Эйлер «Вирдеккер»

 

Эйлер «Вирдеккер» (Vierdecker – «квадриплан») проект, истребитель. Он сохранил основную схему и часть агрегатов и систем этого самолета с отличиями:

  •  коробка крыльев четырехпланная одностоечная с положительным выносом, размахи крыльев незначительно и равномерно уменьшаются от верхнего к нижнему;
  •  все крылья сделаны по типу нижнего крыла самолета Euler D II, состоят из двух отъемных консолей, соединяющихся только по одному лонжерону, незначительно отличаясь от него размерами, и не имеют элеронов;
  •  верхнее крыло установлено на фюзеляже на «кабане» из двух А-образных стоек, крепясь к его верхним точкам лонжероном;
  •  второе сверху крыло установлено на фюзеляже на «кабане» из двух А-образных стоек, крепясь к его «перекладинам» лонжероном выше фюзеляжа;
  •  между консолями верхнего и 2-го сверху крыла есть существенный зазор, определяемый установленными с развалом стойками «кабана»;
  •  третье сверху крыло крепится лонжероном под верхними бимсами фермы фюзеляжа;
  •  нижнее крыло крепится лонжероном над нижними бимсами фермы фюзеляжа;
  •  по консолям крылья соединены I-образными стойками (по одной с каждой стороны от ПСС);
  •  жесткость четырехпланной коробки крыльев обеспечена растяжками;
  •  управление по крену – гошированием (перекашиванием) концов верхнего крыла, сообразно этому изменена система управления.

 

Остальное – по типу самолета Euler D II с незначительными отличиями в размерах и пропорциях.

 

 

Эйлер «Вирдеккер» (Vierdecker – «квадриплан»)

 

1-й опытный, истребитель. Самолет был построен на заводе фирмы без вооружения и совершил первый полет в конце 1917 г.

 

ТТХ самолета оказались низкими и на типовые испытания в IdFlieg он принят не был.

 

Самолет был разобран и его агрегаты были использованы для постройки триплана Euler Dr IV (Type 5).

первый истребитель, истребитель Эйлер, мотор Оберурсель
Первый опытный истребитель Эйлер «Вирдеккер» с мотором Оберурсель U I
Фото: combatace.com
верхние крылья, истребитель Эйлер, значительный просвет
Верхние крылья истребителя Эйлер «Вирдеккер» представляли собой отдельные консоли, которые были установлены со значительным просветом, что привело к резкому падению подъемной силы и увеличению сопротивления. Другие конструкторы отказались от этого ошибочного решения еще в 1915-1916 гг.
Фото: combatace.com
управление по крену, истребитель Вирдеккер, перекрашивание концов
Управление по крену истребителя Эйлер «Вирдеккер» осуществлялось перекашиванием концов верхнего крыла, что было устаревшим и неэффективным решением
Фото: airwar.ru
четырехпланная коробка, мотор Goebel Goe II, самолет Типа 4
Четырехпланная коробка крыльев истребителя Эйлер «Вирдеккер» состояла из консолей, подобных нижнему крылу самолета Эйлер D II, которое не имело элеронов
Фото: airwar.ru

Эйлер «Вирдеккер» (Vierdecker – «квадриплан») 2-й опытный, истребитель. Модификация самолета Тип 4 с мотором Goebel Goe II (110 л.с.). Строился на заводе фирмы, но достоверных данных о завершении постройки и испытаниях нет.

 

 

Эйлер Dr III (Тип 4)

 

Германия, первый полет – начало 1918 г.

 

Эйлер Dr III (Тип 4) проект и опытный, истребитель. Проектирование на фирме «Эйлер» (фирма Reichsamt für Luft- und Kraftfahrwesen) вел с начала 1918 г. Ю. Громадник на базе конструкции  Euler Dr II, Dreidecker Type 3 с сохранением ее общей схемы и основных агрегатов, но с отличиями:

  •  установлен ротативный мотор Goebel Goe III (180 л.с.);
  •  сделан новый капот мотора согласно его конструкции и размерам по типу самолета Euler D II, но отверстия для прохода дополнительного охлаждающего воздуха смещены на лобовую поверхность его обечайки;
  •  пары стоек «кабана», поддерживающего среднее крыло над фюзеляжем, разнесены по длине – передняя крепится к лонжерону, а задняя – к стенке и обе – по «нулевой нервюре», т.е. они сходятся внутрь;
  •  трипланная коробка одностоечная с уменьшенным размахом;
  •  элероны не имеют расширения к законцовкам;
  •  в связи с изменением размеров крыльев переделаны их растяжки и система управления элеронами;
  •  оперение по типу биплана Euler D Type 3.

 

Самолет построен на заводе фирмы без вооружения и совершил первый полет в начале 1918 г.

 

После завершения ЗИ в мае 1918 г. он был представлен на конкурс военных самолетов, проводившийся в IdFlieg в Адлерсхофе. Там испытаний он не выдержал в силу низких ТТХ и был возвращен на фирму.

 

После окончания войны разобран в декабре 1918 г.

 

 

Эйлер Dr IV (Тип 5)

 

Германия, первый полет – 1918 г.

 

Эйлер Dr IV (Тип 5) проект и опытный, учебный истребитель. Проектирование было начато на фирме «Эйлер» (фирма Reichsamt für Luft- und Kraftfahrwesen) по собственной инициативе вероятно в 1915 г. и тогда же началась его постройка, однако не известно, было ли в то время точно определено назначение самолета. Окончательно разработчик определил свой самолет как двухместный истребитель, однако по настоянию IdFlieg переквалифицировал его в учебный истребитель.

 

Проектирование и постройка самолета шли очень долго (вероятно, более двух лет), и за это время его конструкция значительно поменялась.

 

Особенности конструкции в окончательном варианте:

  •  триплан классической аэродинамической схемы;
  •  силовая установка в составе одного мотора Mercedes D IV (220 л.с.) с четырехлопастным тянущим воздушным винтом сравнительно небольшого диаметра;
  •  мотор установлен в фюзеляже так, что его картер находится внутри капота, а цилиндры – полностью снаружи;
  •  съемные панели капота металлические;
  •  выхлоп осуществляется через общий коллектор с единым выходным патрубком, направленным вверх;
  •  трипланная коробка одностоечная без выноса, размахи крыльев незначительно уменьшаются от верхнего к нижнему;
  •  верхнее крыло в центропланной части крепится к фюзеляжу на четырех I-образных стойках, установленных в каре;
  •  элероны – только на верхнем крыле;
  •  среднее крыло крепится к верхним бимсам фермы фюзеляжа;
  •  нижнее крыло крепится к нижним бимсам фермы фюзеляжа;
  •  по консольным частям крылья соединяются одной парной (II-образной) стойкой с каждой стороны от ПСС;
  •  жесткость трипланной коробки крыльев обеспечивается растяжками;
  •  КСС крыльев состоит из лонжеронов, нервюр и концевых профилей, обшивка крыльев полотняная;
  •  фюзеляж имеет переменное прямоугольное сечение, узкое в НЧФ и ХЧФ и очень широкое в СЧФ;
  •  КСС фюзеляжа ферменная с усилением по бортам в средней и хвостовой частях продольными бимсами поверх обшивки, обшивка за исключением капота вероятно фанерная;
  •  кабина двухместная с расположением сидений бок о бок (курсант слева, инструктор справа);
  •  оперение однокилевое, установлено в ХЧФ и состоит из ГО и ВО;
  •  ГО состоит из стабилизатора и РВ;
  •  стабилизатор крепится к верхним бимсам фермы фюзеляжа безмоментными узлами и поддерживается двумя подкосами, крепящимися к нижним бимсам фермы фюзеляжа и его лонжеронам;
  •  силовой набор стабилизатора состоит из лонжеронов, нервюр и кромочных профилей, обшивка – полотно;
  •  ВО состоит из киля и РН;
  •  киль треугольной в плане формы;
  •  силовой набор киля состоит из лонжеронов, нервюр и кромок, обшивка – полотно;
  •  РН имеет прямую переднюю и криволинейную заднюю кромки;
  •  силовой набор всех рулей и элеронов состоит из лонжеронов, нервюр и кромок, обшивка – полотно;
  •  управление самолетом сдвоенное – с мест курсанта и инструктора;
  •  шасси самолета трехопорное с хвостовым костылем;
  •  ООШ представляют собой две короткие (винт малого диаметра) V-образные стойки, соединенные траверсой, на каждой стойке – по одному колесу;
  •  ХОШ – костыль рычажного типа с резиново-шнуровой амортизацией;
  •  вооружение не установлено.

 

Самолет по некоторым данным был закончен в основном еще в 1916 г., но не облетан – вероятно, из-за отсутствия мотора. Совершил первый полет в 1918 г.

 

Точно не известно, был ли самолет принят на официальные испытания IdFlieg, и присваивалось ли ему военное обозначение IdFlieg Euler Dr IV официально, однако на известных фото регистрационный номер IdFlieg отсутствует.

 

Размещение курсанта и инструктора в общей кабине бок о бок давало существенные преимущества в процессе обучения, но примененный мотор был слишком дорогим и сложным для учебного самолета. На вооружение он принят не был и в серию не запускался.

 

 

Эйлер Dr V (Тип 6)

 

Германия, проект 1918 г.

 

Эйлер Dr V (Тип 6) проект, истребитель. Спроектирован на фирме «Эйлер» (фирма Reichsamt für Luft- und Kraftfahrwesen) в рамках выданного IdFlieg еще в 1916 г. задания на создание истребителя-триплана, но проект был закончен только в 1918 г., когда интерес к таким самолетам у ВВС Германии пропал, и самолет не строился. Точной информации о конструкции самолета нет (за исключением сведений о схеме – триплан с тянущим воздушным винтом) нет, также не известно, присваивалось ли самолету официальное обозначение IdFlieg Euler Dr V.

 

О других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 131 в НиТ № 12 2018 г.

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

 

Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

 

В нашем интернет-магазине Вы найдете также книгипостерымагнитыкалендари с авиацией, кораблями, танками.