Проектирование и строительство начато прапорщиком Александром Александровичем Безобразовым на свои личные средства и в порядке частной инициативы, для чего он зарегистрировал на свое имя мастерскую в сарае на Ходынском поле в Москве. Ему помогал и делал основную часть конструкторской работы приехавший из Италии конструктор Ф. Э. Моска (ранее работал в АО ДУКС, но был уволен после неудачи в конкурсе военных аэропланов 1913 г.).

 

Особенности конструкции:

  • аэродинамическая схема – триплан-тандем без ГО;
  • силовая установка в составе одного мотора «Анзани» 60 л.с. (вероятно, 10-цилиндровый звездообразный), установлен в средней части фюзеляжа и соединен с длинным валом, который выведен вперед на тянущий воздушный винт (это позволило сделать носовую часть фюзеляжа обтекаемой);
  • трипланная коробка крыла состоит из трех несущих поверхностей одинакового размаха, установленных с очень большим выносом, что делало не нужным горизонтальное оперение;
  • все крылья имеют одинаковый вид в плане, характеризующийся малой образной стреловидностью и очень большим удлинением (выбранным с целью уменьшить видимость аппарата с земли на фоне неба), скошенными законцовками и выступающими за заднюю кромку элеронами на концах консолей;
  • профиль всех крыльев тонкий выпукло-вогнутый, но в отличие от большинства самолетов того периода более примитивный, состоящий из двух треугольников, смыкающихся по общей высоте в месте лонжерона на 35% хорд;
  • силовой набор крыльев одинаков и состоит из одного лонжерона, одной стенки, передних и концевых кромок и нервюр, задняя кромка – фестончатая;
  • обшивка крыла полотняная;
  • элероны на концах консолей на всех крыльях;
  • рули высоты только на нижнем крыле, которое находилось в хвосте самолета;
  • среднее крыло крепится непосредственно к фюзеляжу, верхнее – над ним на высоком пирамидальном «кабане» из четырех стержней, нижнее – под ним с проемом на аналогичном «кабане», обращенном вершиной вниз и имеющем меньшую высоту, по консолям все крылья скрепляются двумя мощными стойками-балками с каждой стороны от ПСС и сложным набором расчалок на шпренгелях;
  • фюзеляж типовой для самолетов 10-х гг., напоминает Ньюпор IV, но со своими размерами, в частности, был уже, т.к. самолет был одноместный, и выше, т.к. кабина предполагалась закрытая;
  • кабина летчика полностью закрытая, обзор вперед – через перископ, в стороны и вниз – через прозрачные окна;
  • оперение только вертикальное, типа «рыбий хвост», состоит из верхнего и нижнего килей, крепящихся к фюзеляжу, и РН;
  • проводка управления вся тросовая;
  • основные опоры шасси представляют собой две крепящиеся к фюзеляжу N-образные стойки, соединенные общей рамой, к которой крепится ось с двумя колесами;
  • хвостовая опора шасси – один костыль рессорного типа под ХЧФ;
  •   поддерживающие (вспомогательные) опоры шасси – два костыля рессорного типа, которые крепятся к внешним межкрыльевым стойкам;
  • самолет предназначался для борьбы с другими аэропланами, но вооружение проработано не было.

 

При том, что проект содержал много передовых идей, которые позже были успешно реализованы другими конструкторами, общий его уровень был крайне примитивен, что вообще характерно для работ Ф.Э. Моска.

Общий вид, самолет, авиация России
Общий вид и конструкция самолета «Тримоноплан» А.А. Безобразова
Фото: Чертеж И.Г. Султанова // alternathistory.com

«Триплан Безобразова» («Тримоноплан») проект в окончательной редакции и опытный самолет (без б/№), экспериментальный самолет, истребитель.

 

Постройка начата в мастерской А.А. Безобразова на Ходынском поле в Москве на его средства в начале 1914 г.

 

При этом в конструкцию был внесен ряд упрощений:

  • была сделана обычная установка мотора без удлинительного вала, при этом диск винта оказался между верхним передним и средним крылом;
  • был сделан капот, который капот собой представляет собой половину цилиндра со скругленной передней кромкой, по конструкции очень примитивен;
  • сделана обычная открытая кабина;
  • в связи с изменением конструкции кабины и мотоустановки изменена конструкция фюзеляжа и в частности уменьшена его высота.

 

В таком виде самолет пошел в постройку, но с началом мировой войны прапорщик Безобразов был призван на военную службу. В это время Моска перерегистрировал мастерскую на свое имя и достроил самолет в указанном выше упрощенном виде.

 

Самолет был готов 01.10.14 г.

Общий вид, триплан, авиация России
Триплан конструкции А.А. Безобразова и Ф.Э. Моска, который в 1915 г. предлагалось использовать в качестве истребителя
Фото: авиамеханика Псковского авиапарка Императорского воздушного флота России И.А. Вышемирского

Первый полет 02.10.14 г. выполнил лично Ф. Э. Моска «в часы занятий школы (Московской школы авиации)» в присутствии назначенного на завод Моска Военным министерством летчика-приемщика штабс-капитана Быстрицкого, который доложил о самолете лично «шефу» ИВФ Великому князю Александру Михайловичу (Романову).

 

По ходу испытаний (дата не известна) мотор «Анзани» был заменен на «Гном» 80 л.с.

 

В декабре 1914 г. после тяжелого ранения Безобразов был откомандирован с фронта в Москву, забрал свой самолет и стал пытаться добиться финансирования, чтобы продолжить его испытания, обещая начать поставки серийных самолетов к весне 1915 г. Военное министерство поддержало Безобразова, но юридически мастерская уже принадлежала Моска. Отношения у него с Моска стали сложные, к тому же погодные условия в Москве не позволяли проводить испытания самолета и он был перевезен в Севастополь на территорию школы летчиков в Каче.

 

Испытания самолета в Каче проходили, очевидно, с весны и до середины 1915 г., и видимо без особого успеха. Летные данные самолета были низкими даже без вооружения, и он не мог использоваться в качестве не то что истребителя, но даже разведчика. Тем не менее, испытания и доводка самолета шли длительное время в т.ч. и при государственной поддержке.

 

В середине 1915 г. самолет вновь был перевезен в Москву.

 

06.08.16 г. (по ст. стилю) при попытке облета самолета строевым пилотом ИВФ И.А. Орловым на взлете сломалась ось шасси, самолет скапотировал и был тяжело поврежден.

 

Безобразов пытался добиться финансирования постройки второго триплана, но денег не получил и стал ремонтировать имеющийся самолет.

 

Ремонт был закончен в феврале 1917 г., но в то время случилась буржуазная революция, власть поменялась и дальнейших сведений о самолете не обнаружено.

 

Причиной того, что самолет не был принят на вооружение, были его примитивная конструкция и низкие летные данные, которые не могли быть улучшены даже при установке более мощного мотора.

Общий вид, самолет, авиация России
Триплан конструкции А.А. Безобразова и Ф.Э. Моска – вид три четверти спереди
Фото: авиамеханика Псковского авиапарка Императорского воздушного флота России И.А. Вышемирского

Смысл использованных в статье и таблицах сокращений и терминов, можно узнать, открыв Смысл использованных в статье и таблицах сокращений и терминов, можно узнать, открыв наш краткий словарь понятий и сокращений по авиации и ракетной технике.

 

Тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Триплан Безобразова ТТД

 

О других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 131 в НиТ № 12 2018 г.

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

 

Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

 

В нашем интернет-магазине Вы найдете также книгипостерымагнитыкалендари с авиацией, кораблями, танками.

 


Понравилась статья? Не забудьте поделиться ею: