В 1917 г. Военное министерство выпустило спецификацию A.1.A на одноместный истребитель для замены самолетов Sopwith Camel в частях RFC. Фирма «Остин» (Austin Motor Co Ltd.) представила свой проект самолета, соответствующего этой спецификации. Он получил обозначение A.F.T.3 (Austin Fighter Triplane Type 3 – истребитель-триплан фирма «Остин» типа 3) и наименование Osprey («Морской ястреб»).

 

Особенности конструкции:

  • триплан классической аэродинамической схемы;
  • силовая установка в составе одного мотора Bentley B.R.2 (230 л.с.) с двухлопастным тянущим воздушным винтом;
  • капот алюминиевый по типу самолетов фирмы Sopwih;
  • каркас планера преимущественно деревянный с использованием стальных труб;
  • трипланная коробка состоит из трех крыльев с одинаковыми размахами, хордами и профилями, углы установки и поперечного V крыльев также одинаковы;
  • крылья установлены с положительным выносом так, что расстояния между передними кромками верхнего и среднего, а также среднего и нижнего крыльев одинаковы;
  • трипланная коробка одностоечная, межкрыльевые стойки II и стойки «кабана» образные наклонные (угол – пропорционально выносу крыльев);
  • жесткость трипланной коробки обеспечена растяжками;
  • верхнее крыло состоит из центроплана и двух ОЧК;
  • среднее крыло состоит из двух ОЧК, которые крепятся только к стойкам трипланной коробки и связаны между собой по лонжеронам трубами, оно установлено над фюзеляжем на высоте, равной габариту пулеметов так, что между ОЧК есть проем, примерно равный ширине фюзеляжа;
  • каркас крыльев подобен самолету A.F.B.1;
  • элероны установлены на всех крыльях;
  • сечение фюзеляжа переходит от круглого в НЧФ к прямоугольному со скругленным верхним гаргротом в ХЧФ (нижняя поверхность везде плоская);
  • кабина открытая без ветрового козырька, но с заголовником (его обвод конический);
  • ГО состоит из стабилизатора и РВ;
  • стабилизатор трапециевидной в плане формы;
  • РВ трапециевидной в плане формы разделен на две соединенные общим валом части (треугольный проем между ними обеспечивает поворот РН);
  • ВО представляет трапециевидную цельноповортную поверхность (РВ);
  • стабилизатор и цельноповоротное ВО соединены по лонжеронам растяжками аналогично самолету A.F.B.1 так, что они не препятствуют его повороту;
  • основные опоры шасси состоят из двух V-образных стоек, соединенных траверсой, к которой крепилась на амортшнурах ось с двумя колесами;
  • жесткость ООШ обеспечивают растяжки, включенные в единую силовую схему с растяжками бипланной коробки;
  • костыль шасси с новым типом амортизации (предположительно – резиново-пластинчатая);
  • на фюзеляже перед кабиной установлены два синхронных пулемета Vickers Mk.I;
  • над крылом смонтирован пулемет Lewis в установке по типу самолета RAF S.E.5a.

Военное министерство заказало 3 опытных образца самолета.

Общий вид истребителя, авиация Великобритании
Общий вид истребителя-триплана Остин A.F.T.3 «Оспри»
Фото: airwar.ru

Остин A.F.T.3 «Оспри» (рег. № RAF X15) 1-й опытный, истребитель. Построен заводом «Остин» в г. Лонгбридж с единственным отличием от проекта – верхний пулемет не установлен, т.к. он оказался слишком высоко и его невозможно было перезарядить.

 

Самолет совершил первый полет в феврале 1918 г.

 

В марте 1918 г. самолет был передан на официальные испытания, которые проходили в Martlesham Heath, а затем на базе RAE в Фарнборо до июня 1918 г.

 

Самолет A.T.F.3 превосходил Сопвич "Кэмел" 2F.1 с мотором Бентли B.R.1 (150 л.с.) по скороподъемности и потолку, уступая в скорости и маневренности. Самолету Сопвич «Снайп» Mk.I с мотором Бентли B.R.2 (230 л.с.) он уступал по всем летным данным – подробно см. таблицу сравнения самолетов. Самолет в связи с этим принят на вооружение не был.

Опытный истребитель-трипплан, авиация
Опытный истребитель-триплан Остин A.F.T.3 «Оспри»
Фото: kingstonaviation.org

Остин A.F.T.3 «Оспри» 2-й опытный, истребитель. В связи с тем, что самолет принят на вооружение не был по результатам испытаний 1-го опытного образца, самолет не достраивался.

 

Остин A.F.T.3 «Оспри» 3-й опытный, истребитель. В связи с тем, что самолет принят на вооружение не был по результатам испытаний 1-го опытного образца, самолет не достраивался.

 

Тактико-технические данные самолета Остин A.F.T.3 «Оспри» смотрите в таблице AFT3 Osprey data

 

Сравнение тактико-технических данных самолетов Остин A.F.T.3 «Оспри» c мотором Бентли  B.R.2 (230 л.с.), Сопвич «Кэмел» 2F.1 c мотором Бентли  B.R.1 (150 л.с.) и Сопвич «Снайп» c мотором Бентли  B.R.2 (230 л.с.) смотрите в таблице AFT3 Osprey comparison

 

 

О других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 131 в НиТ № 12 2018 г.

 

Смысл использованных в статье и таблицах сокращений и терминов, можно узнать, открыв GlossaryAFT3 Osprey

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

 

Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

 

В нашем интернет-магазине Вы найдете также книгипостерымагнитыкалендари с авиацией, кораблями, танками.


Понравилась статья? Не забудьте поделиться ею: