LFG Роланд D IV (Dr I) проект и опытный, истребитель. В конструкции самолета были использованы те же принципы, что и в предыдущих проектах LFG Roland C II Wallfisch и LFG Roland D I Haifisch, D II и D III (самолет в некоторых документах также называли Haifisch – «Акула»), направленных на максимальное улучшение аэродинамики, но технология изготовления фюзеляжа и его конструкция были другими – см. ниже.

 

Самолет представлял собой триплан классической аэродинамической схемы с тянущей силовой установкой и чистыми аэродинамическими формами.

 

Конструкция планера смешанная: дерево (массив, фанера, шпон), стальные трубы, листы и обработанные поковки, алюминиевый лист, полотно.

 

Особенности конструкции силовой установки:

  • самолет имеет один мотор Mercedes D III (160 л.с.) с двухлопастным тянущим воздушным винтом;
  • мотор установлен в фюзеляже так, что его первый цилиндр почли полностью выходит за его обвод, а задний – почти полностью скрыт;
  • подмоторная рама входит в силовую конструкцию НЧФ;
  • доступ к мотору осуществляется через съемные переднюю кольцевую часть НЧФ из нескольких раздельных секций по обводу фюзеляжа, верхние панели и 9 боковых люков;
  • все съемные части капота мотора и люки сделаны из алюминиевого листа выколоткой по обводу фюзеляжа, в передней кольцевой части и люках есть жалюзи для прохода воздуха, охлаждающего и вентилирующего мотоотсек;
  • основной топливный бак установлен в фюзеляже;
  • расходный бак вытеснительной системы подачи топлива установлен в корневой части левой верхней ОЧК;
  • на воздушный винт установлен обтекаемый кок, изготавливаемый выколоткой из алюминиевого листа;
  • радиатор охлаждения мотора – поверхностного типа, установлен в центроплане крыла со сдвигом вправо от ПСС, имеет систему дренажа;
  • выхлопная система представляет собой коллектор с единым длинным выходным патрубком, выводящим газы вправо и назад.

 

Особенности конструкции трипланной коробки крыльев:

  • трипланная коробка крыльев с положительным выносом, одностоечная, размах крыльев несколько уменьшается от верхнего к нижнему, самая большая хорда у верхнего крыла, самая маленькая – у среднего;
  • верхнее и среднее крылья не имеют поперечного V, у нижнего крыла оно положительное;
  • профиль всех крыльев выпукло-вогнутый;
  • все крылья на виде в плане имеют подобную трапециевидную форму (прямые параллельные передние и задние кромки и скошенные законцовки, длина ПК меньше, чем ЗК, углы скруглены), верхнее крыло имеет вырез по ЗК центроплана для улучшения обзора, а нижнее – по ПК для прохода задний стержней ООШ;
  • элероны установлены только на верхнем и нижнем крыльях;
  • верхнее крыло крепится к фюзеляжу в районе центроплана на кабане из двух П-образных стоек (их траверсы параллельны ПСС) моментными узлами по двум лонжеронам;
  • среднее крыло крепится непосредственно к фюзеляжу в районе СГФ моментными узлами по двум лонжеронам;
  • нижнее крыло крепится под фюзеляжем на значительном расстоянии от его нижнего обреза моментными узлами на кабане из двух V-образных стоек, установленных поперек ПСС и сходящихся на лонжеронах в р-не корневых нервюр по стыку его консолей;
  • ОЧК соединяются одной парной (II-образной) стойкой с каждой стороны от ПСС (при этом стойки каждой пары установлены с развалом, который между верхним и средним крылом больше, чем между средним и нижним;
  • верхнее крыло состоит из центроплана и двух ОЧК;
  • силовой набор центроплана верхнего крыла состоит из двух лонжеронов, силовой передней кромки, легкой задней кромки, окаймляющей вырез по его ЗК для улучшения обзора вперед и вверх, а также 8 полных нервюр и 2 неполных «хвостиков»;
  • силовой набор ОЧК верхнего крыла состоит из силовой кромки, огибающей законцовку, двух лонжеронов, стенки, к которой крепится элерон, 10 полных нервюр и одной косой между II лонжероном и ЗК в зоне нервюр № 1 и 2 (все – дерево), а также продольных и поперечных стяжек из стальных труб, задняя кромка ОЧК – мягкая;
  • нижнее крыло состоит из двух ОЧК;
  • среднее крыло состоит из двух ОЧК;
  • силовой набор ОЧК среднего крыла состоит из силовой кромки, огибающей законцовку, двух лонжеронов, 11 полных нервюр и одной косой между II лонжероном и ЗК в зоне нервюр № 1 и 2 (все – дерево), а также продольных и поперечных стяжек из стальных труб, задняя полных нервюр, 2 носков, ограничивающих вырез в ПК до I лонжерона для прохода стойки шасси и одной косой нервюры между II лонжероном и ЗК в зоне у выреза под элерон (все – дерево), а также продольных, диагональных и поперечных стяжек из стальных труб, задняя кромка ОЧК – мягкая;
  • силовой набор элеронов состоит из лонжерона, кромки и нервюр (5 на верхнем, 4 на нижнем, все – стальные трубы), обшивка – полотно;
  • верхние и нижние элероны соединяются тягами (стальные трубы овального сечения), которые проходят за ЗК среднего крыла;
  • стойки кабана и межкрыльевые стойки – стальные трубы овального сечения;
  • жесткость трипланной коробки крыльев обеспечена растяжками;
истребитель Roland Dr, вид спереди, триплан, самолет
Опытный истребитель LFG Роланд Dr I – вид спереди
Фото: combatace.com

Особенности конструкции фюзеляжа:

  • фюзеляж имеет сигарообразную форму с переменным эллиптическим сечением;
  • конструкция фюзеляжа полностью деревянная;
  • силовой набор фюзеляжа – фанерные шпангоуты и стрингеры из реек (все – ель);
  • обшивка узкими полосами шпона переменной ширины, уложенными по длине фюзеляжа и технология ее укладки именовались Klinkerrumpf – «кирпичный фюзеляж», т.к. он выглядел разделенным на тонкие грани, как печь из голландского кирпича-клинкера (во многих источниках указывается, что самолет имел фюзеляж типа монокок, но это не верно – при расчете работа обшивки на касательные напряжения не учитывалась, поскольку тогда еще не было соответствующих математических методов, к тому же ее конструкция не могла воспринимать такие нагрузки);
  • кабина открытая, имеет прозрачный ветровой козырек, заголовника нет.

Особенности конструкции оперения:

  • оперение однокилевое, состоит из ГО и ВО, установлено на ХЧФ;
  • ГО имеет чечевицеобразный симметричный профиль, трапециевидной в плане формы с закругленными углами и вырезом для обеспечения хода РН состоит из стабилизатора и РВ;
  • стабилизатор состоит из двух консолей, связанных лонжеронами в единое целое;
  • каркас каждой консоли стабилизатора состоит из силовой передней кромки, огибающей его по законцовке, двух лонжеронов и четырех нервюр;
  • обшивка стабилизатора полотняная;
  • стабилизатор переставной, крепится по главному заднему лонжерону к силовому набору фюзеляжа шарнирным безмоментным узлом так, что может поворачиваться относительно него для регулирования положения «взлет-посадка» и «полет»;
  • стабилизатор крепится по главному заднему лонжерону к силовому набору киля подкосом над ним так, что это не мешает изменению угла его установки (шарнирные безмоментные узлы навески);
  • стабилизатор крепится по переднему лонжерону к рычагу системы перестановки;
  • РВ состоит из двух половин, связанных общим валом с качалкой по оси самолета (внутри фюзеляжа);
  • силовой набор каждой половины РВ из стальных труб, состоит из лонжерона, кромки, замыкающей его периметр, и трех нервюр;
  • обшивка РВ – полотно;
  • ВО имеет чечевицеобразный симметричный профиль и форму в плане в виде деформированного эллипса, состоит из киля и РН;
  • киль имеет цельнодеревянную конструкцию из лонжерона, силовой кромки и нервюр с деревянной же (фанера?) обшивкой, он изготавливается зацело с фюзеляжем, образуя плавный стык;
  • конструкция РН подобна др. рулевым поверхностям – лонжерон, кромка и две нервюры из стальных труб, обшивка – полотно.
авиация, вид сзади, конструкция
Опытный истребитель LFG Роланд Dr I – вид сзади
Фото: combatace.com

Особенности конструкции шасси:

  • шасси трехопорное с хвостовым костылем;
  • ООШ состоят из двух V-образных стоек, траверсы (все – стальные трубы), ее обтекателя (в виде крыла несущего профиля по размеру расстояния между ООШ), резиново-шнуровой амортизации и оси с двумя колесами;
  • костыль рычажного типа из стальной трубы, на  резиново-шнуровой амортизации.

 

Вооружение:

  • два пулемета LMG 08/15 калибра 7,92 мм на фюзеляже, тип синхронизатора не известен.

Самолет был построен заводом фирмы в Шарлоттенбурге и совершил первый полет летом 1917 г.

 

В сентябре 1917 г. передан на официальные (типовые) испытания в IdFlieg.

 

В конце сентября 1917 г. самолет потерпел тяжелую аварию – фюзеляж ремонту не подлежал. Тем не менее, самолет восстановили, изготовив фюзеляж заново (в большинстве источников указывается, что фюзеляж был взят от серийного самолета LFG Roland D VI, но опытный его экземпляр с подобным, но меньшей длины фюзеляжем совершил первый полет только в ноябре 1917 г., а в серию был запущен в 1918 г.).

 

В конце осени 1917 г. самолет испытания возобновил, но на вооружение принят не был, т.к. интерес к трипланам у командования ВВС Германии пропал, а его летные данные были слабы.

 

Технология и силовая схема фюзеляжа, отработанная на этом самолете, были использованы в проекте LFG Roland D VI (с изменениями в размерах).

 

Тактико-технические данные самолета смотрите в таблице LFG Roland D IV data

  

О других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 131 в НиТ № 12 2018 г.

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

Новости в авиации: легкий переносной разборной самолет Скай Ренджер- В небо своими руками! Подробнее...