с загруженностью КБ Королева работами по пилотируемым и автоматическим космическим объектам, а также боевым ракетам, разработка ИСЗ и РН «Молния» была передана в ОКБ имени Семена Алексеевича Лавочкина, которое и завершило проект успешно.
Однако первый запуск такого спутника 4 июня 1964 г. не удался из-за отказа двигательной установки 2-й ступени РН «Молния».
Впоследствии именно авария ракеты «Молния» стала причиной потери еще одного ИСЗ из серии «Молния-1», но и ее удалось «довести до ума». Далее этот носитель неоднократно и успешно использовался для вывода на околоземные орбиты самых различных аппаратов, например, спутников системы предупреждения о ракетном нападении «Око», доставлял автоматические станции к Луне и, наконец, стал прототипом ракет серий «Восход» и «Союз» для наших пилотируемых космических кораблей и новых автоматических аппаратов
Опыт в космосе дается трудно, однако старание и труд, сосредоточенность на цели и уверенность в своих силах позволяют решить любую задачу. Главное – не останавливаться!
Запущенная 23 апреля 1965 г. третья «Молния-1» стала первым успешно работавшим советским спутником связи. Уже в то время она имела цифровую аппаратуру передачи данных в масштабе времени, близком к реальному – кто там говорил об отсталости советской электроники? И эта аппаратура, напомним, была гражданского назначения.
Последний запуск РН «Молния-М» состоялся 30 сентября 2010 г. с Плесецка
Спутники «Молния» стали одними из первых советских космических аппаратов, которые были призваны приносить пользу не только науке, но и экономике страны. Ведь качественная связь – ее важная составляющая. Но все же пока главное, что влечет человека в Космос – это жажда знаний, а не наживы. Ну пусть даже не наживы, а честного заработка своим трудом – это не меняет дела. Да, в Космос человек идет за чем-то новым, непознанным, может быть даже опасным. Каково ему будет там?
Для изучения физических условий вне привычной защиты нашей атмосферы было сделано множество спутников и среди них были 12 советских аппаратов серии «Прогноз».
Но орбиты вокруг нашей планеты – это лишь начало большого пути.
Третьего февраля 1966 года советская автоматическая станция впервые в истории совершила мягкую посадку на поверхность другого небесного тела – Луны, нашего естественного спутника. К тому времени и наши, и американские беспилотные космические аппараты уже неоднократно пытались сделать это, но все разбились. Мягкая посадка АМС «Луна-9» стала важнейшим шагом на пути освоения других планет.
Этот аппарат массой после отделения от ракеты-носителя более полутора тонн, начинал проектировать С.П. Королев, но из-за загруженности его КБ-1 другими темами задание было передано в КБ имени С.А. Лавочкина, где его завершил великий (именно так, заслуженно!) советский конструктор космической техники Георгий Николаевич Бабакин.
В последний момент перед касанием аппарат разделился и его спускаемая часть мягко «шлепнулась» на поверхность на надувные баллоны-амортизаторы. На земле она бы весила 100 кг, а на Луне – лишь чуть больше шестнадцати.
«Луна-9» проработала на поверхности 75 часов. С ее помощью астрономы и простые граждане на Земле впервые смогли взглянуть на наш спутник непосредственно с его поверхности, а не через телескоп и не из космоса. На станции была установлена телекамера, которая сделала круговую панораму окружающего пейзажа.
Станция решала задачи, необходимые для организации планировавшегося полета на Луну космонавтов. Были измерены уровни радиации, исходящей от лунного грунта и из космического пространства. Луна не защищена атмосферой и собственным магнитным полем, потому необходимо было понять, насколько опасны будут там эти факторы.
Но важнейшим результатом полета слало подтверждение выдвинутой советскими астрономами Сытинской и Шароновым гипотезы о том, что поверхность Луны была образована в результате древней, ныне прекратившейся вулканической деятельности и воздействия метеоритов. Королев оказался прав, когда в ответ на наседания скептиков, утверждавших, что на Луне нельзя будет ни ходить, ни ездить, ни даже просто совершить посадку более-менее крупному аппарату из-за слишком мягкого грунта – собственно, не грунта, а якобы осевшей из космоса пыли, он просто взял клочок бумаги, написал два слова «Луна твердая» и расписался…
Семнадцатого ноября 1970 года на поверхность Луны в Море Дождей совершила мягкую посадку советская автоматическая межпланетная станция «Луна-17». Впервые (да, снова впервые!) в истории она доставила на другое небесное тело самоходный научный аппарат «Луноход-1».
Первый «Луноход» проработал до 15 сентября следующего 1971 года, существенно перекрыв свой проектный ресурс эксплуатации. Он проехал более 10,5 км, передал 211 панорам (на борту была телекамера) и 25 тысяч цифровых фотоснимков. В 537 местах было проведено измерение механических свойств грунта – аппарат выполнял не только научные задачи, но и искал место для будущей высадки на Луну космонавтов.
«Луноход-2» был доставлен на Луну на борту спускаемого аппарата АМС «Луна-21» 15 января 1973 года. Его 42-километровый маршрут оставался рекордным по 2015 год, когда этот показатель превысил американский самоходный аппарат «Опортьюнини» на Марсе. Второй «Луноход» сделал 86 панорам и 80000 снимков, причем маршрут движения был выбран более сложным. Лунный вездеход попал в кратер, который был заполнен толстым слоем пыли или рыхлой пемзы. Он смог выбраться оттуда только задним ходом, но при этом видимо столкнулся откинутой крышкой, на которой была солнечная батарея, со стенкой кратера и на нее обвалился кусок мягкой породы кратера. Мало того, что это могло закрыть или повредить токопроизводящие фотоэлементы, так еще при закрытии крышки на время лунной ночи это вещество могло засыпать верхнюю поверхность корпуса, которая служит теплообменником. Когда на Луне настал день, аппарат «проснулся» и открыл крышку, грязь эта осталась и стала мешать работе системы охлаждения – телеметрия показала рост температуры в отсеке. Последний сеанс связи состоялся 11 мая, после чего контакт с «Луноходом-2» был потерян, и после безуспешных попыток восстановить его 4 июня программа была прекращена.
С одной стороны это было как бы разочарование, но с другой – аппарат свой ресурс честно «отпахал». И жаль, что не было продолжения…
«Луноход» законно считается одним из крупнейших достижений советской космонавтики.
На раме над объективами телекамер установлен уголковый отражатель, с которым проводились эксперименты по лазерной локации Луны. И с помощью этого же отражателя американские ученые под руководством Т. Мерфи из Университета Калифорнии нашли место последней стоянки аппарата, что потом было подтверждено снимками с борта искусственного спутника Луны LRO
Конечно, автоматические аппараты в Космосе – это хорошо. Но что бы там ни говорили, и сколько бы все это ни стоило, я не могу себе представить для них другой роли кроме как средства, которое должно пройти перед человеком. Именно перед человеком, а не вместо него!
Когда-то думали, что космонавты будут постоянно работать на Луне и посещать, скажем, Марс, уже совсем скоро. Но к сожалению этого не произошло. И памятником этой несбывшейся надежде стал этот скафандр американского астронавта Юджина Сернана – командира последней (нет, не будем так говорить, в авиации и в космонавтике есть другое слово – крайней) лунной экспедиции на борту «Аполлнона-17».
Говорят, что когда 19 декабря 1972 года телеканалы США прервали обычную свою работу, чтобы сообщить о посадке модуля «Челленджер» в Море Ясности на Луне, нашелся такой телезритель, который звонил в телекомпанию и требовал продолжить оборванный на половине повтор его любимого сериала.
А между тем это была рекордная лунная высадка – как по продолжительности, так и по насыщенности и по результатам.
Высаживался ли, ходил ли, ездил ли?!
Споры об этом не утихают с того самого момента, когда стало известно, что «Аполлоны» на Луну больше не полетят. Об этом столько наговорено, что кажется уже достаточно – и эмоций, и разного качества аргументов и с той, и с другой стороны.
Факты пока таковы:
- телевизионный сигнал, радиосообщения и телеметрия, поступавшие из высадочных модулей «Аполлонов» с номерами 11, 12, 14, 15, 16 и 17 принимались не только американскими, но и советскими средствами наблюдения за космическими полетами – да, все следили за конкурентами, и официального опровержения тому, что эти сигналы исходили именно с поверхности Луны до сих пор нет;
- американский лунный спутник LRO совсем недавно сфотографировал оставшиеся на Луне отработанные первые ступени посадочных модулей, теперь дело за малым – слетать кому-то еще раз туда же и посмотреть, есть ли отпечатки галош, которые надевали астронавты перед выходом наружу, чтобы «сделать свой шаг во имя всего человечества»
От предыдущих они отличались среди прочего повышенным комфортом для более длительного нахождения вне корабля и дополнительными шарнирными сочленениями – в области шеи и на пояснице. Последнее нужно было для езды на «луномобиле» LRV.
Для «Спейсшаттла» же был сделан новый облегченный скафандр
Современные исследователи истории полетов американских астронавтов на Луну обязательно останавливаются на тех тяжелых условиях, в которых работали там люди. А для скептиков, которые считают, что Юджин Сернан не был нигде дальше киносъемочного павильона в Голливуде, это основной аргумент в пользу собственной правоты. А между тем даже ближайшие к нам планеты, относимые учеными к «Земной группе» имеют гораздо более жесткие условия «обитания». И особенно – Венера.
Ее штурм автоматическими зондами у нас начало НПО имени Лавочкина под руководством упоминавшегося уже Генерального конструктора Бабакина.
Такая станция была запущена 12 июня 1967 г. с Байконура и 18 октября достигла Венеры. Она вошла в атмосферу планеты и на скорости 11 км/с сбросила спускаемый аппарат, который должен был в идеале достичь поверхности. Ожидалось, что давление там в 10 раз больше, чем на Земле на уровне моря, а температура превышает +100 °С.
Однако все оказалось куда хуже: аппарат раздавило уже на высоте 28 км, где температура оказалась +262!
Но снова скажу – отрицательный результат это тоже результат. Теперь ученые знали, что давление на поверхности «утренней красавицы» будет не менее 90 атм., а температура днем там может превышать +475 °С. И теперь они могли проектировать новые аппараты правильно.
А еще они узнали, что Венера не имеет защиты в виде собственного магнитного поля и солнечная радиация там жизни ни одного земного типа никаких шансов не оставляет. А между тем, спускаемый аппарат «Венера-4» перед запуском стерилизовали, чтобы не дай бог не занести на чужую планету свою заразу. Эта планета сама – самый лучший в мире стерилизатор…
Франции не удалось стать ни первой, ни второй, ни даже третьей державой из тех, чей гражданин побывал на орбите. «Космическую бронзу» здесь она уступила… Чехословакии, чей космонавт Владимир Ремек со 2 по 10 марта 1978 года совершил полет на советском космическом корабле «Союз-28» с визитом на орбитальную станцию «Салют-6». Полетел Ремек по программе «Интеркомос», в которой участвовала и Франция, но не так активно, как могла бы. Потому и очередь до нее дошла только десятой – ее гражданин Жан Лу Кретьен слетал сразу после румына Думитру Прунариу.
А начиналась эта программа с запусков искусственных спутников Земли.
Этот спутник, как и вся первая серия «Интеркосмосов», был предназначен для изучения радиоизлучения Солнца в коротковолновом диапазоне. Для выполнения этой задачи его пришлось оснастить аппаратурой ориентации, которая выдерживала постоянную направленность датчиков на объект исследования с точностью не хуже двух градусов, а кроме того могла поворачивать ИСЗ для сканирования всего диска нашего светила и возвращать в положение постоянной ориентации
Выбирая партнеров для сотрудничества в освоении Космоса, Франция, прежде всего, ориентировалась конечно не на СССР, слишком уж большой была пропасть между нами и ими. И дело не только в политике, но и в коммерческом расчете. Франция считала себя достаточно развитой для того, чтобы летать в космос без чьей-то помощи, во всяком случае, тогда еще ей не нужна была помощь в научном и инженерном плане, а вот деньгами – другое дело!
И она искала себе таких партнеров, которые были бы при деньгах, но которыми можно было бы руководить. Франции в каком-то общем космическом проекте нужна была роль лидера.
И такой проект был создан, естественно, со штаб-квартирой в Париже.
На базе двух разных международных организаций, осуществлявших создание средств запуска космических аппаратов, а также самих спутников и межпланетных станций в 1975 году было образовано Европейское космическое агентство – ЕКА. В его программах участвуют более двадцати стран, в том числе Россия и Канада. Но роль лидера и «технологического локомотива» в Агентстве играет именно Франция.
Конечно, постройкой искусственных спутников Земли сейчас никого не удивишь. Это делают с успехом даже страны «третьего мира». А вот сделать хорошую ракету-носитель – совсем другое дело.
Чего пока не умеет Европа, так это строить сама пилотируемые космические корабли. Впрочем, сейчас на своих летает только Россия и Китай, даже Америка пользуется услугами «этих русских»…
Гордость ЕКА – ракеты «Ариан».
Первое изделие первого типа «Ариан-1» впервые стартовало с космодрома Куру 24 декабря 1979 года, а всего было проведено 11 запусков, 9 из которых оказались успешны. Обидно было, наверное, когда потеряли вторую такую ракету – на ее борту находилось сразу семь спутников, тогда как в остальных случаях было по одному, реже – по два и один раз три.
Но все равно французы относятся к ракете «Ариан-1» по-прежнему трепетно, ведь она была сделана хотя и «под крышей международной конторы» но французской фирмой «Аэроспасьяль» на заводе во французском городе Тулуза.
Сейчас технологический макет ракеты «Ариан-1» можно видеть на открытой площадке Музея авиации и космонавтики Ле-Бурже.
Ракеты-носители среднего класса сегодня весьма востребованы, это выгодный бизнес, однако Европейское космическое агентство на них не остановилось и в середине 80-х годов начало разработку тяжелой космической ракеты «Ариан-5».
Ее основная ступень имеет экологичный и выгодный с точки зрения энергетики, но хлопотный в плане эксплуатации криогенный водородно-кислородный ЖРД. К ней с боков пристыкованы два твердотопливных ускорителя и надо всем этим возвышается вторая ступень – разгонный блок с отсеком полезной нагрузки.
Второй пуск 30 октября следующего года тоже был не совсем удачен – хотя обошлось без аварии, программу полета выполнить не удалось. И все же ракету удалось довести, удалось исправить ошибки в конструкции и технологии производства, и 21 октября 1998 г. ракетой «Ариан-5» были выведены на орбиту спутники MaqSat 3 и ARD – также продукты Европейского космического агентства
Баки первой ступени вмещают 25 тонн жидкого водорода и 130 тонн кислорода – также сжиженного.
На корпусах ускорителей эмблемы Европейского космического агентства, флаги государств – участников программы, а также логотип разработчика двигателей – Национального центра специальных исследований Франции CNES (Centre national d'études spatiales)
Этот вопрос когда-то вызывал бурные споры и здесь, но теперь все поутихло. К чему же пришли быть или не быть авиации и космонавтике здесь? Ответ нам показывает со всей очевидностью почти полное отсутствие посетителей в главном хранилище истории «летающей Франции». Если люди не интересуются прошлым чего-то некогда очень важного, значит им не нужно и будущее?
Надеюсь, что это не так. Ведь есть же еще что показать сегодня – достижениям французской авиации дня нынешнего будет посвящена наша последняя экскурсия по Музею авиации и космонавтики Ле-Бурже
