Гёта канал, являясь и сейчас самым крупным инженерным сооружением в Швеции, соединяет Балтийское море и пролив Каттегат. Он имеет давнюю историю – еще в середине XVI века епископ города Линчопинг (Linköping) Ханс Брэск (Hans Brask; 1464–1538) предложил соединить каналом поселение Съёторп на озере Вёнерн (Vänern) и поселение Мём на восточном побережье Балтики. Канал позволял избежать больших таможенных сборов, взимаемых Ганзейским союзом за проход судов в Датских проливах, связывающих порты Балтийского моря с мировым океаном. Идея всем пришлась по душе, но строительство канала началось только в мае 1810 года и продолжалось в течение 22 лет.

Министр ВМС Швеции Балтазар фон Платен
Министр ВМС Швеции Балтазар фон Платен (1804–1875)
Схема Гёте канала
Схема Гёте канала

При общей длине системы около 400 километров 103 километра проходят по озерам, а 87 километров русла было прорыто вручную, деревянными лопатами с металлическими накладками. На этих участках ширина его колеблется от семи до четырнадцати метров, минимальная глубина – порядка трех метров. Для компенсации перепада высот на канале сооружено 58 шлюзов. В строительстве этого грандиозного сооружения принимало участие 58000 солдат из 16 полков, часть работы выполнялась русскими дезертирами, трудившими по найму. Общие трудозатраты составили 7000000 человек-дней при длительности рабочего дня 12 часов, работы обошлись в огромную по тем временам сумму – 24 миллиона шведских риксталеров (талер – 25,6 г серебра). 26 сентября 1832 года канал был торжественно представлен королю Швеции, Карлу XIV (Karl XIV Johan; 1763—1844), и его семье. В XIX веке, до развития железнодорожного сообщения, он был важнейшей транспортной артерией Швеции, поэтому защищался целой системой крепостей, в помощь которым и предназначались мониторы.

Малый речной монитор «Гармер»
Малый речной монитор «Гармер» (гравюра XIX века)

Первым из этих «помощников» был построен малый речной монитор HSwMS «Garmer» («Гармер»), названный в честь собаки Гармр из скандинавской мифологии (др.-сканд. Garmr — огромный четырехглазый пес, охранявший Хельхейм, мир мертвых). Проект разработан лейтенантом Джоном Кристианом д'Алли (John Christian d'Ailly; 1829–1898). Корабль предназначался для оказания поддержки крепости Карлсбург (Karlsborg)*, расположенной на озере Вёттерн (швед. Vättern), поэтому первоначально он не вошел в состав ВМС, а был приписан к береговой обороне. *Карлсбург (Karlsborg) – шведская крепость в Вестерготланде, на скалистом мысе Ванес-удде, на Вёттернском озере, у самого устья Гётского канала. В крепости должен был разместиться гарнизон 6 000 военнослужащих. Это одно из самых больших сооружений Северной Европы, построена прежде всего из известняка почти на 100 гектарах земли. Заложена Карлом XIV в 1819 году, но из-за ее большой стоимости и постоянного уменьшения финансирования не была полностью закончена до 1909 года, в настоящее время в ней размещены склады шведской армии.

 

Многие исследователи считают, что в разработке проекта принял участие и сам Джон Эриксон (John Ericsson; 1803–1889). Действительно, летом 1862 года шведы командировали в Соединенные Штаты лейтенанта Джона Кристиана д'Айли. Он не только подробнейшим образом разобрался в проекте Эриксона и посетил кораблестроительные верфи, но и попытался вникнуть в технологию производства, в первую очередь изучить способы изготовления брони. Одним из итогов этой командировки стал проект д'Айли монитора для Швеции, вполне возможно, что в его разработке Эриксон принял участие, поскольку достоверно известно, что мэтр «приложил руку» к проектированию в 1864 году большого прибрежного монитора HSwMS (His Swedish Majesty's Ship) «John Ericsson» («Джон Эриксон»). Увы, по «Garmer» однозначного документального подтверждения (или опровержения) этого события нет. С учетом, что форма корпуса «Garmer» отличается от «эриксоновской» (отсутствуют широкие свесы верхней части корпуса, подобной плоту, защищающие от таранного удара), все-таки следует признать, если не «первородное» авторство д'Алли, то как минимум серьезную переработку им исходной модели. HSwMS «Garmer» был заложен в июле 1865 года на верфи акционерного общества «Motala Mekaniske Verkstad»* (строительный номер 207) в городе Норчёпинг (Norrköping), спущен на воду 19 мая 1867 года, 17 марта 1868 года введен в строй. Водоизмещение 271 т (267 long tons), длина 28,5 м (93 ft 6 in), ширина 6,98 м (22 ft 11 in), осадка 2,21 м (7 ft 6 in), экипаж 20 человек. Машина («Motala ångmaskin») мощностью 90 л.с. (67 kW) обеспечивала скорость под парами до 5,5 узлов, пар вырабатывал один огнетрубный котел.

 

*Предприятие основано в 1822 году по инициативе графа Бальтазара Богуслава фон Платтена (Baltzar Bogislaus von Platen; 1766–1829), – руководителя постройки Гёте канала, который понимал всю важность наличия местных промышленных мощностей при его строительстве. Первым директором был инженер Даниил Фрейзер (Daniel Fraser; 1787–1849,). «Motala Verkstad» быстро превратилась в одну из ведущих машиностроительных компаний мира XIX века – построила около 400 судов, 800 мостов, выпускала железнодорожное оборудование, например, изготовила 1300 локомотивов. 118-метровой высоты башни собора Уппсалы также были построены «Motala Verkstad». В течение 1970-х компания была крупнейшим экспортером в мире раковин, а в течение 1980-х она строила шасси для шведских самолетов. В фантастическом романе «Двадцать тысяч лье под водой» Жюль Верн приписывает постройку «Nautilus» именно «Motala Mekaniske Verkstad».

Схема устройства малого речного монитора «Гармер»
 
Схема устройства малого речного монитора «Гармер»
Схема устройства малого речного монитора «Гармер»

Вооружение корабля первоначально состояло из 267-мм (10,5 in) гладкоствольного орудия «Модель 1867-го года» – М/67, расположенного в своеобразном башнеподобном овальном, куполообразном каземате. Однако это была временная мера. Вскоре, шведские артиллеристы, ознакомившись с конструкцией новейших французских нарезных казнозарядных пушек, поспешили открыть у себя производство подобных систем. Разработанная ими пушка калибром 240-мм в итоге была принята на вооружение как М/69, что интересно, гораздо раньше аналогичных систем в странах, привыкших считать себя великими морскими государствами. Дульная скорость этого орудия была доведена до 397 м/с, что обеспечивало при угле возвышения 7,5° дальность стрельбы до 3500 м (3800 ярд), вес снаряда составлял 140 кг. В 1877 году «Garmer» дополнительно получил 10-ствольную 12,7-мм митральезу, разработанную шведским инженером Хельге Пальмкрантцем (Carl Helge Julius Palmcrantz; 1842–1880). Установка весила 115 кг (254 фунтов) и имела скорострельность 500 выст./мин, принята на вооружение под индексом М/75.

Шведская пушка М/69
Шведская пушка М/69 калибром 240-мм
 Митральеза Пальмкрантца
Митральеза Пальмкрантца

Монитор имел полный броневой пояс по ватерлинии из кованого железа, толщиной 39 мм (1,5 in). Палуба была покрыта железными листами толщиной 20 мм (0,8 in), броня орудийного каземата достигала 149 мм (5,9 in), но устанавливалась только на его передней стенке. Куполообразная боевая рубка, смонтированная на верхней части каземата, была защищена 208-мм (8,2 in) броней. Первоначально корабль, как и приморские крепости, входил в береговую оборону страны (Swedish Royal Skerry Artillery), когда она была распущена в 1875 году, включен в состав шведского флота. Все без исключения командиры «Garmer» жаловались на крайне неудачную его компоновку. Командир должен был находиться внутри купола рубки, где стоял рулевой, и контролировать движения судна, в то же время в бою, он должен был руководить стрельбой. Так как пушка в горизонтальной плоскости была фиксирована, то наведение осуществлялось поворотом всего корпуса судна. Однако связь между рубкой, поднятой вверх, и орудийным расчетом была очень плохой – командиру приходилось все время то вставать, чтобы оглядеться и оценить обстановку, то чуть ли не ложиться на пол, чтобы дать указания артиллеристам. Иногда возникали трудности с не слишком надежной машиной. Поэтому служба корабля по шведским меркам была недолгой – списан в 1893 году и продан на слом.

 

Одновременно с «Garmer», в 1867 году, шведы заложили на верфи «Bergsund» в Стокгольме совершенно необычный корабль, спроектированный самим Джоном Эриксоном, малый монитор HSwMS «Skjold» («Скьольд»).

 Монитор «Скьольд» боковой вид
Монитор «Скьольд» боковой вид (реконструкция А. Балакина)

Водоизмещение 250 тонн, основные размерения 31,93 х 6,81 х 2,31 м, мощность паровой машины всего 17 л.с., скорость 4 узла, экипаж 42 человека (после снятия ручного привода – 20). Бронирование: пояс – 64 мм (2,5 in); орудийная башня – 220 мм (8,5 in) в лобовой части и 93 мм (3,7 in) по бокам и сзади; палуба – 19 мм (0,75 in), рубка – 178 мм (7 in). Неподвижная башня овальной формы длиной 6,25 м, шириной 3,4 м и высотой 2,07 м с одним 267-мм (10,5 in) гладкоствольным орудием M/66 располагалась на верхней палубе. Небольшая рубка устанавливалась на задней части крыши башни. В 1870 году монитор был перевооружен 240-мм (9,4 in) нарезным орудием M/69. Принудительная вентиляция отсутствовала, и чтобы орудийная прислуга не задохнулась от пороховых газов, в железной крыше башни были просверлены многочисленные отверстия, в непогоду закрывавшиеся брезентом. Корабль по конструкции ничем, кроме размеров и использования неподвижной башни, не отличался от классического эриксоновского монитора (что не удивительно). Он имел глубоко погруженный в воду корпус с плоским днищем, со всеми механизмами и устройствами, недосягаемый для артиллерийского огня и защищенный от таранного удара широкими свесами бронированной верхней части корпуса, подобной плоту. Нижняя часть, закрытая сверху выпуклой водонепроницаемой палубой, полностью находилась под водой и была сделана из железа. А верхняя часть по сути являлась деревянным плотом, в котором были сделаны отверстия к люкам металлической палубы нижней части. Плот был значительно шире и длиннее подводного корпуса и возвышался над водой всего на один фут (30,5 см). Это была весьма остойчивая артиллерийская платформа, поскольку волны могли свободно перекатываться через него, а не разбивались о его борт. Впрочем, называть это сооружение монитором – не совсем корректно. У монитора обязательно должна быть вращающаяся орудийная башня, а вот ее-то у «Skjold» как раз и не было. По сути корабль представлял собой малоподвижную плавучую батарею.

Схема общего расположения монитора
Схема общего расположения монитора «Скьольд»

Необычность корабля состояла в том, что он мог приводиться в движение не только горизонтальной 2-цилиндровой паровой машиной мощностью всего 17 л.с., но и вручную. Для этой цели в кормовой части под палубой сразу за машиной располагался двойной ряд сидений для 24 человек. Хорошо защищенные от неприятельского огня они могли с помощью специальных рукояток вращать гребной винт. Конструкция этого движителя была такова, что движения людей практически совпадали с теми, что приходилось делать при гребле обычным веслом. Скорость при этом достигала 1,5–2 узлов (под парами около 4 узлов). Д. Эриксон, приславший это устройство в дар своей исторической родине, считал, что ручной привод позволит монитору, в случае необходимости, двигаться скрытно, не выдавая себя ни дымом, ни шумом машины. Наконец, привод позволял передвигаться в критических ситуациях, когда израсходуется топливо или выйдет из строя машина.

Схема установки ручного движителя монитора
Схема установки ручного движителя монитора «Скьольд»
Сидения для «гребцов» ручного привода
Сидения для «гребцов» ручного привода (модель)

Командование шведского флота вначале весьма своеобразно использовало этот корабль: на него в качестве «гребцов» направляли служить злостных нарушителей дисциплины или просто проштрафившихся матросов. Это наказание немного напоминало ссылку на галеры, практикуемую в Средние века. Чтобы привести разгильдяев в чувство, обычно было достаточно пару-тройку часов пройтись на ручном приводе.

 

Через три года после заказа «Skjold» была начата постройка практически такого же корабля HSwMS «Fenris» («Фенрис»), но с более толстой лобовой броней башни (до 400 мм) и без ручного привода на винт, зато мощность паровой машины была увеличена до 42 л.с., что обеспечивало максимальную скорость в 4,6 узлов. Водоизмещение 240 т, основные размерения 28,8 х 6,1 х 2,3 м. Броня: пояс 64 мм, башня 400 мм. (лоб) и 93 мм. (бока и сзади), палуба 19-мм, рубка 178-мм. Вооружение 1 240-мм орудие, экипаж 25 человек. С 1898 года + две 25,4-мм картечницы. Оба монитора предназначались для защиты системы каналов в районе Гётеборга (Göta Canal system). Служба уникальных кораблей была достаточно долгой, но ярких эпизодов в ней не выявлено.

 

HSwMS «Skjold» был заложен 19 мая 1867 года на частной верфи «Bergsunds Mekaniska Verkstads Nya AB»* (Бергзундский завод) в Стокгольме, спущен на воду 11 ноября 1868 года, введен в строй 27 февраля 1871 года. Входил в береговую оборону страны, а в 1873 году, был включен в состав шведского флота. Опыт эксплуатации показал, что мускульный привод в эпоху брони и пара – это курьез. Даже при полном штиле монитор перемещался с черепашьей скоростью и почти не слушался руля. При этом ему был необходим довольно многочисленный экипаж, что для крошечного суденышка с невероятно тесными внутренними помещениями – явный перебор. Кроме того, личный состав корабля «не оценил» ручной привод двигательной системы; она не вписывалась в традиции шведского военно-морского флота, где никогда не было наказания типа «в рабы на галеры», потому этот механизм вскоре был удален. Служба «Skjold» была долгой и спокойной – с 1890 года он переведен в резерв, списан – 27 февраля 1906 года, потоплен в качестве корабля-цели 21 июня 1907 года. Любопытно, монитор никогда в своей карьере не выходил из системы Гёта канала.

 

*Компания была основана в 1769 году шотландским иммигрантом Томасом Льюисом (Thomas Lewis; 1718–1790), как чугунолитейный завод и быстро расцвела. В 1807 году в ее цехах первыми в Швеции стали строить паровые двигатели под руководством английского инженера Самуэля Оуэна (Samuel Owen; 1774–1854), решившего переселиться в Швецию. За выдающийся вклад в развитие промышленности страны Оуэн был избран членом Шведской Королевской академии наук в 1831 году. В 1840 году, завод купили O. Telander и A.P.L. Hamari и расширили его возможности путем строительства стапеля. В 1860 году это уже была крупнейшая верфь Стокгольма, где работало примерно 530 человек. Два года спустя, оптовый торговец А.В. Frestadius купил предприятие, и в 1867 году компания была переименована в акционерное общество, получив приставку АВ (Aktiebolag).

 

HSwMS «Fenris» был заложен 18 июня 1871 года на верфи «Bergsunds Mekaniska Verkstads Nya AB» (стр. № 100), спущен на воду в июле 1872-го, в 1873 году включен в состав шведского флота, еще при закладке сразу вооружен 240-мм нарезным орудием M/69, в 1898 году после капитального ремонта дополнительно поставлены две 25,4-мм картечницы. Корабль списан 24 июля 1903 года и выставлен продажу, также никогда не выходил из Гёта канала. После отстоя, в 1907 году, перестроен в грузовую однопалубную двухмачтовую моторную шхуну и куплен шведской компанией «Stokholms Transport & Bogserings AB», переименован в «Lisa». Вместимость 134 брт, основные размерения 28,62 х 5,71 х 1,45/3,04 м (94,2 х 18,8 х 4,75/10 фут.), нефтяной двигатель внутреннего сгорания (ДВС) «Оригинал», мощностью 65 л.с., скорость 6 узлов. В 1911 году шхуна куплена русской компанией «А.Ю. Ханко и К.» и переименована в «Хариюма». Придя в русские воды, приписана к Ревельскому порту (№ 359). В годы Первой мировой войн в ВМФ мобилизована не была, зимой 1914–1915 годов находилась в Петрограде. Позднее работала в одном из финских портов. В апреле 1918 года захвачена белофиннами. Затем как «Harjumaa» (записана как 1907 г. п.) у финской фирмы «Turun Rahtilaiva O/Y» (рег. № 741). В 1921 и 1923 годах прошла ремонт. В 1921-м году вместимость 149,05 брт – с 1923 года 142,03 брт, основные размерения 29,63/29,77 х 6,28 х 2,24/3 м, один ДВС мощностью 50 л.с. С 1924 года перешла к частному хозяину M. Kontio (Helsinki). В 1928 году приписана к порту Тurku. В 1933 году из-за плохого технического состояния списана и после сдачи на слом разобрана на металл.

 

Однако шведам, имевшим помимо системы каналов весьма протяженную, изобилующую островами береговую линию, было явно недостаточно кораблей только речного типа: им требовалось множество мелкосидящих броненосцев, способных не только действовать в Гёта канале, но и прикрывать фланги сухопутных войск на море.

Монитор типа «Герда», компьютерная модель.
 
Монитор типа «Герда», компьютерная модель.
Монитор типа «Герда», компьютерная модель.

Поэтому на шведских верфях заложили и в течение 1871—1875 годов построили еще семь более крупных двухвинтовых малых мониторов с толщиной лобовой брони башни до 420 миллиметров – больше, чем у большинства тогдашних эскадренных броненосцев. Корабли получили имена HSwMS «Gerda», HSwMS «Hildur», HSwMS «Ulf», HSwMS «Björn», HSwMS «Berserk», HSwMS «Sölve», HSwMS «Folke» («Герда», «Хильдур», «Ульф», «Бьёрн», «Берсерк», «Сольве» и «Фольке»). Мониторы тоже были спроектированы лейтенантом Джоном Кристианом д'Алли, но на этот раз документально подтверждено участие в этом процессе Д. Эриксона, с использованием чертежей «Skjold», поэтому по компоновке и конструкции мало отличались от «первоисточника». Корабли предназначались для обороны соединенного каналами с Балтийским морем озера Меларен (швед. Mälaren), у восточной оконечности которого расположена столица страны Стокгольм, и Стокгольмского Архипелага*.

 

*Архипелаг растянулся на 60 км к востоку от Стокгольма. С юга на север архипелаг вытянулся вдоль побережья провинций Сёдерманланд и Уппланд. Самый южный остров архипелага Эя, северный — Веддё. С востока острова отделены от Аландских островов проливом Южный Кваркен. Всего в архипелаге насчитывается около 24 000 островов, островков и скал. Все судоходные линии из Балтики в Стокгольм проходят сквозь архипелаг.

 

Водоизмещение 453–460 т, основные размерения 39,79 х 8,02 х 2,52 м, скорость 7,5–8 узлов, экипаж 42 человека, бронирование – пояс 76–38 мм, башня – 418–356 мм, вооружение 240-мм орудие M/69. В 1886 году основное вооружение было дополнено двумя 25-мм картечницами, которые установили побортно на крыльях мостика, прикрыв их высокими, в человеческий рост, полукруглыми щитами из 10-мм брони. Мониторы были перестроены в 1896–1910 годах и перевооружены одним 120-мм скорострельным орудием и двумя-тремя мелкими пушками. Списаны в 1919–1922 годах.

 

Энергетическая установка состояла из двух горизонтальных двухцилиндровых паровых машин, каждая работала на один винт. Машины получали пар от двух цилиндрических котлов. Двигатели имели мощность в общей сложности 155 л.с. (116 kW), что позволяло мониторам развивать максимальную скорость до 8 узлов, запас угля составлял 23–25 т. Наличие двух винтов значительно повышало маневренность кораблей, что было немаловажно при движении в шхерах.

Монитор «Герда»
Монитор «Герда» в Стокгольмском архипелаге, 1893 г.

Мониторы так же, как предыдущие, были вооружены одной 240-мм (9,4 in) нарезной пушкой М/69, смонтированной в неподвижной, овальной формы башне. Орудие весило 14670 кг и при максимальном угле возвышения (7,5 °) посылало снаряд на 3500 м (3800 ярд). Корабли были перевооружены на одну 120-мм и три 57-мм скорострельные пушки, где-то в конце 1890-х – начале 1900-х годов.

 

Мониторы для своих небольших размеров были очень хорошо защищены. Они имели по ватерлинии полный броневой пояса из кованого железа, толщина которого составлял от 38 мм (1,5 in) в носовой и кормовой частях корпуса и до 76 мм (3,0 in) – в средней. Палуба была покрыта листами толщиной 19 мм (0,75 in), башня с боков и сзади имела броню в 356 мм (14,0 in), а ее передняя часть была защищена 418-мм (16,5 in) плитами. Небольшая боевая рубка, установленная на верхней части башни, защищалась 254-мм (10,0 in) броней.

 

Рубка была очень тесной, низкой и обеспечивала плохой обзор, поэтому, учитывая весьма сложные условия при плавании в шхерах, для управления кораблями этого типа в обычное мирное время уже при постройке шведы оснастили их специальным легким мостиком. Он венчал крышу башни, а позади нее нависал над палубой, используя как опоры дымовую трубу и вентиляционные патрубки машинного отделения. Это столь необходимое морякам сооружение отсутствовало в оригинальном проекте.

 

Последний монитор серии, «Folke», отличался от других. Поскольку 240-мм пушки главного калибра были установлены в неподвижных башнях, то в штабе обороны решили, что мониторы могут быть безнаказанно уничтожены противником при отходе, потому что ни один из кораблей не мог вести огонь в задней полусфере. В этой ситуации «Folke» был призван защищать своих «сестер-шипов», ибо его башня была повернута назад и сдвинута к корме корабля. На мониторе также были установлены две 76-мм пушки. Водоизмещение 450 т, длинна 39,78 м (130 ft 6 in), ширина 8,72 м (28 ft 7 in), осадка 2,7 метра (8 ft 10 in), скорость 8 узлов. Толщина броневого пояса в оконечностях увеличена до 48 мм (1,9 in), экипаж насчитывал 48 человек. Корабль имел два руля – в носовой и кормовой оконечностях.

 

HSwMS «Gerda». Монитор был заложен в 1870 году на верфи «Bergsunds Mekaniska Verkstads Nya AB» (Бергзундский завод) в Стокгольме, спущен на воду 1 сентября 1871 года. Введен в эксплуатацию 16 июня 1872 года, выведен из нее 22 августа 1922 года, но только в 1938 году продан в Данию на слом.

Монитор «Хильдур», модель
Монитор «Хильдур», модель

HSwMS «Hildur», был заложен в 1870 году на частной верфи «William Lindbergs Verkstads-осh Varfs AВ»* в Стокгольме, спущен на воду 14 июня 1871 года. Монитор введен в эксплуатацию 23 мая 1872 года, а уже 27 августа был использован в испытательном бою против форта Vaxholm. В 1908–1910 годах прошел ремонт с заменой орудия, списан в 1919 году, и по одним данным почти сразу сдан на слом, по другим продан «Hildur till Krooks Petroleum» и переделан в нефтеналивную баржу. *Компания была основана братьями Линдберг в 1844 году как металлургическая и производила кухонный плиты и сковородки, в 1853 году Уильям Линдберг (William Lindberg; 1818–1877) выкупил долю брата. С 1860 года компания, создав собственную верфь, стала строить пароходы.

 

HSwMS «Ulf», был заложен в 1872 году на верфи «Motala Mekaniska Verkstad» (строительный номер 274), в том же году спущен на воду, введен в строй 22 июня 1873 года, списан в 1919 году, продан и переделан в нефтеналивную баржу.

На палубе шведского монитора
На палубе шведского монитора типа «Герда», 1891 г.
Монитор «Ульф» на переходе, 1893 г.
Монитор «Ульф» на переходе, 1893 г.

HSwMS «Björn», монитор был заложен в 1872 году на верфи «Motala Mekaniska Verkstad» (строительный номер 275), спущен на воду 26 марта 1873 года, введен в строй 16 июля 1874 года, 23 апреля 1922 года сдан на слом.

 

HSwMS «Berserk», заложен 17 ноября 1872 года на верфи «Motala Mekaniska Verkstad» (строительный номер 276), спущен на воду 14 марта 1874 года и в декабре этого же года введен в строй, списан 12 ноября 1918 года.

 

HSwMS «Sölve». Монитор был построен на верфи «Motala Mekaniska Verkstad» (строительный номер 286) и введен в строй 10 мая 1875 года. В 1908–1910 годах, как и у всех кораблей серии, был проведен ремонт и замена орудия. В 1919 году был разоружен и продан частной судоходной компании «Hildur till Krooks Petroleum», перестроен и использовался в качестве нефтеналивной баржи. Когда ее трудовая жизнь закончилась, то бывший монитор не был продан на металл; вместо этого он был пожертвован владельцем в «Marine Museum» города Гётеборга (Göteborg), где в настоящее время, находясь в экспозиции, неспешно восстанавливается в первоначальный вид. Низкие темпы работ не должны никого смущать. Шведы очень аккуратный и практичный народ, старые вещи у них служат намного больше своего запланированного срока. А все дело в отношении к вещам и к делу, которое они делают, будь то на работе или дома. И если что-то попало у них в музей, то будьте уверены, что экспонаты в нем со временем станут как новые и уж тем более не пропадут из него.

 

«Сольве»
Монитор «Сольве», переделанный в баржу.
«Сольве»
В таком виде «Сольве» с 1992 года находится в Гетеборгском «Museum ship».

HSwMS «Folke», был построен в 1875 году на «Motala Mekaniska Verkstad» (строительный номер 286) в городе Норчёпинг. Он был списан в 1919 году и, в конечном итоге, преобразован в источник пара для теплоцентрали, обеспечивающей теплом законсервированные подводные лодки. Корабль был продан на слом в 1942 году.

 

Таким образом, на протяжении каких-то восьми лет шведы оказались в состоянии построить более полутора десятков (с учетом больших мониторов типа «Эриксон») весьма совершенных по тем временам броненосцев и создать флот, с которым были вынуждены считаться все соседи. Однако страна строго сохраняла нейтралитет, поэтому как-то проявить себя мониторам возможность не представилась. Мало того, их служба, в основном, не изобиловала какими-либо интересными эпизодами. Как правило, большую часть года они находились в резерве, участвуя в кампании не более двух-четырех летне-осенних месяцев. А в XX веке даже такая чисто формальная служба происходила не каждый год.

 

Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

 

В нашем интернет-магазине Вы найдете также книгипостерымагнитыкалендари с авиацией, кораблями, танками.