Лидерами промышленной революции XIX века стали Англия и Франция. Испания же была оттеснена ими и постепенно катилась к своему упадку. Она цеплялась из последних сил, чтобы удержаться на "мировом Олимпе", но этих сил становилось все меньше. И все же новый век пришел и сюда. И естественно, испанские моряки тоже не хотели отставать от своих британских и французских коллег и конкурентов, союзников и врагов.

Колесный пароход Кавит Ваэхо
Как и везде, в Испании уже на первые эксперименты с паровым ходовым механизмом на судне смотрели как на готовый к коммерческому или военному использованию продукт. Вот его пример – колесный пароход "Кавит Ваэхо". Совсем небольшое судно, для военного флота оно не годилось. Тем не менее, даже такие утлые суденышки наглядно показывали преимущества паровой машины. Да, эти уродцы оказались лучше красавцев-парусников!
Парусное судно на паровом двигателе
И как и в других странах, испанские адмиралы быстро поняли, что не смогут вот так сразу построить новый паровой флот – страна от этого окажется в буквальном смысле "без штанов". Мало того, Испания и бак уже была буквально без оных: ее финансовое положение было куда хуже, чем у Англии или Франции. И она, как и все, оснащала паровыми машинами имеющиеся парусные суда
Парусное судно на паровом двигателе
И испанцы принялись оснащать паровыми машинами существующие парусные суда. Таким образом появился в середине XIX века вот такой симпатичный парусно-колесный бриг, еще сохранивший элегантный вид уходящей эпохи и приобретший новые, современные черты
Результат установки винтового движителя на фрегат
Многие европейские страны, а особенно – Америка, увлекались колесным судовым движителем, но практически одновременно появился движитель винтовой. И показал свои явные преимущества – и в скорости хода, и в экономичности, и в мореходности. Вот результат установки винтового движителя на фрегат
Паровая машина с горизонтальным расположением двух цилиндров
А вот его паровая машина с горизонтальным расположением двух цилиндров. Модель выполнена очевидно как образец при строительстве самой машины. Очень качественная работа
Паровая машина
Еще один кадр той же паровой машины. Судя по табличке на модели она была английского выпуска. Рукоятка сбоку служила для запуска ее в ход – машинисты делали ею первые несколько оборотов, прежде чем она входила "в такт"
Модель парового котла
Пар в цилиндры машины подвал под казавшимся тогда огромным давлением в 1,5...2 атмосферы вот такой котел, вернее два в одном агрегате. На фото его модель – вид со стороны топок
Модель парового котла
Еще один кадр модели судового парового котла. По этим большим трубам горячий пар шел на цилиндры, а оттуда он направлялся в охладители и обратно в котел в виде воды
Вид со стороны цилиндров паровой машины
Вид со стороны цилиндров паровой машины – слева ее выходной вал (на самом деле он был длиннее), а на его конце установлен ходовой винт
Парусно-винтовой бриг
Вот такой маленький парусно-винтовой бриг. Просто красавец!
Парусно-винтовой бриг
Это он же. Самого винта не видно, потому что он – подъемный. Он опускался в воду через шахту в кормовой части корпуса за пером руля при ходе на машине, и поднимался из воды, когда бриг шел под парусами, чтобы не создавать дополнительного гидродинамического сопротивления
Механизм винта
Винт на многих парусно-винтовых кораблях XIX века опускался и поднимался вручную с помощью такого механизма
Артиллерийское вооружение парусника
Естественно, оснащаемые паровыми машинами парусники сохраняли старое артиллерийское вооружение. Такие пушки отливали в Испании еще в середине XIX века
Надпись на пушке Tomada en Jolo
Надпись на пушке крупным планом – Tomada en Jolo (очевидно, название корабля, для которого она предназначалась) и 1851 – год изготовления
Модель небольшого дульнозарядного орудия
Модель сравнительно небольшого дульнозарядного орудия, стрелявшего ядрами – 1846 г. Пушка предназначалась для корвета "Вилья де Бильбао" ("Город Бильбао"). Какие-то усовершенствования мы видим только в станке, а само такое орудие еще почти не изменилось с момента своего появления на флоте
Броненосный парусно-винтовой фрегат Герона
Броненосный ("блиндированный") парусно-винтовой фрегат "Герона" был спущен на воду в 1861 г. и вступил в состав Испанского королевского флота в 1864-м. Однотипными ему были фрегаты "Ресолусьон" (с 1870 г. – "Мендез Нуньес") и "Триунфо". Эта модель была изготовлена английской фирмой, построившей корабль для Испании
Броненосный парусно-винтовой фрегат Герона
Вооружение "Героны" согласно табличке на модели составляли 56 дульнозарядных пушек на верхней и бронированной нижней орудийной палубах. Фактически она имела две 220-мм пушки на поворотных станках, а также в бортовых портах двадцать орудий калибра 200 мм, четырнадцать 160-миллиметровых
Броненосный парусно-винтовой фрегат Герона
К модели, показывавшей полное общее расположение "Героны", приложен еще и вот такой фрагмент борта, на котором указано название строителя корабля – это была британская фирма C.J.Mare & Co из Миллволла – сегодня это район Лондона
Фрагмент борта Героны
Фрагмент борта "Героны". Согласно надписи, корабль оснащен паровой машиной мощностью 1000 л.с. и железным вином – он был более устойчив к попаданию вражеских ядер, чем применявшиеся ранее бронзовые
Броненосный фрегат Герона
Броненосный фрегат "Герона" отличился во время Первой тихоокеанской войны, захватив в качестве "приза" (то есть трофея) чилийский корвет "Торнадо", который пытался пиратствовать на испанских коммуникациях
Броненосный фрегат Герона
Отметилась "Герона" и в других колониальных войнах – в Африке и в Китае. Впрочем, Испанской Империи это мало помогло... Из боевого состава флота броненосный фрегат "Герона" был исключен в 1898 году
Броненосный корабль Нумансия
Следующим шагом после простой бронирования деревянных судов стала полная замена древесины металлом при их строительстве. Этот шаг долго вызывал скепсис среди военных моряков, которые считали, что много слоев дерева все равно будут прочнее, чем сравнительно тонкие железные плиты. Но дерево горело, а они – нет, что, наверное, и решило вопрос в пользу строительства броненосных кораблей. Находившейся в XIX веке в упадке Испании было тяжело тягаться в числе и качестве броненосцев с англичанами и французами. Ни именно испанский корабль "Нумансия" стал первым в мире броненосцем, который смог совершить кругосветное плавание. Он строился французской фирмой как броненосный фрегат, но паровая машина в 1000 лошадиных сил обеспечивала ему ход лишь в 12 узлов. Для подобных бронированных кораблей это было нормой, но для фрегата, предназначенного для разведки, рейдерских операций и быстрого наращивания сил такая скорость была маловата. Зато способность выдерживать вражеский огонь сама собой указывала на единственно возможное применение таких кораблей – в генеральном морском сражении "в боевой линии". Они пока не назывались "линкорами" (которые оставались парусными и деревянными", а просто броненосцами.
Закладная табличка с надписью Нумансия
Закладная табличка, на которой написано следующее: "НУМАНСИЯ" Броненосный фрегат построен в 1883 году фирмой Forges et chantiers de la Méditerranée для правительства Испании Корабль заложен во Франции в 1862 г., спущен на воду в 1863-м и вошел в состав Королевского флота Испании в 1864 г. Он служил до 1912 г., участвуя в различных путешествиях и колониальных войнах в Китае и в Южной Америке
Броненосец Нумансия с левого борта
Броненосец "Нумансия" с левого борта. Он был назван в честь обороны от нашествия римлян древней столицы ареваков – народа, населявшего территорию Испании в античные времена. Так же была названа и программа строительства нового парового броненосного флота, который должен был вернуть Испанию в число ведущих морских держав. Да, цель была поставлена амбициозная, стоящая, но, увы, недостижимая...
Броненосец Нумансия с правого борта
А вот вид с борта правого. Модель сделана хорошо, но к сожалению не воспроизведено парусное вооружение. Я понимаю, что оно на этом винтовом корабле было уже вспомогательным, но хотелось бы все-таки разобраться в нем
Вооружение броненосца Нумансия
"Нумансия" была вооружена как обычный фрегат того времени – 40 дульнозарядных пушек, стрелявших ядрами номинальной массой по 68 фунтов – 31 кг. Это был калибр пушки (она именовалась 68-фунтвой), а по-современному ее можно назвать 6-дюймовой, потому что диаметр ствола был около 200 мм.
Вооружение броненосца Нумансия
Все пушки "Нумансии" (по крайней мере, главный калибр) размещались на одной палубе, которая защищалась железной броней толщиной 120 мм. Кроме того, по ватерлинии корабль защищал броневой пояс – он был 130 мм в центральной части и утончался до 100 мм к носу и корме
Броненосец Нумансия
Прощальный взгляд на "Нумансию" – вид на ют
Броненосный фрегат Виттория
Броненосный фрегат "Виттория", построенный для Испании английской фирмой Thames Iron Works из Блэкуолла. Он вошел в состав Королевского Флота Испании в 1867 г. с вооружением из 30 дульнозарядных орудий "Ривера" калибра 200 мм, стрелявших снарядами номинальной массой 31 кг, а на момент вывода из боевого состава имел четыре 200-мм пушки главного калибра "Гонзалес Гонтиря", средний калибр был представлен двенадцатью шестидюймовками "Шкода", а противоминный состоял из 8 скорострельных пушек "Норденфельд" 57 мм и четырех 47-мм "Шкода". Также корабль с 1900 г. нес четыре пулемета "Максим". "На иголки" устаревший и обветшавший броненосный фрегат пустили в 1911 году
Броненосный фрегат Виттория
Еще дин кадр "Виттории" – модель также старинная, очевидно изготовлена вместе с судном. К сожалению, на ней не сохранились паруса (их общая площадь по проекту была 1846 кв.м) и шлюпки. Но в остальном прекрасно сделанная и бережно хранимая реликвия
Вооружение фрегата
Такие страшные с виду пушки уходящей парусной эпохи проиграли первое соревнование брони и снаряда.
Вооружение фрегата Альманса
Но артиллеристы были полны решимости отыграться. Вот такие пушки появились на парусно-винтовом фрегате "Альманса", который вошел в состав Королевского флота Испании в 1864 году
Вооружение фрегата Альманса
На верхней палубе фрегата "Альманса" стояло две таких пушки калибра 150 мм. Остальное вооружение составляли 30 гладкоствольных пушек калибра 200 мм, 14 нарезных 160-миллиметровых и два 120-мм орудия. Еще две 80-мм пушки предназначались для высадки на берег вместе с десантом
Вооружение фрегата Альманса
Хотя калибр пушек на поворотных станках "Альмансы" был всего лишь 150 мм, они были мощнее и устаревших 200-миллиметровых и, очевидно, нарезных 160-мм пушек, стоявших на нижней орудийной палубе и ведших огонь только на траверзы через порты в бортах. Такой станок давал возможность наводки по азимуту и тактика морского боя начала меняться
Закладные таблички фрегата Альманса
Закладные таблички фрегата "Альманса". Этот корабль провел бурную жизнь, участвуя в колониальных войнах в Южной Америке и Азии.
Нарезное дульнозарядное орудие калибра 160 мм системы Паррота
Нарезное дульнозарядное орудие калибра 160 мм системы Паррота. В Мадридском морском музее стоит модель береговой установки, которая охраняла один из портов на Кубе – в XIX веке, до "освобождения" американцами, она была испанской колонией. Роберт Паркер Паррот усовершенствовал способ сварки чугунных и стальных частей ствола, что позволило увеличить массу снаряда и порохового заряда, поражающее действие и дальность стрельбы. И хотя случаи разрыва ствола бывали и на пушках Паррота, они все же были надежнее своих предшественнниц
Снаряды цилиндрической формы с заостренным носком
Новые пушки стреляли такими вот снарядами цилиндрической формы с заостренным носком. Такая форма позволяла увеличить массу снаряда и сделать его устойчивым на траектории – как за сет особенностей обтекания ее воздухом (об этом тоже думали уже, но пока ничего не могли рассчитать), так и благодаря вращению, придававшемуся снаряду нарезами ствола
Снаряды цилиндрической формы с заостренным носком
Попытки начинять ядра гладкоствольных пушек взрывчатым веществом делались еще в Средние века, но теперь это стало общей практикой, а фитиль, более опасный как взрыватель для себя, чем для цели, уступил место ударно-капсюльным механизмам. Фугасность и бризантность становятся даже более важными характеристиками снаряда, чем вес, калибр и начальная скорость. И снаряд выигрывает очередной тур соревнования у брони. И теперь металлурги ищут новые сплавы, которые будут "не по зубам" даже таким снарядам. А тем временем броненосным кораблям предстоит сразиться друг с другом и в эти первые баталии идут самые разные, пока еще весьма несовершенные суда
Американский броненосный крейсер Мэн
Американский броненосный крейсер "Мэн" связан с испанской морской историей самым непосредственным образом. В конце XIX века на Кубе обострилась борьба местного населения против испанского владычества. На рейд Гаваны якобы для защиты американских граждан вошел броненосный крейсер "Мэн". Колониальные власти Кубы не противились этому, надеясь, что американцы в случае чего помогут "утихомирить строптивых туземцев", однако поздно вечером 15 февраля 1898 года в носовой части судна прогремел мощны взрыв и оно быстро ушло подводу. Поскольку отбой уже был, погибло 266 нижних чинов, которые отдыхали в своих кубриках. Ни один офицер не пострадал. Вокруг "гаванского инцидента" до сих пор не утихают споры. Американские "ястребы" кричали о испанской диверсии и, взбудоражив общественное мнение, добились объявления войны. В ее ходе Америка нанесла испанскому флоту тяжелое поражение и отобрала ряд колоний, в том числе и Кубу.

Но потом оказалось, что детонация 5 тонн боеприпасов для носовых шестидюймовок была вызвана скорее всего не миной, подведенной под днище, а внутренними причинами. Уже сами американские эксперты начали говорить о самовозгорании битумозного угля, который только-только начал применяться для питания паровых котлов и с ним не знали как обращаться.

 

Однако в ходу остается и версия провокации. По тогдашним американским законам просто так объявить войну другому государству было очень непросто, а в конгрессе большинство было у "изоляционистов", которые говорили, что надо сосредоточить усилия американского народа на строительстве благоденствия ВНУТРИ Америки. И их противникам интервенционалистам, стремившимся к экспансии по всем у миру, нужны были жертвы среди американских граждан. Причем жертвы, принесенные максимально эффектно.

 

Да, эта версия считается "конспирологической" и не подкрепленной никакими материальными доказательствами. Как и истории с "Лузитанией", с подталкиванием Японии к нападению на Пирл-Харбор, с атакой "Боингов" на Башни-близнецы Всемирного торгового центра в Нью-Йорке и на Пентагон. А вот испанцы, судя по стенду у модели "Мэна", считают, что взрыв его пороховых погребов был намеренным...

Cамодвижущаяся морская мина
Принципиально новым морским оружием, появившимся во второй половине конце XIX века, была самодвижущаяся морская мина – торпеда. Практически одновременно такое оружие было изобретено русским Александровским, англичанином Уайтхедом и другими. Торпеда поражала судно в подводную часть корпуса, при этом сила взрывной волны складывалась с ее кинетической энергией и давлением воды, которое образовывало так называемый "водяной молот", причинявший дальнейшие внутренние разрушения кораблю-жертве и затоплявшей его отсеки. Так выглядели первые торпеды, которые появились на вооружении флота Испании
Cамодвижущаяся морская мина
Главное отличие мины самодвижущейся от обычной – ходовая часть. На первых образцах торпед стояли пневматические двигатели, работавшие за счет запаса сжатого воздуха, но вскоре на смену им пришли гораздо более эффективные моторы внутреннего сгорания, как на этой торпеде
Cоосновый винтовой движитель и баростат
Изобретение соосного винтового движителя и баростата заметно улучшило устойчивость и точность торпед. Теперь ими можно было стрелять на значительную дальность
Миноноска - скоростной паровой катер
"Миноноска" – скоростной паровой катер, который нес легкие скорострельные пушки, но основным его вооружением были именно самодвижущиеся мины. Эта миноноска построена в Англии по испанскому заказу и имела два торпедных аппарата в носовой части корпуса
Субмарина Пераля
Появление пригодных к боевому применению торпед дало тот толчок, которого давно не хватало, чтобы подводная лодка наконец-то действительно заинтересовала военных моряков. И только после этого началось развитие этого класса боевых кораблей, который сегодня наверное является самым важным для любой страны, почитающей себя морской державой. Первый в Испании проект подводной лодки предложил лейтенант Исаак Пераль в 1885 году. 1 января 1888 года субмарина Пераля была заложена на военной верфи в Кадисе, 8 сентября спущена на воду и в следующем году она вышла на ходовые испытания
Вооружение подлодки Пераля
Вооружение подлодки Пераля составлял один 450-мм торпедный аппарат. Одна торпеда системы Шварцкопфа находилась в нем в готовности к выстрелу, а две запасные можно было применять с интервалом не менее 20 минут
Ходовая рубка подлодки Пераля
Ходовая рубка (именно рубка, а не негерметичная надстройка – ограждения для перископов и других устройств) и входной люк подлодки Пераля. Ее экипаж составляли 10 человек, которые попадали на корабль через этот герметичный люк на задней части рубки. Подлодка Пераля могла погружаться на глубину до 30 метров
Два электромотора мощностью 30 л.с. подлодки Пераля
Два электромотора мощностью 30 л.с. обеспечивали подлодке Пераля максимальную скорость хода 10 узлов – 18,5 км/ч. Моторы питались током напряжением 220 В от 480 аккумуляторов. При ходе 6 узлов она могла пройти 132 морских мили (245 км), а при трех узлах – 400 миль или 740 км. Это в испанском Адмиралтействе сочли недостаточным и отказались принять корабль на вооружение. Хотя мне кажется, там просто испугались нового.
Модель субмарины Пераля
Лодку Пераля постановили разобрать на металл и в 1898 г. вернули на верфь в Кадисе. Но в Испании никакие приказы не выполняются немедленно и кораблик простоял в ожидании "отправки на иголки" 40 лет. Ну действительно, чего там – всего порядка 70 тонн металла "каши не просят"... И очень хорошо, что так получилось – в конце концов первую испанскую подлодку отбуксировали в Картахену и поставили на набережной, а затем передали в Морской музей в этом городе. Ну а в Мадридском морском музее стоит модель субмарины, выполненная как приложение к проекту
Вооружение экипажа
Но вооружение флота – это не только пушки, размеры которых становятся все более чудовищными, и не только грозные торпеды. И в XIX веке, как и раньше, военные моряки не обходились без личного стрелкового оружия. Морские офицеры очень не хотели расставаться со своими шпагами (вернее это, наверное, все же сабли или палаши?) – ведь они так идут к красивой морской форме! Но меняется флот, меняется обмундирование, меняется и личное оружие моряка
Вооружение экипажа
Такими пистолетами вооружались офицеры Королевского флота Испании в то время, когда паровые корабли шли на смену парусникам. И эти "кремневые реликты" ненадолго пережили уходящих в небытие линкоров, фрегатов и бригов. Ах этот романтический XIX век! И что ему идет вослед?
Револьверы и многозарядные пистолеты
"В моду" входят револьверы – многозарядные пистолеты, гильзовые патроны которых размещаются во вращающемся барабане. Они мощные, точные, скорострельные и надежные
Револьверы и многозарядные пистолеты
"Револьверы быстро совершенствуются. Вверху – военные образцы, внизу – маленький револьвер, который мог купить цивильный человек, причем весьма по сходной цене! Военным морякам он тоже был необходим, ведь им приходилось бывать в разных странах, иногда не совсем цивилизованных, да и в портовых кабаках по-прежнему случалось всякое!
Револьверы и многозарядные пистолеты
Первой в мире страной, принявшей револьвер на вооружение армии и флота, была Франция. Она вооружила своих военных, в том числе и моряков, такими револьверами М1858 системы Казимира Лефоше. "Лефоше" имел калибр 9,9 мм и весил 600 граммов. В его барабане было 6 патронов "шпилечного типа" – воспламенение порохового заряда в гильзе происходило с помощью вмонтированного в нее сбоку специального стерженька, а не капсюля в донышке, как сейчас. Боже, как неудобно, это ж надо было додуматься! Француз, одно слово...
Револьверы и многозарядные пистолеты
В конце XIX века на вооружение испанского флота принимается револьвер американской системы "Смит-Вессон". Он уже имел центральное воспламенение – капсюль был в донышке гильзы.
Винтовки и нарезные ружья
Появление винтовки – нарезного ружья, стреляющего гильзовыми патронами с цилиндрической пулей с круглой или заостренной головной частью, было бесспорно большим шагом вперед. Морская пехота, да и обычная сухопутная, обрела с ней новую силу. Но на первых порах такие принятые в испанском флоте во второй половине XIX века винтовки были однозарядными
Винтовки и нарезные ружья
Для непосвященного, вроде меня, спусковой механизм однозарядной винтовки внешне походит на таковой у старого доброго заряжавшегося с дула кремневого ружья. Хотя я понимаю, что механика здесь совсем другая курок не воспламеняет порох на полке, а отдает силу удара бойку, который разбивает капсюль патрона, порох в гильзе воспламеняется, происходит выстрел и боец лезет в подсумок за следующим патроном. Успеет ли, или враг окажется проворнее?
Винтовки и нарезные ружья
Одной из первых попыток сделать многозарядную винтовку было это охотничье ружье, выпущенное заводом PRAT в 1865 году. Честно говоря, из таблички я не понял, какое отношение имело оно к флоту (там было написано, что экспонат подарен Музею некоим Карлосом Мартинесом Валверде), но мне "штучка" понравилась. В испанском флоте первые многозарядные винтовки появились только в ХХ веке и о них мы поговорим на следующей экскурсии. Ну а пока вернемся к кораблям
Крейсер Рейна Регенте 1-я
К концу XIX века архитектура паровых броненосных кораблей приобрела вполне законченный и довольно красивый вид. Впрочем и эта модель броненосного (вернее с точки зрения схемы защиты – бронепалубного) крейсера "Рейна Регенте 1-я" выполнена не менее великолепно, чем модели парусных судов в предыдущих залах музея. Просто приятно посмотреть, добротная работа! Корабль от вражеских снарядов защищала лишь одна броневая палуба толщиной 120...80 мм и две 20-мм переборки в носу и корме – теперь считалось, что снаряды будут лететь по баллистической кривой и поражать сверху, а не по настильной траектории в борт
Крейсер Рейна Регенте 1-я
Корабль был заложен на британской верфи Thomson J. & G в Глазго 20 июня 1886 г., спущен на воду 24 января 1887-го и вошел в состав Королевского флота Испании 1 января 1888 года. Всего было построено три таких броненосных крейсера – однотипными были "Альфонсо XIII" и "Лепанто"
Крейсер Рейна Регенте 1-я
Главный калибр "Рейна Регенте 1-й" составляли четыре 200-мм орудия системы Онтория М1883, каждое из которых было прикрыто своим броневым козырьком. Еще корабль нес пять торпедных аппаратов
Крейсер Рейна Регенте 1-я
Средний калибр крейсера был представлен шестью пушками Онтория М1883 калибра 120 мм. Длина ствола у пушек как среднего, так и главного калибра была (простите за тавтологию – термины такие) 35 калибров. От атаки миноносцев корабль должен был защищаться шестью 57-мм "скорострелками" фирмы "Ноденфельд" с длиной ствола 42 калибра и двумя пулеметами. На больших спасательных ботах на палубе уже также стоят паровые машины, но они также комплектуются веслами и парусами (впрочем, как и на многих современных судах)
Крейсер Рейна Регенте 1-я
Две паровые машины тройного расширения обеспечивали крейсеру "Рейна Регенте 1-я" довольно неплохой ход 20,5 узлов – 38 км/ч
Крейсер Рейна Регенте 1-я
Судьба "Королевы" оказалась трагической. 9 марта 1895 года она вышла из Кадиса под командованием Франсиско Санц де Андино в Танжер – в Тунис. Крейсер еще находился в Кадисском заливе, когда поднялся сильный порывистый ветер и командир корабля дал команду на поворот обратно в порт. Но ветер небывалой силы дул как раз в самом неудачном для этого направлении и де Андино изменил решение – корабль вновь пошел к близким в том месте берегам Африки, надеясь укрыться там. Но шторм захватил все Западное Средиземноморье. "Рейну Регенту 1-ю" видели у Трафии и Альхерсиаса в районе Гибралтара, но ни в один порт она так и не вошла. Точное место гибели судна и 420 человек команды в столь оживленном месте Средиземного моря так и осталось неизвестным

 

Эта катастрофа в моральном отношении для флота Испании стала не менее тяжелым ударом, чем поражение в войне с Соединенными Штатами Америки и потеря колоний в Атлантическом и Тихом океанах. А в наступавшем ХХ веке его и всю Испанию ждали еще более грозные потрясения. Об этом наш следующий рассказ

Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.