Дополнительная справочная информация к выпуску «Авиакаталога»

 

Первые аэропланы-истребители – переделанные из самолетов других классов и специальной постройки

Фирма «Моран-Солнье» (Aéroplanes Morane-Saulnier, Morane-Saulnier Societe Anonyme de Constructions Aeronautiques), Франция

 

Истребитель на базе двухместного разведчика Моран «Парасоль»

Моран-Солнье "Парасоль" (тип L, M.S, 3) строевой, истребитель. Идею вооружить аэроплан неподвижным курсовым пулеметом, стреляющим сквозь диск воздушного винта, и защитить винт металлическими накладками-отсекателями сформулировали конструктор фирмы «Моран» Р. Солнье и пилот той же фирмы Р. Гарро, когда они уже находились на военной службе в гарнизоне Парижского укрепрайона. 

Воздушный винт с отсекателями пуль, извлечённый из обломков первого самолета-истребителя, переделанного из аэроплана Моран L, в котором Роллан Гарро совершил вынужденную посадку на территории, занятой противником 18 апреля 1915 г.
Воздушный винт с отсекателями пуль,
извлечённый из обломков первого самолета-истребителя,
переделанного из аэроплана Моран L,
в котором Роллан Гарро совершил вынужденную посадку на территории,
занятой противником 18 апреля 1915 г.
Фото: commons.wikimedia.org

Достоинства изобретения:

  • ось ствола и линия прицеливания находятся вблизи оси самолета, что облегчает прицеливание и повышает точность стрельбы;
  • удобство установки пулемета (наличие силовых элементов каркаса и места под патроны;
  • удобство стрельбы (спуск, перезарядка после осечки и т.п.).

Недостатки:

      • отсекатели ухудшают аэродинамику винта;
      • отсекатели уменьшают ударные нагрузки на лопасть, защищают ее от прямого воздействия пули, но не снимают ударные нагрузки полностью;
      • отсекатели растрескиваются и после разрушения перестают защищать лопасть, проконтролировать разрушение в полете невозможно;
      • установка отсекателей ослабляет тело лопасти;
      • 25% пуль рикошетируют и расходуются непроизводительно.

По инициативе Ролана Гарро и его механика Жюля Гюйе один самолет тип L в декабре 1914 г. в 23-й АЭ ВВС Франции был переоборудован в истребитель. Работы велись при участии Раймонда Солнье, который вначале пытался сделать механический синхронизатор, но это не удалось, и на самолет установили пулемет с отсекателями, см. ниже:

  • на фюзеляже неподвижно установлен пулемет (обычно «Гочкисс» или «Кольт» калибра 7,69 мм), стрелявший через диск винта;
  • на лопастях винта установлены отсекатели;
  • экипаж сокращен до 1 человека.

Первый боевой вылет на этом самолете Р. Гарро выполнил в марте 1915 г. и в апреле сбил 3 немецких самолета (первый – 01.04.15 г., но, вероятно, самолеты 13 и 18  апреля были сбиты им на самолете тип Nm).

18.04.15 г. Гарро на самолете с пулеметной установкой (тип L или Nm)  совершил вынужденную посадку на территории, занятой немцами. Он пытался поджечь самолет, но не успел. По результатам изучения пулеметной установки А. Фоккер сделал свой истребитель E I, см.

В ходе войны из-за нехватки истребителей было переоборудовано еще несколько самолетов этого типа. 

 

Моран-Солнье тип O

первый полет – 21.06.14 г.

 

Моран-Солнье тип O (Моран О, Моран «Монокок») опытный, скоростной спортивный самолет. Спроектирован под руководством братьев Леона и Робера Моран и Раймонда Солнье на базе самолета Моран тип Н.

Основные отличия от прототипа:

  • для повышения скорости полета по сравнению с самолетом Моран Н размеры значительно уменьшены (ферму фюзеляжа укоротили на 1,2 м, размах крыла уменьшили на 1,7 м, при этом площадь крыла уменьшилась почти в 1,5 раза);
  • для улучшения аэродинамики фюзеляжу придано круглое сечение за счет легкой опалубки из реек на основной прямоугольной ферме (отсюда и наименование «монокок» - monocoque, в то время этот термин означал «самолет с фюзеляжем, закрытым обшивкой» или «фюзеляж с мощной работающей обшивкой и легким силовым набором»);
  • силовая установка в составе мотора Рон 9С (80 л.с.), который был полностью закрыт от набегающего потока коком винта (т.н. «кастрюлей»), а охлаждающий воздух поступал в мотоотсек через узкую кольцевую щель между коком и фюзеляжем (мотор летом перегревался).
Вид сбоку и размеры 9-цилиндрового ротативного мотора Рон 9С
Вид сбоку и размеры 9-цилиндрового ротативного мотора Рон 9С
Фото: 1.bp.blogspot.com

Первый полет на самолете выполнил шеф-пилот фирмы «Моран» Ролан Гарро (Roland Garros) 21.06.14 г.

 

Были получены сравнительно высокие летные данные, но не выдающиеся. Фирма предпринимала значительные усилия по продвижению самолета на рынок гражданских спортивных аэропланов как во Франции, так и за рубежом. В частности, самолет летом 1914 г. был показан в Австрии, где получил сравнительно высокую оценку.

 

В то же время самолет имел ряд недостатков:

  • из-за большой нагрузки на крыло был строг в управлении;
  • сама система управления имела ряд технических недостатков.

Самолет в серию не запускался, но стал прототипом для усовершенствованного Моран-Солнье тип N (M.S.5 "Монокок", см. ниже).

 

Моран-Солнье тип N (M.S.5 "Монокок")

Первый полет – середина 1914 г.

 

Моран-Солнье тип N (M.S.5 "Монокок") серийный, скоростной спортивный самолет с мотором "Рон" 9С, 80 л.с. Представлял собой дальнейшее развитие типа О (см. выше) с незначительными доработками, направленными на улучшение работы системы управления.

В 1914 г. выпущена малая серия для продажи частным лицам. Самолеты в гражданской эксплуатации обычно не именовались индексом N – использовалось обозначение "Монокок".

Но вероятно до начала I мировой войны ни одного самолета продать не удалось, а далее весь задел был реквизирован Военным министерством Франции. Эти самолеты получили новое обозначение "тип N" (M.S.5 Type N "Militer" – военный), чтобы отличать их в документации фирмы.

Однако на фронт они не попали, находясь как минимум до октября 1914 г. на хранении на заводе фирмы. Этим самолетам было присвоено обозначение Morane Type Mm (Militer) – см. ниже.

Семейство самолетов Моран «Монокок»
Семейство самолетов Моран «Монокок».
Сверху вниз: - виды сверху, сбоку, спереди и снизу самолета Morane Nm
с установкой пулемета Гчкисс М.1909 (переоборудован из спортивного в начале 1915 г.);
- вид сбоку на носовую часть самолета Morane I выпуска конца 1915 г.
(в варианте с коротким кожухом установки пулемета);
- вид сбоку спортивного самолета Morane N выпуска 1914 г.
- вид сбоку серийного истребителя Morane N с установкой пулемета Гчкисс М.1909 выпуска лета 1915 г.
Рисунок: ww1.milua.org

Моран-Солнье тип Nm (M.S.5 TypeN "Militer", "Монокок") серийный переоборудованный, истребитель с курсовой установкой пулемета с отсекателями. Реквизированные военным ведомством Франции самолеты находились на заводе до мая 1915 г. (вероятно, за исключением одного, на котором Солнье вел опыты с синхронизатором).

Воздушный винт с установкой отсекателей пуль истребителя Моран N
Воздушный винт с установкой отсекателей пуль истребителя Моран N
Рисунок: i800.photobucket.com

В мае 1915 г. на них были установлены курсовые пулеметы Гочкисс М.1909, «Кольт» или «Сент-Этьен» и новые воздушные винты с отсекателями доработанного Р. Гарро самолета Моран-Солнье "Парасоль" (тип L, M.S. 3). Специальных прицелов и емкостей для магазинов не было. Летом 1915 г. они были переданы в эскадрильи военной авиации Франции. В частности, такой самолет получил летчик эскадрильи M.49 Эжен Жильбер (Eugène Gilbert). К тому времени уже был асом – он сбил 5 самолетов противника из карабина – 2 ноября и 17 декабря 1914 г., 10 января, 23 мая и 7 июня 1915 г.

27 июня 1915 г. он полетел на этом самолете бомбить базу «цеппелинов» в Фридрихсхафене, заблудился и был интернирован в Швейцарии.

Самолет показал преимущество в воздушном бою перед Моран-Солнье "Парасоль" за счет скорости и маневренности.

Су-лейтенант (переводится как младший лейтенант, но соответствует лейтенанту в нашей системе званий) эскадрильи MS49 Военной авиации Франции Эжен Жильбер в кабине своего истребителя Моран Nm, переоборудованного из спортивного самолета выпуска 1914 г.
Су-лейтенант (переводится как младший лейтенант, но соответствует лейтенанту в нашей системе званий) эскадрильи MS49 Военной авиации Франции Эжен Жильбер в кабине своего истребителя Моран Nm, переоборудованного из спортивного самолета выпуска 1914 г.
Фото: f.hypotheses.org
Один из первых серийных истребителей Моран N
Один из первых серийных истребителей Моран N
Фото: www.planeaday.com
Один из первых серийных истребителей Моран N
Один из первых серийных истребителей Моран N
Фото: www.planeaday.com
Общий вид серийного истребителя Моран N
Общий вид серийного истребителя Моран N
Рисунок: www.ctie.monash.edu.au

Моран-Солнье тип Nm (M.S.5 TypeN "Militer", "Монокок") опытный, истребитель с курсовой установкой пулемета с синхронизатором. Механизм синхронизации задержки выстрела пулемета с вращением винта при проходе лопасти через линию огня был разработан Раймондом Солнье в 1914 г., но военных не заинтересовал. Он вновь предложил его осенью 1914 г. и на один уже облетанный, но не сданный заказчику самолет тип N неподвижно на фюзеляже был установлен курсовой пулемет (тип не известен – Гочкисс М.1909 или Сент-Этьен). 

Схема синхронизатора системы Раймонда Солнье, который испытывался на самолете Morane Nm. Рисунок из патента, выданного Р. Солнье в 1914 г.
Схема синхронизатора системы Раймонда Солнье, который испытывался на самолете Morane Nm. Рисунок из патента, выданного Р. Солнье в 1914 г.
Рисунок: upload.wikimedia.org

Но синхронизатор работал крайне ненадежно и вскоре стали наблюдаться случаи прострела лопасти, что приводило к авариям. Потому до отладки синхронизатора стали использовать установку на лопасти отсекателей, см. доработанные самолеты тип L и Nm.

 

Моран-Солнье тип N (MS.5C.1 TypeN "Militer", "Монокок") серийный, истребитель с мотором "Рон" 9С, 80 л.с. По первому опыту применения переделанных самолетов тип Nm в мае было принято решение о начале их серийного выпуска.

Серийные самолеты тип Nm значительно отличались от самолетов Тип N, переделанных из спортивных:

  • изменена конструкция кока винта (снят передний конус);
  • для увеличения плеч рулевых поверхностей оперения примерно на 1 м увеличена длина фюзеляжа (в серии длина фюзеляжа продолжала изменяться);
  • несколько увеличено сечение фюзеляжа за счет того, что гаргрот «дотянут» до хвостового оперения;
  • изменена конструкция ВО (киль стал чисто треугольным, а РН – трапециевидным, задняя кромка киля и передняя кромка РН стали вертикальными и прямыми, узлы навески РН поместили на задней кромке киля и тем самым была убрана его аэродинамическая компенсация, оказавшаяся избыточно эффективной).
Компоновка серийного истребителя Моран N
Компоновка серийного истребителя Моран N
Рисунок: riseofflight.com
Компоновка серийного истребителя Моран N
Компоновка серийного истребителя Моран N
Рисунок: riseofflight.com
Компоновка серийного истребителя Моран N
Компоновка серийного истребителя Моран N
Рисунок: riseofflight.com
Установка пулемета Гочкисс М.1909 на серийном истребителе Моран N
Установка пулемета Гочкисс М.1909 на серийном истребителе Моран N
Рисунок: riseofflight.com
Компоновка серийного истребителя Моран N – хвостовая часть фюзеляжа и оперение
Компоновка серийного истребителя Моран N – хвостовая часть фюзеляжа и оперение
Рисунок: riseofflight.com
Компоновка серийного истребителя Моран N – продольный разрез фюзеляжа и вертикального оперения
Компоновка серийного истребителя Моран N – продольный разрез фюзеляжа и вертикального оперения
Рисунок: riseofflight.com
Компоновка серийного истребителя Моран N – крыло
Компоновка серийного истребителя Моран N – крыло
Рисунок: riseofflight.com
Компоновка серийного истребителя Моран N – крыло
Компоновка серийного истребителя Моран N – крыло
Рисунок: riseofflight.com

В таком варианте и по июнь 1916 г. сделано 49 самолетов для ВВС Франции. Он комплектовались в основном пулеметами Гочкисс М.1909 калибра 8,0 мм.

Самолеты этого типа эксплуатировались в ВВС Франции до июля 1916 г. На них летали многие известные пилоты – ас Жан Наварр (Jean Navarre), известный своими довенными рекордами скорости Жюль Ведрин и один из первых спортсменов-пилотажников Франции Адольф Пегу (сбит на нем и погиб 31.08.15 г.).

Дефекты самолета:

  • несмотря на предпринятые меры, самолет оставался строг в управлении и имел тенденцию к срыву в штопор из-за задней центровки;
  • в жаркую погоду наблюдался перегрев мотора, для его исключения снимали кок винта, что приводило к потере скорости;
  • мощность мотора недостаточная;
  • система управления по крену перекосом концов крыла неэффективна, усилия велики и отличаются на разных машинах (в то время на других самолетах "Моран" уже начали ставить элероны);
  • пулеметы "Кольт" недостаточно эффективны и ненадежны;
  • при стрельбе отсекатели не защищают винт от ударных нагрузок, их крепление ослабляет лопасть, а сами они быстро растрескиваются.

По ходу выпуска в конструкцию и комплектацию самолета вносились различные изменения:

  • улучшалась форма и конструкция капота (для обеспечения охлаждения мотора);
  • уменьшался диаметр кока винта (для обеспечения охлаждения мотора);
  • изменялась конструкция закабинного гаргрота;
  • изменялась конструкция вертикального оперения (и киля, и РН);
  • устанавливались пулеметы разных типов (Гочкисс М.1909 8 мм и др.);
  • изменялась конструкция отсекателей и подкрепляющих их стержней.

Экспорт самолета:

  • Великобритания – см. ниже;
  • Россия (см. ниже).
Morane-Saulnier Type N – вид на кабину, установку пулемета Гочкисс М.1909 (калибр 8 мм) и лопасть винта с отсекателем
Morane-Saulnier Type N – вид на кабину, установку пулемета Гочкисс М.1909 (калибр 8 мм) и лопасть винта с отсекателем
Рисунок: atelier23-imer.overblog.com
Серийный истребитель Morane-Saulnier Type N военной авиации Франции
Серийный истребитель Morane-Saulnier Type N военной авиации Франции
Рисунок: www.flickr.com
Знаменитый своими предвоенными рекордами пилот Жюль Ведрин (Jules Vedrines) со своим механиком у истребителя Morane-Saulnier Type N ВВС Франции
Знаменитый своими предвоенными рекордами пилот Жюль Ведрин (Jules Vedrines) со своим механиком у истребителя Morane-Saulnier Type N ВВС Франции
Рисунок: centenaire.org
Истребитель Моран N Военной авиации Франции на аэродроме Сом-Вель (Somme-Vesle), департамент Марна, конец 1915 г.
Истребитель Моран N Военной авиации Франции на аэродроме Сом-Вель (Somme-Vesle), департамент Марна, конец 1915 г.
Рисунок: upload.wikimedia.org
Серийный истребитель Morane-Saulnier Type N. Это фото передавалось французами своим союзникам по Антанте для ознакомления
Серийный истребитель Morane-Saulnier Type N. Это фото передавалось французами своим союзникам по Антанте для ознакомления
Рисунок: www.plane-encyclopedia.com

Моран-Солнье тип Nm ("Буллет", TypeN "Militer", "Монокок") серийный экспортный для Великобритании, истребитель с мотором "Рон" 80 л.с. От варианта для ВВС Франции самолет отличался установкой пулемета "Льюис" вместо "Кольт" (на большинстве машин). В 1915 г. поставлено 24 самолета с завода в 1915 г. в 4-ю и 60-ю АЭ, эксплуатировались до октября 1916 г.

В RFC самолет иногда именовали Morane Bullet – "пуля", наряду с другими подобными.

Английский пилот знакомится с истребителем Morane-Saulnier Type N
Английский пилот знакомится с истребителем Morane-Saulnier Type N
Рисунок: www.planeaday.com
Истребитель Morane-Saulnier Type N “Bullet” одной из английских эскадрилий во Франции
Истребитель Morane-Saulnier Type N “Bullet” одной из английских эскадрилий во Франции
Рисунок: upload.wikimedia.org

 

Моран-Солнье тип I («Монокок»)

первый полет – начало 1916 г.

 

Моран-Солнье тип I («Монокок», рег. № RFCA.199, 5087 и др.) серийный для военной авиации Великобритании, истребитель. Дальнейшее развитие самолета тип N со значительными отличиями:

  • установлен мотор "Рон" 9J с увеличенной до 110 л.с. мощностью;
  • увеличены размах и площадь крыла;
  • установлен более эффективный пулемет "Виккерс" Mk. I калибра 7,71 мм с ленточным питанием (не требовал частой смены магазинов или дисков в бою, был мощным, надежным, но имел большой вес и водяное охлаждение);
  • установка пулемета закрыта обтекателем на фюзеляже, из-за чего его конструкция изменилась.
Один из первых истребителей Моран тип I во время испытаний машины во Франции
Один из первых истребителей Моран тип I во время испытаний машины во Франции
Рисунок: de.scribd.com
Французский пилот у истребителя Моран тип I во время испытаний машины во Франции
Французский пилот у истребителя Моран тип I во время испытаний машины во Франции
Рисунок: de.scribd.com
Французский пилот в кабине истребителя Моран тип I во время испытаний машины во Франции
Французский пилот в кабине истребителя Моран тип I во время испытаний машины во Франции
Рисунок: de.scribd.com

Первые четыре самолета построены в начале 1916 г. для ВВС Великобритании и прошли испытания сначала во Франции, а затем в марте 1916 г. в Англии. Скорость самолета возросла на 20 км/ч и достигла 164 км/ч, время набора высоты 1000 м сократилось с 10 минут до 6,5 и теперь самолет превосходил по всем параметрам истребители-монопланы – не только Фоккер E I, но и все последующие машины этого класса вплоть до конца 1916 г.

Однако уже в апреле 1916 г. появился принципиально новый самолет Morane V, и англичане предпочли далее покупать его.

Данных о боевом применении нет. Самолет сохранил те же недостатки устойчивости и управляемости, что и Тип N.

 

Моран-Солнье тип I («Монокок», сер. № MS750 и др.) серийный для военной авиации Франции, истребитель. Построено как минимум две машины.

Данных о боевом применении нет.

 

Моран-Солнье тип I («Моран Монокок», «Мормон») серийный для Императорского воздушного флота России, истребитель. Самый большой заказ был получен от России. Это, видимо, было связано с тем, что истребителей других типов купить не смогли, или чиновники Военного министерства получили взятку (в 1915 г. за подобные дела был арестован военный министр Сухомлинов).

Подробно – см. раздел о самолетах «Моран» в России.

 

 

Поставки истребителей Моран типа N и I для Императорского воздушного флота России

 

Моран-Солнье тип I ("Моран-Монокок")

поставки – осень 1916 г.

 

Моран-Солнье тип I ("Моран-Монокок", "Мормон") строевой, истребитель. В начале осени 1916 г. была заказана во Франции партия из 20 (по др. данным – 50) новых самолетов Моран тип I.

Самолет поставлялся в двух вариантах установки пулемета «Виккерс»: с коротким (по типу машин для Англии) и длинным кожухом (при этом вырез кабины был уменьшен).

В эксплуатации в России в зимнее время самолеты этого типа устанавливались на лыжное шасси русского производства.

Самолет получил высокую оценку, но видимо из-за невозможности увеличения серийного заказа была куплена еще одна партия из 11 самолетов предыдущего варианта Моран тип Н, хотя они имели не такие высокие ТТХ.

Истребитель Императорского воздушного флота России «Моран-моноплан тип 6» на лыжном шасси (французский Моран тип I, самолет с «коротким» кожухом установки пулемета)
Истребитель Императорского воздушного флота России «Моран-моноплан тип 6» на лыжном шасси (французский Моран тип I, самолет с «коротким» кожухом установки пулемета)
Рисунок: de.scribd.com
Истребитель Императорского воздушного флота России «Моран-моноплан тип 6» на лыжном шасси (французский Моран тип I, самолет с «длинным» кожухом установки пулемета)
Истребитель Императорского воздушного флота России «Моран-моноплан тип 6» на лыжном шасси (французский Моран тип I, самолет с «длинным» кожухом установки пулемета)
Рисунок: de.scribd.com

Моран-Солнье тип I ("Моран-Монокок", "Мормон") единичный, истребитель. Один самолет построен методом копирования московским заводом "Дукс" в 1917 г., но со значительными отличиями от оригинала. Готовый к полетам самолет не имел установки пулемета и кока винта. В серию не внедрен.

Истребитель «Моран-Монокок» производства завода «Дукс» во дворе предприятия на Ходынке
Истребитель «Моран-Монокок» производства завода «Дукс» во дворе предприятия на Ходынке
Фото из книги «Ходынка. Взлетная полоса русской авиации» (А. Демин, М., «РУСАВИА», - 2002 г.)

Моран-Солнье тип N ("Моран-Монокок")

поставки – ноябрь-декабрь 1916 г.

 

Моран-Солнье тип N ("Моран-Монокок", "Мормон") строевой, истребитель. В ноябре-декабре 1916 г. (уже после поставки партии самолетов Моран тип I) дополнительно поставлена партия из 11-ти уже эксплуатировавшихся в ВВС Франции самолетов Моран тип Nm. Эксплуатировались официально до осени 1917 г., получив высокую оценку (дефекты, выявленные на Западном фронте, у нас не проявлялись). Далее отдельные машины участвовали в гражданской войне.

 

Общие данные о выпуске первых истребителей-монопланов фирмы «Моран» – см. таблицу Моран выпуск

 

Подробные тактико-технические данные первых истребителей-монопланов фирмы «Моран» – см. таблицу Morane N, data

 

Пулеметы, которые устанавливались на истребителях Моран типов N и I

 

Гочкисс М.1909 (HotchkissM.1909, Mle. 1909). Легкий (ручной) пулемет под 8,0-мм патрон «Лебель» с выступающим фланцем 8x50R был разработан во Франции конструкторами Лоуренсом Бенетом (Lawrence Benét) и Анри Мерси (Henri Mercié) в 1901 г. для вооружения пехоты и кавалерии. Однако им не удалось внедрить свое изобретение в производство, и его выпуск начался только в 1909 г., когда гражданин США Бенджамин Гочкисс (Benjamin B. Hotchkiss) организовал во Франции фирму под своим именем (Hotchkiss et Cie), которое и стало маркой пулемета.

Особенности конструкции:

  • автоматика пулемета работала на принципе отвода газов;
  • питание – обойма или магазин на 30 патронов, позже – ленточное (на истребителях фирмы «Моран» применялась только обойма);
  • охлаждение ствола воздушное (пластинчатый радиатор).

Наряду с пехотными, кавалерийскими и бронетанковыми частями этот пулемет во время I мировой войны широко использовался и в авиации. Его первую установку на самолет штатно ввела в 1914 г. еще до начала мировой войны фирма «Вуазен» (Voisin) на аэроплане Тип III (LA), однако командование французской авиации не выразило в ней заинтересованности и после сдачи первых аэропланов пулеметы перестали к ним прикладываться. 

Пулемет Гочкисс обр. 1909 г. калибра 8,0 мм, который применялся на большинстве истребителей Моран N
Пулемет Гочкисс обр. 1909 г. калибра 8,0 мм, который применялся на большинстве истребителей Моран N
Фото: www.army.mod.uk

В ходе I мирровой войны устанавливался на многих самолетах:

  • Voisin Тип III (LA) и Тип V (LAS) в подвижной установке, 1914 – 1915 гг.;
  • SPAD S.A., S.A.2 в подвижной установке, 1914 – 1915 гг.;
  • Nieuport 10B (в разных вариантах установки), 1914 – 1915 гг.;
  • Moran Nm, N (в неподвижной установке для стрельбы сквозь диск винта с отсекателями), 1915 г. и др.

Кроме Франции пулеметы этого типа активно использовались в авиации других стран, как на самолетах французской, так и собственной конструкции:

  • Великобритания (под маркой Hotchkiss Mark I, патрон калибра 7,69 мм, выпускался заводом в г. Enfield);
  • США (выпускался кампанией «Кольт» в Спрингфилде под маркой Benét–Mercié Machine Rifle, Caliber .30 U. S. Model of 1909, патрон типа 30-06 калибра 7,62 мм);
  • в России (закупался под маркой «Гочкисс» во всех вариантах под французский, английский и американский патрон);
  • в Германии (выпускался без лицензии под патрон «Маузер» 7 мм) и др.

«Сен Этьен» обр. 1907 г. («Этьен», St. ÉtienneMle 1907). Разработан во Франции на базе станкового  пулемета калибра 8,0 мм (8-мм патрон «Лебель» с выступающим фланцем 8x50R).

Особенности конструкции:

  • принцип действия основан на отводе энергии пороховых газов (газовая трубка);
  • система запирания кривошипно-шатунная;
  • питание магазинное (25 патронов, такой магазин использовался, в частности, на самолетах Morane N), затем ленточное.

В авиацию поступал с 1915-1916 гг., использовался непродолжительное время, т.к. отличался крайне низкой надежностью (хотя в сухопутных войсках он применялся широко – выпущено 39700 шт., находился на вооружении в пяти странах).

Устанавливался на самолетах:

  • Morane N в курсовой неподвижной установке с отсекателями на винте(1915 г.);
  • SPAD SA.2 в передней шкворневой установке (1916 г., для Франции);
  • в оборонительных подвижных установках самолетов разных типов.

Примечание: на всех самолетах использовался ограничено – в основном они вооружались пулеметами других типов.

 

Виккерс Mk. I (Mk. 1). Пехотный пулемет калибра 7,71 мм системы Хайрема Максима выпуска английской фирмы «Виккерс, сыновья и Максим» в базовом варианте (с водяным охлаждением и без возможности подключения синхронизатора, в серии с 1912 г.).

До начала мировой войны в Великобритании был проведен ряд экспериментов по установке пулемета этого типа на аэропланы:

  • Vickers E.F.B.1 Destroyer (1913 г.);
  • Vickers E.F.B.2 (1913 г.).

В годы I мировой войны устанавливался на отдельные самолеты Королевского лётного корпуса в подвижных установках со второй половины 1914 г. Отличался от пехотного варианта только комплектацией (поставлялся без станка).

В неподвижной установке ставился на истребитель Morane I (Франция, 1916 г.).

 

Льюис М.1914 (Lewis М.1914). Пехотный легкий (ручной) пулемет. Система разработана в 1911 г. полковником американской армии Исааком Льюисом (Isaac Newton Lewis) с использованием основных технических решений, разработанных английским изобретателем Самюэлем Маклином (Samuel Maclean). Пулемет нормально работал, но руководитель департамента вооружения Армии США генерал Крозье (General William Crozier) отказался принять его на вооружение из-за личной неприязни к Льюису на политической почве. В расстройстве, Льюис уволился из армии и уехал в Бельгию, где в Льеже основал фирму Armes Automatique Lewis.

Но самостоятельно наладить серийное производство он не смог (была выпущена лишь малая партия пулеметов под английский 7,69-мм патрон – 1913 г.) и стал сотрудничать с английской компанией Birmingham Small Arms Company Limited (BSA). В 1914 г. эта фирма купила лицензию на выпуск пулемета, став его основным производителем.

Особенности конструкции серийного пулемета:

  • автоматика работает за счет отвода газов из ствола;
  • темп стрельбы регулируется краном на газовой камере (им же компенсируется загустение смазки при низких температурах);
  • канал ствола запирается поворотом затвора, боевые упоры которого входят в поперечные пазы ствольной коробки;
  • поворот затвора при запирании осуществляется криволинейным пазом на затворе и основанием стойки затворной рамы;
  • ударный механизм ударникового типа закреплён на стойке затворной рамы;
  • магазин барабанного типа с размещением патронов радиально в 2 ряда – 47 выстрелов);
  • магазин вращается внешним механизмом рычажного типа (от хвостовика затвора) и не содержит подающей пружины;
  • возвратно-боевая пружина пластинчатая «патефонная», находящаяся внутри зубчатого барабана, а не витая цилиндрическая как у других пулеметов, она допускает подтягивание для компенсации усадки в процессе эксплуатации, для чего в принадлежности пулемета есть ключ;
  • на ствол с продольными ребрами охлаждения надет кожух, выходящий за дульный срез – при выстреле волна пороховых газов увлекает за собой воздух из-под него, там создается разрежение, которое быстро заполняется холодным воздухом снаружи.

Недостатки пулемета:

  • невозможна стрельба одиночными (для авиационного варианта несущественно);
  • точность стрельбы ниже, чем у других пулеметов из-за особенностей автоматики (стрельба «с открытого затвора»);
  • сложность производства высокая стоимость.

Начиная с 1912 г. (использовался еще опытный образец, изготовленный в США) предпринимались попытки использовать пулемет на аэропланах различных типов:

  • 7 июня 1912 г. в американской армии к-н Чандлер (Captain Charles Chandler) и л-т Киртланд (Lt Roy Kirtland) выполнили первую в мировой практике стрельбу в воздухе с аэроплана Wright Model B Flyer (пулемет укреплялся ремнями, стрельба велась практически с рук);
  • серийный пулемет Льюис М.1914 был установлен на опытных аэропланах Vickers E.F.B.5 летом 1914 г. в шкворневой установке в передней кабине.

Льюис Mk. I. Модификация английского ручного пулемета для армейского применения с рядом усовершенствований. На вооружении с 1915 г. в английской армии и в других странах Антанты. Ограниченно применялась и на самолетах, в т.ч. на истребителях Moran N “Bullet”, поставленных для RFC.

Льюис Mk. II. Первая специальная модификация пулемета для авиационного применения. Сделана на базе модели Mk. I с отличиями:

  • обеспечено применение барабана на 97 патронов (в 4 ряда), для чего удлинена шпилька его крепления;
  • ствол без ребер охлаждения;
  • кожух на стволе облегчен;
  • пулемет не комплектуется деревянным прикладом для упора в плечо (только пистолетная рукоятка);
  • изменена конструкция ручки затыльника.

Запущен в производство ориентировочно в 1915 г.

В процессе эксплуатации на многих самолетах защитный кожух снимался (по опыту использования пулемета Льюис Mk. II).

На английских самолетах-истребителях с толкающим винтом этот пулемет мог устанавливаться и неподвижно для стрельбы вперед без синхронизации с вращением винта. Так было сделано на самолетах:

  • серийных Vickers F.B.5 Gun Bus с 1915 г.;
  • Royal Aircraft Factory F.E.8;
  • Airco D.H.2.

Летом 1915 г. летчик Лано Хокер (Lanoe Hawker, в будущем – авиаконструктор, основатель самолетостроительной фирмы) на самолете Bristol Scout C установил пулемет Льюис М.1914 для стрельбы вперед и вверх под углом 30° вне диска винта.

Наклонная установка двух пулеметов Льюис М.1914 для стрельбы вперед и вверх в конце войны была сделана на выпускавшемся малой серией тяжелом истребителе Sopwith Dolphin.

В ходе мировой войны на английских самолетах, а затем и у их союзников по Антанте появилась установка типа «Фостер»  (Foster) ­– пулемет устанавливался над крылом для стрельбы над диском винта по оси самолета. Спуск производился боуденовским тросиком. Пулемет можно было одной рукой наклонить казенной частью к кабине для смены диска. Такая установка применялась на многих самолетах, в т.ч.:

  • R.A.F. S.E.5;
  • Avro 504;
  • Sopwith Camel;
  • Bristol F2b Fighter (сведения нуждаются в проверке);
  • Morane N (в частях RFC);
  • Nieuport 11, 16, 17, 21, 23, 24, 24bis и др.

Пулемёт Льюис М.1914 использовался в оборонительных шкворневых и турельных одиночных и спаренных установках самолетов разных классов и дирижаблей в странах Антанты:

  • Bristol F2b Fighter (сведения нуждаются в проверке);
  • Airco D.H.4 и D.H.9;
  • дирижабли типа SS, NS (Великобритания).

Кольт-Браунинг обр. 1895 г. (ColtBrowningM1895). Разработан в США Дж. Браунингом на базе его автоматической винтовки обр. 1892 г. Особенности конструкции:

  • принцип действия автоматики основан на использовании энергии пороховых газов (газовая трубка);
  • механизм запирания рычажно-болтового типа;
  • охлаждение ствола воздушное;
  • питание – ленточное (на самолетах – обойма).

Ограниченно применялся на самолетах Антанты в ходе I мировой войны, в частности, на истребителях Morane N (1915 г.).

Пулемет Кольт-Браунинг М.1895 калибра 7,62 мм – переделка американского пехотного станкового пулемета для неподвижных курсовых установок самолетов. В частности такой пулемет был установлен на нескольких самолетах Моран N, воздушный винт которых имел отсекатели пуль
Пулемет Кольт-Браунинг М.1895 калибра 7,62 мм – переделка американского пехотного станкового пулемета для неподвижных курсовых установок самолетов. В частности такой пулемет был установлен на нескольких самолетах Моран N, воздушный винт которых имел отсекатели пуль
Фото автора

Подробные технические характеристики описанных выше образцов авиационного вооружения приведены в таблице «Пулеметы первых истребителей Моран»

 

Боевое применение истребителей Моран типа N и I (и других аэропланов фирмы «Моран» для воздушного боя)

 

Эскадрильи Военной авиации Французской Республики (Aéronautique Militaire)

Период 1914-1916 гг.

 

M.S. 3. На апрель 1915 г. АЭ действовала на Западном фронте и была вооружена самолетами Morane Parasol (Type L).

В апреле 1915 г. в АЭ поступил Жорж Мария Людовик Жюль Гинемер (в будущем – 2-й по результативности ас Франции).

Гинемер с помощью своего механика Гуэрде стал экспериментировать с установкой на своем самолете пулемета, который был добыт ими «неофициальным путем». В задней кабине шкворень сначала прикрепили к заднему стержню «кабана», огонь можно было вести с сиденья, но угол подъема ствола получился слишком большим и целится было трудно. Тогда высокую стойку прикрепили к шпангоуту по заднему обрезу 2-й кабины – теперь для стрельбы надо было встать в кабине или даже вылезти из нее так, что внутри оставались лишь ноги, но при стрельбе вперед угол подъема ствола уменьшился, а к тому же можно было вести огонь и в стороны и даже назад.

19 июля 1915 г. Гинемера послали отогнать «висевшего» над позициями немецкого разведчика, но пулемет заклинило и, пока выполнявший роль стрелка Гуэрде устранял задержку, противник смог уйти. В районе городка Сетмон французский экипаж увидел Авиатик С I. Гинемер подошел к нему снизу-сзади, но Гуэрде промахнулся. Немец стал отстреливаться из карабина, но после десятиминутного боя «немецкий аппарат был поражен пулеметной очередью и спиралью пошел к земле: его пилот был убит, а летнаб попал в плен. Победу записали только Гинемеру, хотя стрелял Гуэрде, но он был лишь механик и летать по уставу не мог. За этот бой Гинемер получил звание сержанта и «Военную медаль».

На середину-конец 1915 г. АЭ базировалась на аэродроме Восьен (Vauciennes, центральный участок франко-немецкого фронта).

В ноябре – декабре 1915 г. АЭ была перевооружена самолетами Nieuport X и была переименована в N. 3, см.

 

M.S. 12. На 1915 г. АЭ базировалась на аэродроме Музон (Moizon, центральный участок франко-германского фронта, юго-восточнее Седана) и была вооружена самолетами Morane Parasol (Type L).

Среди пилотов АЭ в тот момент был Жан Наварр (Jean Navarre), в будущем один из самых результативных асов ВВС Франции.

Во второй половине 1915 г. АЭ начала получать истребители Morane N, которые эксплуатировала на протяжении следующего года, когда была перевооружена истребителями-бипланами.

Лейтенант Жан Наварр в кабине истребителя Моран N. Вскоре он станет одним из самых знаменитых французских асов и его назовут «Часовым Вердена»
Лейтенант Жан Наварр в кабине истребителя Моран N. Вскоре он станет одним из самых знаменитых французских асов и его назовут «Часовым Вердена»
Фото: Национальная библиотека Франции // gallica.bnf.fr

M.S. 26. С начала I мировой войны действовала на северном участке Западного фронта и была вооружена самолетами Morane Type L Parasole.

В декабре 1914 г. в эту АЭ был переведен из M.S. 23 на должность пилота Ролан Гарро (Roland Garros, в M.S. 23 был летнабом в течение месяца, до того служил в пехоте рядовым).

На начало 1915 г. АЭ базировалась на аэродроме Сен-Поль Сюр Мер (St Pol sur Mer, Дюнкерк, побережье Па-Де-Кале, западный фланг франко-немецкого фронта).

В этой АЭ при участии Р. Гарро и конструктора фирмы Моран Р. Солнье (Raymond Solnier) на один самолет Morane Type L Parasole был установлен пулемет Гочкисс М.1909 и новый воздушный винт с отсекателями. Фактически это был первый в  мире истребитель с неподвижно установленным курсовым пулеметом, который был применен в боевых условиях. На этом самолете Гарро выполнил первый боевой вылет в марте 1915 г. Он на нем же одержал первую воздушную победу 01.04.15 г. (на высоте 1000 м сбил немецкий «Альбатрос»). 08.04.15 г. он провел сразу три удачных боя, каждый раз отгоняя огнем вражеских разведчиков от своих позиций, причем один из них ушел  беспорядочном падении, но поскольку никто не видел падения противника, победу не зачли. 14.04.15 г. Гарро атаковал двух «Авиатиков» и достоверно сбил одного из них. Утром 18.04.15 г. он сбил еще один самолет противника.

Вечером 18.04.15 г. Гарро был послан бомбить ж/д станцию, но при атаке эшелона он сам был сбит огнем с земли. Он не смог сжечь установку пулемета и винта и они попали в руки противника, что подтолкнуло немцев к работе над собственными истребителями. Сам Гарро также попал в плен.

 

M.S. 31. На 1915 г. АЭ базировалась на аэродроме Туль (Toul, западнее Нанси, южный участок франко-германского фронта) и была вооружена самолетами Morane Parasol (Type L).

Среди пилотов АЭ был известный спортсмен-пилотажник Адольф Пегу (Pegoud). На своем самолете Morane Parasol он установил подвижный пулемет Гочкисс М.1909. Впервые он попытался атаковать самолет противника 25.11.14 г., пулемет отказал, но он вытеснил противника со своей территории.

18.01.15 г. Пегу повредил самолет противника, который совершил вынужденную посадку на своей территории.

05.02.15 г. Пегу с летнабом-стрелком рядовым Леоном Лерандю атаковали и сбили немецкий «Таубе». Затем (в том же вылете) они атаковали два немецких самолета «Авиатик». Один из них вышел из боя, а другой был поврежден и совершил вынужденную посадку на территории, занятой французами. За этот бой Пегу был награжден Военной Медалью. В представлении к награде было указано, что он сбил два самолета и один принудил к посадке, но в последующих сообщениях (в прессе) все три немецких самолета уже назывались сбитыми. Фактически он сбил одного, одного принудил к посадке, а третий самолет ушел на свою территорию и его повреждения остались неизвестны.

 

M.S. 49. На 1915 г. АЭ базировалась на аэродроме Фонтен (Fontaine, Рона-Альпы, южный участок франко-германского фронта) и была вооружена самолетами Morane Parasol (Type L).

В этой АЭ служил пилот Эжен Жильбер (Eugene Gilbert), который стал единственным в мире асом, сбившим 5 самолетов без применения автоматического оружия – из карабина (2 ноября и 17 декабря 1914 г., 10 января, 23 мая и 7 июня 1915 г.).

В июне 1915 г. он получил один из первых истребителей Morane Nm с курсовым пулеметом. Но на этом самолете ни одного самолета противника он не сбил – 27 июня 1915 г. он полетел на этом самолете бомбить базу «цеппелинов» в Фридрихсхафене, заблудился и был интернирован в Швейцарии.

 

Королевский летный корпус Великобритании (Royal Flying Corps)

Период 1914-1916 гг.

 

No 3 Squadron (1-го формирования). Герб АЭ – красно-серый василиск на белом круговом поле. Девиз АЭ на латыни: Tertius primus erit – «третья должна быть первой».

Переформирована 13.05.12 г. из 2-й воздухоплавательной роты Воздушного батальона Корпуса королевских инжененров, которая ранее была вооружена аэростатами. Командиром АЭ был назначен м-р Брук-Попхем (Major H. R. M. Brooke-Popham). Это было первое (наряду с переформированной в тот же день 2-й АЭ) подразделение ВС Великобритании, вооруженное ЛА тяжелее воздуха.

05.07.12 г. летчики АЭ к-н Лорен (Captain Eustace Loraine) и ст.с-т Уилсон (Staff Sergeant Wilson) погибли в авиакатастрофе – это был первый такой случай в военной авиациии Великобриитании.

В 1913 г. АЭ была перебазирована в Халтон (Halto, Букингемшир, северо-западнее Лондона), где участвовала в маневрах Дивизии Хаусхолд (Household Division, комплектуется личным составом из колоний). В ходе маневров были отработаны задачи:

  • воздушная разведка;
  • противодействие дирижаблю противника (впервые в мировой практике).

В августе 1914 г. АЭ направлена во Францию в состав Британского экспедиционного корпуса.

В АЭ в это время проходил службу летнабом Дж. МакКадден (James Thomas Byford McCudden, будущий 3-й ас Англии, с июня 1913 г. был механиком в этой АЭ, в январе 1916  г. направлен летную школу, и после ее окончания – в 20-ю АЭ).

22.08.14 г. экипаж АЭ в составе командира звена к-на Чарлтона (Captain L.E.O. Charlton) и л-та Уодхэема (Lieutenant V.H.N. Wadham) обнаружили приготовление армии ген. фон Клюка (General Alexander von Kluck) к наступлению против англичан (другие виды разведки этого не обнаружили). Главный британский штаб предпринял меры и это позволило избежать больших потерь.

На весну – лето 1916 г. АЭ была вооружена самолетами Morane разных типов: Type N, Type BB, Type L Parasole.

Утром 2 марта 1916 г. 3-я АЭ провела воздушный бой над городком Велансьен восточнее Дюнкерка неподалеку от побережья Ла-Манша. Сержант Баетто на самолете Моран N (рег. №5067), а также л-ты Палмер (Lieutentant Charles Walter Palmer) и Бердвуд (Lieutentant Herbert Frederick Birdwood) на самолетах Моран ВВ были атакованы пятью истребителями Фоккер «Айндеккер» из KEK Douai (ведущий группы – Макс Иммельман). Баетто сбил одного «Айндеккера» и тот горя упал в лес. Но Палмер и Бердвуд были сбиты Иммельманом. Палмер попал в плен, а Бирдвуд погиб.

Пилот 3-й эскадрильи Королевского летного корпуса Великобритании сержант Баетто (Sergeant Tone Hypollite Bayetto) в кабине истребителя Моран N, вооруженного пулеметом «Льюис» калибра 7,69 мм.
Пилот 3-й эскадрильи Королевского летного корпуса Великобритании сержант Баетто (Sergeant Tone Hypollite Bayetto) в кабине истребителя Моран N, вооруженного пулеметом «Льюис» калибра 7,69 мм.
Фото: airwar19141918.files.wordpress.com

Летом 1916 г. АЭ обеспечивала воздушную поддержку войск во время наступления на р. Сомма.

В октябре 1917 г. АЭ была полностью перевооружена самолетами Sopwith F.1 Camel и оставалась вооружена ими до конца войны. Она выполняла задачи как истребительная и разведывательная эскадрилья (там, где ожидалось сопротивление истребителей противника).

 

No 4 Squadron (1-го формирования). АЭ сформирована в сентябре 1912 г. в составе RFC на аэродроме Фарнборо (Farnborough, Южная Англия, неподалеку от Лондона) на самолетах RAF B.E.2. Однако на полный состав их не хватило и ее дополнили купленными во Франции бипланами Breguet. Командиром АЭ был назначен м-р Рели (Major G. H. Raleigh).

АЭ имела два звена – А и В.

Сразу после завершения формирования АЭ перебазирована на аэродром Нетеравон (Netheravon, Южная Англия, севернее ВМБ Саутгемптон и Портсмут, западнее Лондона). Там АЭ встретила начало войны.

А в числе первых была переброшена во Францию в состав Британского экспедиционного корпуса (один самолет был оставлен на базе в Англии с задачей патрулирования на случай полетов немецких дирижаблей).

С 16.08.14 г. АЭ начала совершать боевые вылеты на разведку на Французском фронте. 19.08.14 г. произошел первый контакт с неприятелем – л-т Маппельбек обнаружил немецкую кавалерию в р-не Жамблу (Gembloux, Бельгия).

20.08.14 г. в составе АЭ было сформировано третье звено (С) на самолетах Maurice Farman M.F.11 "Shorthorn".

20.01.15 г. командиром АЭ был назначен м-р Рейнольдс (Major H. R. P. Reynolds), но пробыл в этой должности только 9 дней и 29.01.15 г. командиром АЭ был назначен м-р Лонгкрофт (Major C. A. H. Longcroft).

 

Во второй половине 1915 г. АЭ получила самолеты-истребители Morane N, но никогда не была перевооружена самолетами этого типа полностью и они никогда не использовались в этой АЭ со сколь-нибудь существенными результатами. Потому АЭ вернулась к выполнению чисто разведывательных задач.

Немецкие офицеры у сбитого в бою с немецким самолетом истребителя Morane-Saulnier Type N, на котором погиб командир английской эскадрильи R.P. Turner – Бельгия, 09.03.16 г.
Немецкие офицеры у сбитого в бою с немецким самолетом истребителя Morane-Saulnier Type N, на котором погиб командир английской эскадрильи R.P. Turner – Бельгия, 09.03.16 г.
Фото: docplayer.fr

No 60 Squadron (1-го формирования). Эмблема АЭ – голова антилопы.

АЭ сформирована 30.04.16 г. на аэродроме Госпорт (Gosport, Гемпшир, район Портсмута, южное побережье Англии). В первый состав пилотов вошли в будущем видные деятели английской авиации и политики:

  • Г. Балфур (Harold Balfour, в будущем заместитель госсекретаря в правительстве Великобритании);
  • П. Портал (Peter Portal, в будущем заместитель начальник штаба – командующий ВВС Великобритании);
  • Р. Смит-Бэрри (Robert Smith-Barry, разработчик английской системы подготовки пилотов).

Примерно через месяц она получила полный комплект истребителей Morane N и была направлена на Французский фронт.

В декабре 1916 г. командиром АЭ назначен Р. Смит-Бэрри (служил в эскадрилье с момента ее формирования).

АЭ участвовала в битве на Сомме (01.07.16 – 18.11.16 г.), в которой понесла тяжелые потери.

В конце 1916 г. АЭ прошла пополнение и была перевооружена самолетами Nieuport 11C1 “Beby”.

Разбившийся 3 июля 1916 г. на немецких позициях в Эпинуа на севере Франции (Epinoy, Па-де-Кале) истребитель Моран N борт А175 из 60-й АЭ Королевского летного корпуса Великобритании и его мертвый пилот м-р Уордон (Major F.F. Waldron)
Разбившийся 3 июля 1916 г. на немецких позициях в Эпинуа на севере Франции (Epinoy, Па-де-Кале) истребитель Моран N борт А175 из 60-й АЭ Королевского летного корпуса Великобритании и его мертвый пилот м-р Уордон (Major F.F. Waldron)
Фото: www.flickr.com

 

Императорский воздушный флот России

Период 1914 - 1917 гг.

 

IV корпусной АО, IV истребительный АО. Сформирован как корпусной АО в 1913 г. на самолетах «Ньюпор-IV».

Убыл на фронт 31.07.14 г. в распоряжение I армии. Имел в своем составе 4 летчика и 4 самолета «Ньюпор-IV». В отряде проходил службу штабс-капитан Александр Александрович Казаков (по др. источникам – Козаков А.А., это было его первое место службы в авиации, в будущем – самый результативный ас ИВФ России). Казаков первым в отряде стал искать способы воздушного боя и в частности приделал к своему самолету "Моран-Ж" т.н. "кошку" – крюк на тросе, которым он рассчитывал зацепить и опрокинут вражеский самолет. С этим устройством он выполнил как минимум один воздушный бой 22.03.15 г. Зацепить "кошкой" самолет противника не удалось, и Казаков его таранил ударом шасси сверху. При этом шасси было снесено и Казаков выполнил успешную посадку на фюзеляж.

Ориентировочно в 1916 г. отряд был перевооружен самолетами «Моран-Монокок» («Мормон», Моран тип 6 – Morane I французской постройки) и переформирован в истребительный (из штата отряда были исключены летчики-наблюдатели). На тот момент отряд входил в состав IV авиадивизиона Румынского фронта, при этом на том же фронте действовали армейский и артиллерийский отрады с таким же номером.

В августе 1915 г. Казаков переведен на должность командира 19-го КАО.

В начале июня 1917 г. вошел в формируемую особую группу. На июнь 1917 г. находился в составе 1-й БАГ, приданной VII армии, и размещался в г. Доброводы.

Авиаторы Императорского воздушного флота России у истребителя «Мормон» (французский Моран тип I, самолет с «длинным» кожухом установки пулемета)
Авиаторы Императорского воздушного флота России у истребителя «Мормон» (французский Моран тип I, самолет с «длинным» кожухом установки пулемета)
Фото: de.scribd.com

XIX корпусной АО. Убыл на фронт 23.07.14 г. в распоряжение V армии. Имел 5 летчиков и 5 самолетов «Фарман».

В августе 1914 г. командиром АО назначен штабс-капитан Александр Александрович Казаков (по др. данным – Козаков) (переведен из 4-го КАО с повышением, в будущем – самый результативный ас ИВФ России – от 17 до 32-х побед по разным данным).

Зимой 1914-1915 г. отряд эксплуатировал самолеты «Депердюссен», действуя на Западном фронте (вероятно, в составе VIII Армии).

В 1915 г. отряд был перевооружен самолетами "Ньюпор" IХ (Ньюпор 10 ВА2 первых серий французского производства, переделанный в России в одноместный).

С помощью конструктора В.В. Иордана Козаков установил на свой самолет "Ньюпор" Х пулемет под углом 24° к оси мотора (для стрельбы вне диска винта).

В конце 1915 г. отряд был перевооружен самолетами "Моран-Монокок" (Morane Type I французской постройки).

Летом 1916 г. отряд участвует в Брусиловском прорыве, выполняя задачи по прикрытию войск. 29.07.16 г. А.А. Казаков одержал свою 5-ю официальную воздушную победу, став первым русским асом.

В августе 1916 г. в отряд прибыл прапорщик Смирнов Иван Васильевич (к концу войны имел не менее 10 воздушных побед, после гражданской войны эмигрировал из России в Голландию).

В феврале п./п-к 1917 г. А.А. Козаков переведен на должность командира 1-й БАГ.

На июнь 1917 г. входил в состав 1-й БАГ VII армии размещался в г. Доброводы.

 

I БАГ. В феврале 1917 г. командиром 1-й БАГ был назначен штабс-капитан Александр Александрович Казаков (переведен из 4-го КАО с повышением, самый результативный ас ИВФ России – от 17 до 32-х побед по разным данным, по др. источникам – А.А. Козаков).

На июнь 1917 г. группа входила в состав VII армии, размещалась в г. Доброводы и включала три авиаотряда:

  • II-й КАО;
  • IV-й КАО;
  • XIX-й КАО.

В начале июля 1917 г. группа была передана в состав VIII армии.

Летчик 1-й БАГ Иван Смирнов у своего «Мормона». Слева стоит сбитый им немецкий пилот, а к концу войны на счету Смирнова будет 12 побед
Летчик 1-й БАГ Иван Смирнов у своего «Мормона». Слева стоит сбитый им немецкий пилот, а к концу войны на счету Смирнова будет 12 побед
Фото: de.scribd.com

 

Предприятие «Фоккер» (AHG Fokker Aeroplanbau, Fokker Aviatik GmbH, AHG Fokker Aeroplanbau Flugzeuge), Германия

 

Фоккер E I

первый полет – 23.05.15 г.

 

Фоккер M.5K/MG (зав. № 216, в 1915 г. номер изменен на А.16/15) 1-й опытный, истребитель с мотором Оберурсель U 0 (80 л.с.). В марте 1915 г. на Западном фронте появился один самолет Моран L, который был вооружен пулеметом. За 3 недели летчик Ролан Гарро сбил на нем три немецких самолета, но 18.04.15 г. он был поврежден огнем с земли и совершил вынужденную посадку на германские позиции. Гарро пытался сжечь самолет, но не успел. При осмотре самолета была обнаружена установка пулемета, которую было поручено скопировать А. Фоккеру, выпускавшему самолеты фирмы "Моран" по лицензии.

Выполняя задание, Фоккер переоборудовал один готовый и облетанный, но не выкупленный военным ведомством самолет M.5K (Фоккер А III, см. выше).

Самолеты получили обозначение M.5K/MG (Maschinengewehr - пулемет).

Для переоборудования были взяты 5 остававшихся в производстве самолетов, на фюзеляжах которых были установлены  пулеметы Парабеллум MG 14 (7,92 мм) для стрельбы сквозь диск винта. Но вместо угловых отсекателей на винт Фоккер установил синхронизатор Stangensteuerung собственной разработки, задерживающий выстрел, когда лопасть винта находилась напротив ствола. Достоинства синхронизатора:

  • в старой системе отсекатели быстро разбивались, и существовала опасность отстрела лопасти, что вело к аварии;
  • часть патронов расходовалась непроизводительно, а боекомплект был ограничен.

Недостатки:

  • решение было технически сложнее, дороже и требовало регулировки в производстве и в эксплуатации;
  • скорострельность уменьшалась на меньшую величину.
Общий вид самолета Фоккер M.5K/MG
Общий вид самолета Фоккер M.5K/MG
Рисунок: www.airwar.ru
Установка синхронизатора Stangensteuerung на серийном истребителе Фоккер E I с ротативным мотором Оберурсель U 0 мощностью 80 л.с.
Установка синхронизатора Stangensteuerung на серийном истребителе Фоккер E I с ротативным мотором Оберурсель U 0 мощностью 80 л.с.
На снимке хорошо видны главные узлы синхронизатора системы А. Фоккера – вертикальная разрезная тяга и кулачковый механизм, который на нее нажимает, когда лопасть винта уходит в такое положение, что не мешает стрельбе
Фото: en.wikipedia.org

Головной самолет сер. № 216 (довоенной постройки, в 1915 г. номер изменен на А.16/15, на нем до того летали летчики обер-лейтенант фон Буттлар (Oberleutnant von Buttlar), затем – лейтенант Отто Паршау (Leutenant Otto Parschau) после доработки облетан лично А. Фоккером  23.05.15 г. – он перелетел на нем с заводского аэродрома на военный аэродром под Берлином, где прошли ускоренные испытания. Самолеты прошли испытания успешно.

После окончания испытаний в июне 1915 г. головной самолет M.5K/MG №А.16/15 был возвращен л-ту Отто Паршау в Feldflieger Abteilung 62, который базировался на аэродроме Дуэ на Французском фронте (Douai, Фландрия – север Франции, р-н г. Лилль у бельгийской границы). Паршау сразу же начал делать попытки атаковать самолеты противника, но пулемет постоянно отказывал.

Самолет был возвращен на завод для повторных испытаний вооружения. Дефекты были устранены, одновременно крыло сместили ниже – самолет стал среднепланом, эта компоновка стала стандартной для всех последующих серийных монопланов фирмы, кроме E V (D VIII).

Все предсерийные самолеты (по типу доработанного M.5K/MG №А.16/15) летом 1915 г. были отправлены на Французский фронт. Они были приданы полевым авиаотрядам как дополнительные самолеты и должны были лишь охранять основные самолеты-разведчики этих отрядов от французских истребителей. Тем не менее, уже 01.07.15 г. л-т Витгенс на самолете M.5K/MG W.Nr. (производственный номер) E.5/15 одержал первую воздушную победу, атаковав и принудив к посадке французский аэроплан Morane-Saulnier L («Парасоль»). Но он сел на своей территории и победу не засчитали (действительно было не известно, в каком состоянии был аппарат противника и его экипаж, но однако он был вынужден прекратить выполнение задания).

03.07.15 г. Витгенс на том же самолете сбил еще один Моран «Парасоль», но победу снова сначала не зачли и признали официально только 15 июля 1915 г. Таким образом, Витгенс стал первым немецким пилотом, одержавшим победу в воздушном бою на специальном самолете-истребителе.

В июле 1915 г. два самолета M.5K/MG были приданы авиаотряду FFA 62 – тоже как «дополнительные» с задачей прикрытия действий разведчиков. Их приняли Освальд Бёльке (Oswald Boelcke, получил машину W.Nr. E.3/15) и Макс Иммельман (Max Immelmann). Л-т Отто Пршау сдал изношенный самолет A.16/15 на фирму и получил другой M.5K/MG W.Nr. E.1/15.

 

Фоккер EI (Fokker Eindecker) опытной серии, истребитель. Переоборудовано 5 самолетов (включая головной) на стадии постройки из серийных самолетов Фоккер A III по типу головного в первоначальной конфигурации. Самолеты выпущены летом 1915 г.

Установка мотора Оберурсель U 0 (80 л.с.) и шасси серийного истребителя Фоккер E I
Установка мотора Оберурсель U 0 (80 л.с.) и шасси серийного истребителя Фоккер E I
Фото: www.wingnutwings.com

Фоккер EI (Fokker Eindecker) серийный, истребитель. Серия выпущена заводом "Фоккер" в середине 1915 г. по типу головного самолета №А.16/15 в доработанной конфигурации (в компоновке среднеплана).

По ходу выпуска в констррукцию самолета и его вооружения вносились незначительные изменения:

  • было сделано некоторое увеличение размаха и площади крыла (чтобы сохранить величину удельной нагрузки с учетом увеличения массы из-за установки пулемета);
  • на первых самолетах ставили пулеметы «Парабеллум» или «Шпандау» с водяным охлаждением ствола, не отличающиеся от пехотных (за исключением снятия станка и щита), но вскоре стали ставить специальные авиационные с воздушным охлаждением и перфорированным кожухом (они были легче).

Построено 56 (по немецким данным, по английским данным – 68) серийных самолетов.

Благодаря цельноповоротному оперению с аэродинамической компенсацией самолет был очень чувствителен к движению РУС по крену и тангажу, и очень маневренным – как и прототип M.5. Но неопытному пилоту было трудно удерживать его в горизонтальном прямолинейном полете.

Недостатки самолета:

  • необходимость частой ручной подкачки топлива в центровочный бак, который был расположен перед кабиной – 8 раз в час (как и  прототипа M.5);
  • в связи с установкой пулемета центровка сместилась вперед, самолет стал несколько менее маневренным, управляемость ухудшилась.
Серийные истребители Фоккер E I и E II на заводском дворе
Серийные истребители Фоккер E I и E II на заводском дворе
Фото: riseofflight.com

Всего переоборудовано из готовых самолетов Фоккер M.5K (A III) 5 самолетов и построено 56 новых самолетов Фоккер E I.

 

Фоккер E II

первый полет – лето 1915 г.

 

Фоккер EII (M.14) серийный, истребитель. Дальнейшее развитие самолета Фоккер E I с отличиями:

  • установлен более мощный мотор Оберурсель U I (100 л.с.);
  • диаметр двигателя увеличился до 950 мм и пришлось увеличить размер капота;
  • центровочный бак перемещен за кабину летчика;
  • усовершенствована установка пулемета;
  • усовершенствован синхронизатор.

Головной самолет сдан летом 1915 г. В середине 1915 г. построено 23 самолета. Они выпускались параллельно с самолетами Фоккер E I по наличию моторов Оберурсель U I.

Головной самолет имел более надежную установку пулемета, при этом его ТТХ были высоки.

Самолет Fokker E.II Воздушных войск Германии над полевым аэродромом – Восточный фронт
Самолет Fokker E.II Воздушных войск Германии над полевым аэродромом – Восточный фронт
Фото: www.mission4today.com

Первый самолет был передан лейтенанту Отто Паршау, который одним из первых начал летать на самолете Фоккер E I.

Вслед за Паршау самолет освоил л-т Винтгенс (Leutnant Kurt Wintgens), который охарактеризовал его так: "молния на прямой и первый солист по барограмме" (имеется ввиду скорость набора высоты, которая характеризуется зависимостью измеряемого барометром давления от времени полета, записываемой барографом).

По мере постройки серии проявился дефект самолета – плохие и нестабильные характеристики виража и крена из-за отсутствия элеронов (по крену самолет все еще управлялся гошированием, а жесткость консолей на каждой машине получалась разная).

 

Фоккер E III

первый полет – осень 1915 г.

 

Фоккер E III серийный, истребитель. Дальнейшее развитие самолета Фоккер E II с мотором Оберурсель U I (100 л.с.) с отличиями по планеру: в частности, была незначительно уменьшены хорда и площадь крыла.

Общий вид самолета Фоккер E III
Общий вид самолета Фоккер E III
Рисунок: drawingdatabase.com
Конструкция и размеры крыла самолета Фоккер E III W.Nr.105/15, нанесение опознавательных знаков
Конструкция и размеры крыла самолета Фоккер E III W.Nr.105/15, нанесение опознавательных знаков
Рисунок: www.theaerodrome.com
Конструкция фюзеляжа самолета Фоккер E III
Конструкция фюзеляжа самолета Фоккер E III
Рисунок: www.theaerodrome.com
Конструкция фюзеляжа самолета Фоккер E III W.Nr.105/15, нанесение опознавательных знаков
Конструкция фюзеляжа самолета Фоккер E III W.Nr.105/15, нанесение опознавательных знаков
Рисунок: www.theaerodrome.com
Конструкция носовой части фюзеляжа и установка вооружения самолета Фоккер E III
Конструкция носовой части фюзеляжа и установка вооружения самолета Фоккер E III
Рисунок: www.theaerodrome.com
Конструкция носовой части фюзеляжа и установка вооружения самолета Фоккер E III
Топливная система самолета Фоккер E III
Рисунок: www.theaerodrome.com
Типовые узлы и соединения в конструкиции фюзеляжа самолета Фоккер E III
Типовые узлы и соединения в конструкиции фюзеляжа самолета Фоккер E III
Рисунок: www.theaerodrome.com
Конструкция и размеры вертикального оперения самолета Фоккер E III W.Nr.105/15, нанесение опознавательных знаков
Конструкция и размеры вертикального оперения самолета Фоккер E III W.Nr.105/15,
нанесение опознавательных знаков
Рисунок: www.theaerodrome.com
Заводская табличка самолета Фоккер E III W.Nr.105/15
Заводская табличка самолета Фоккер E III W.Nr.105/15
Рисунок: www.theaerodrome.com
Пилот Кайзеровских воздушных войск Германии у истребителя Фоккер E III W.Nr.636
Пилот Кайзеровских воздушных войск Германии у истребителя Фоккер E III W.Nr.636
Фото: i178.photobucket.com

Головной самолет совершил первый полет осенью 1915 г. и сразу же пошел в большую серию. Всего до конца 1915 г. было построено 258 самолетов этого типа.

Самолеты Фоккер E III применялись в строевых частях Кайзеровских воздушных войск Германии на всех фронтах в Европе и на Ближнем Востоке как минимум до середины 1916 г.

Поставки на экспорт:

  • Австро-Венгрия получила 6 самолетов, которые использовала на Сербском фронте;
  • Болгария получила 3 самолета, которые использовала на Сербском фронте;
  • Османская Империя (Турция) получила 22 машины, на которых летали немецкие пилоты. Среди них был ас Ганс фон Буддеке, сбивший 12 самолетов противника и получивший в газетах прозвище «Палестинский сокол».
Разбитый истребитель Фоккер E III Императорских и королевских воздушных войск Австро-Венгрии
Разбитый истребитель Фоккер E III Императорских и королевских воздушных войск Австро-Венгрии
Фото: histomil.com

Фоккер E III серийный с усиленным вооружением, истребитель. Незначительная часть самолетов этого типа сдавалась с двумя пулеметами, установленными симметрично относительно ПСС на верхней части фюзеляжа (каждый пулемет имел свой синхронизатор).

 

Фоккер E III «невидимый» (без б/№) опытный, истребитель. Как минимум один самолет был обтянут вместо полотна синтетической прозрачной пленкой. Обтяжка производилась на клею (пленка не пришивалась, как полотно) под нагревом, который давал ее натяжение. При этом и опознавательные знаки наносились не черные, а светло-серые.

Такие опыты проводились в Германии на многих самолетах разных классов, но результата не дали:

  • пленка блестела на солнце и в некоторых случаях не скрывала, а демаскировала самолет;
  • пленка быстро изнашивалась, теряя прозрачность и механические свойства;
  • обтягивать самолет пленкой и ремонтировать ее было сложнее, чем полотно;
  • пленка дорого стоила.

В широкую эксплуатацию такая обшивка не внедрялась.

«Невидимый» Фоккер E III с обшивкой из прозрачной пленки. В широкую эксплуатацию такую обшивку внедрить не удалось из-за ее дороговизны и быстрого износа – она теряла от времени и механическую прочность, и прозрачность
«Невидимый» Фоккер E III с обшивкой из прозрачной пленки. В широкую эксплуатацию такую обшивку внедрить не удалось из-за ее дороговизны и быстрого износа – она теряла от времени и механическую прочность, и прозрачность
Фото: simhq.com

 

Сведения о количестве построенных самолетов Фоккер E I, E II и E III приведены в таблице Fokker EI, EII, EIII production

 

Подробные тактико-технические данные самолетов Фоккер E I, E II и E III приведены в таблице Fokker EI, EII, EIII data

 

Фирма «Пфальц» (Pfalz Flugzeugwerke GmbH)

 

краткие сведения о предприятии

Фирма основана специально для постройки самолетов в 1913 г. Альфредом Эвербухом (Alfred Eversbusch) и Брудером Эрнстом (Bruder Ernst) в г. Шпайер (тогда входил в состав Королевства Бавария, ныне – земля Рейнланд-Пфальц). В предприятие инвестировали родственник Эвербуха Саберский-Мюссигбродт (Willy Sabersky-Müssigbrodt), а также семья Кан (Richard, Eugen и August Kahn). Фирма была зарегистрирована 12.07.13 г. под наименованием "Gegenstand des Unternehmens ist der Bau von Flugzeugen und die Ausbildung von Flugzeugführern sowie die Betätigung aller Geschäfte, die geeignet sind, das Unternehmen zu fördern".

За год был сооружен завод с площадью производственных помещений 7000 кв.м.

В июле 1914 г. (менее чем за месяц до начала войны) фирма купила во Франции лицензию на выпуск новейших тогда самолетов Morane Saulnier Type Н и Type L Parasol.

Выпуск самолетов этих типов был начат под обозначениями Пфальц А I и A II (см.) уже в ходе войны – осенью 1914 г. При этом фирма внесла в их конструкцию и комплектацию существенные изменения, т.к. не могла теперь покупать материалы и комплектующие во Франции.

В конце апреля 1915 г. фирма получила личное указание кайзера сделать на базе этих самолетов истребители – так был создан самолет Пфальц Е I, см. В дальнейшем самолеты-истребители стали главной продукцией фирмы до конца войны. 

 

Пфальц A I

первый полет – осень 1914 г.

 

Пфальц AI серийный, разведчик и связной самолет. Представлял собой копию самолета Моран тип L ("Парасоль") – лицензия была куплена в июле 1914 г., менее чем за месяц до начала войны. При запуске самолета в производство фирма внесла в конструкцию и комплектацию существенные изменения, т.к. не могла теперь покупать материалы и комплектующие во Франции. В частности, на самолет устанавливался мотор Оберурсель U 0, приборы немецкого производства, использовались немецкие стандартные сечения металлических труб и пиломатериалов для изготовления каркаса, колеса и т.п.

Вероятно, самолет сразу предполагалось выпускать для Военного министерства Германии и он шел под индексом Пфальц A I как моноплан военного назначения.

Головной самолет выполнил первый полет осенью 1914 г.

Первый самолет поставлен в строевую часть Feldfliegerabteilung 4b 26.10.14 г.

Двигатели, поставленные на серийные самолеты Пфальц A I, оказались плохого качества, часто отказывали (хотя на других типах это проявлялось реже) и фирма имела много рекламаций. В частях самолет называли „Spucken“, что можно перевести как «захлебывающийся».

Но возможно, это было связано с особо жесткими условиями эксплуатации самолета, который в основном применялся в Восточной Африке и в Экспедиционном Корпусе в Месопотамии – в составе Команды фон Аулека (Kommando von Hauptmann von Auleck).

Точное число выпущенных не известно, однако общий выпуск вместе с самолетами Пфальц A II составил 60 машин.

 

Пфальц A II

первый полет – осень 1914 г.

 

Пфальц AII серийный, разведчик и связной самолет. Дальнейшее развитие самолета A I с отличиями:

  • установлен более мощный мотор Оберурсель U I (100 л.с.);
  • увеличен запас топлива;
  • усилен каркас;
  • длина самолета уменьшена на 50 мм.

Малая серия выпущена в 1915 г. Точное число выпущенных не известно, однако общий выпуск вместе с самолетами Пфальц A II составил 60 машин.

Вес пустого самолета увеличился на 60 кг, а взлетный – на 350 кг, тем не менее, скорость самолета выросла на 10 км/ч (за счет роста мощности на 20%).

Самолет применялся в Восточной Африке и в Экспедиционном Корпусе в Месопотамии – в составе Команды фон Аулека (Kommando von Hauptmann von Auleck), а также на Итальянском Альпийском фронте в Fliegerabteilung 9b.

Экспорт самолета: 10 машин поставлено Турции. Как минимум один самолет участвовал в гражданской войне в этой стране в 20-х гг.

 

Пфальц E I

первый полет – конец лета 1915 г.

 

Пфальц EI опытный, истребитель. В 1913 или 1914 г. (до начала I мировой войны) фирма "Пфальц" закупила лицензию на выпуск самолета Моран тип Н (см.). Планировался выпуск самолета в варианте разведчика и связного самолета (как и французский прототип).

Но освоение его в производстве на фирме затянулось, и к моменту начала поставок самолет был значительно изменен (не касаясь общей компоновки и силового набора) включая его назначение. Основные изменения:

  • установлен ротативный мотор Оберурсель U 0 немецкого производства;
  • размах и площадь крыла увеличены;
  • кабина сделана одноместной, благодаря этому длина фюзеляжа уменьшена;
  • на фюзеляже установлен пулемет LMG 08/15 (7,92 мм) с синхронизатором системы А. Фоккера (хотя самолет считался конкурентом его типу E I, он передал документацию на синхронизатор, очевидно, по распоряжению Военного министерства);
  • экипаж сокращен до 1 человека;
  • приборы заменены немецкими аналогами.
Общий вид истребителя Пфальц E I
Общий вид истребителя Пфальц E I
Фото: www.the-blueprints.com
Немецкий истребитель Пфальц E I – официальный снимок, сделанный для наглядности с масштабной линейкой
Немецкий истребитель Пфальц E I – официальный снимок, сделанный для наглядности с масштабной линейкой
Фото: simhq.com
Еще один официальный снимок истребителя Пфальц E I Кайзеровских воздушных войск Германии
Еще один официальный снимок истребителя Пфальц E I Кайзеровских воздушных войск Германии
Фото: flickrhivemind.net

Первый полет головной самолет в таком виде выполнил в конце лета 1915 г.

Благодаря изменению размеров и уменьшению веса летные данные по сравнению с прототипом существенно выросли. 28.09.15 г. фирма получила заказ на 25 серийных самолетов.

Пилот Кайзеровских воздушных войск Германии стоит у истребителя Пфальц E I
Пилот Кайзеровских воздушных войск Германии стоит у истребителя Пфальц E I
Фото: simhq.com

Пфальц EI серийный, истребитель. До конца 1915 г. фирма построила 74 самолета Пфальц E I (включая опытную машину, которая была оплачена по серийному заказу). Первые самолеты этого типа на Западном фронте появились в конце октября 1915 г. Они поставлялись для сначала для морской авиации Германии, которая также добилась увеличения финансирования и нуждалась в таких самолетах, а затем и для сухопутных Воздушных войск (на 31.12.15 г. они имели 14 истребителей этого типа). На конец февраля 1916 г. число самолетов Пфальц E I в Кайзеровских воздушных войсках Германии (без авиации ВМС) было 26, на конец апреля 1916 г. – 27, на конец июня – 13.

Как и в сухопутной авиации, самолеты Пфальц E I первоначально истребителями не считались, а использовались для прикрытия разведчиков и бомбардировщиков.

В широкой эксплуатации проявились крупные недостатки самолета:

  • повышенная чувствительность к движению РУС и педалей по всем осям (при «коротком плече» ГО, что делало самолет сложным в управлении);
  • склонность к сваливанию в штопор из-за  задней центровки.

Из-за этого случился ряд катастроф и 17.08.16 г. было решено снять самолет Пфальц E I с вооружения – 11 оставшихся самолетов использовались как фонд стандартных запчастей к машинам других типов. На 31.10.16 г. их оставалось 3, а к 31.12.16 г. – 1 самолет.

Истребитель Пфальц E I на аэродроме одного из полевых авиаотрядов Кайзеровских воздушных войск Германии
Истребитель Пфальц E I на аэродроме одного из полевых авиаотрядов Кайзеровских воздушных войск Германии
Фото: flickrhivemind.net

Оценка самолета у разных пилотов была полярно противоположной – с одной стороны очень высокие летные данные, с другой – сложность в пилотировании вплоть до возможности гибели из-за штопора. Среди сторонников самолета был ас Отто Киссенберт (Otto Kissenberth), среди противников – известный в предвоенное время авиатор-спортсмен, а в будущем конструктор самолетов и двигателей Гельмут Хирт (Hellmuth Hirth), который был призван на военную службу и был осужден военным трибуналом за отказ летать на самолетах этого типа.

После окончания войны одним из пунктов мирного договора с Францией была предусмотрена оплата фирмой «Пфальц» роялти фирме «Моран» за лицензионный выпуск самолета Пфальц E I и всех самолетов, которые были сделаны на его основе. 

Истребитель Пфальц E I Кайзеровских воздушных войск Германии. На этом снимке хорошо видна схожесть крыла, фюзеляжа и оперения самолета с французским прототипом Моран тип G/H
Истребитель Пфальц E I Кайзеровских воздушных войск Германии.
На этом снимке хорошо видна схожесть крыла, фюзеляжа и оперения самолета с французским прототипом Моран тип G/H
Фото: www.airwar.ru

 

Пфальц E II

первый полет – осень 1915 г.

 

Пфальц EII серийный, истребитель. Дальнейшее развитие самолета Пфальц E I с отличиями:

  • установлен ротативный мотор Оберурсель U I мощностью 100 л.с.;
  • в связи с увеличением диаметра мотора до 950 мм увеличены размеры капота;
  • увеличен запас топлива;
  • увеличены все размеры планера.

Головной самолет облетан осенью 1915 г. 

Немецкий истребитель Пфальц E II сохранил многие черты прототипа Моран Н, но был крупнее и мощнее
Немецкий истребитель Пфальц E II сохранил многие черты прототипа Моран Н, но был крупнее и мощнее
Фото: flickrhivemind.net
Немецкий истребитель Пфальц E II сохранил многие черты прототипа Моран Н, но был крупнее и мощнее
Немецкий истребитель Пфальц E II сохранил многие черты прототипа Моран Н, но был крупнее и мощнее
Фото: flickrhivemind.net

Вес самолета увеличился, но за счет роста мощности мотора на 20%, нагрузка на мощность уменьшилась на 7%. Но остальные удельные показатели ухудшились. Скорость самолета выросла со 145 до 150 км/ч, дальность – со 180 до 220 км, продолжительность полета – с одного часа до двух, но маневренность, скороподъемность и потолок ухудшились.

Построено 80 самолетов в 1915 г. Они поставлялись для Кайзеровских Воздушных войск Германии.

По устойчивости и управляемости самолет оказался несколько лучше модели E I и применялся в Воздушных войсках Германии до начала 1917 г.

Один строевой самолет 17.07.16 г. был передан авиации ВМС Германии.

Экспорт самолета:

  • Австро-Венгрия – один строевой самолет 01.03.17 г. был передан для организации ПВО военно-морской базы Пола, в авиации ВМС Австро-Венгрии он был обозначен A 10bis.
Истребитель Фоккер E I W.Nr. E I 215/15 на полевом аэродроме (на переднем плане), за ним стоят два истребителя Пфальц E II
Истребитель Фоккер E I W.Nr. E I 215/15 на полевом аэродроме (на переднем плане), за ним стоят два истребителя Пфальц E II
Фото: flyingmachines.ru

Сведения о количестве построенных самолетов Пфальц E I и E II приведены в таблице Pfalz I, II production

Подробные тактико-технические данные самолетов Пфальц E I и E II приведены в таблице Pfalz I, II data

 

Предприятие «Ханушке» (Hanuschke)

 

краткие сведения о предприятии

В 1913 г. Бруно Ханушке переделал (возможно, был восстановительный ремонт) купленный во Франции самолет Моран (вероятно, Тип G), сделав новый каркас фюзеляжа из стальных труб, новое вертикальное оперение и новую полностью оригинальную систему управления, которая оказалась неудачной. Самолет потерпел аварию. Тем не менее, в 1915 г., когда было принято решение срочно налаживать выпуск истребителей на базе планера самолетов – копий конструкций фирмы «Моран», он тоже получил заказ – см. ниже. 

 

Ханушке E I

первый полет – 1915 г.

 

Ханушке EI серийный, истребитель. Поскольку Б. Ханушке заявлял, что готов быстро наладить выпуск самолетов по типу Моран G / H, но с фюзеляжем из стальных труб, весной 1915 г. он тоже получил заказ на истребитель с курсовым пулеметом и синхронизатором системы А. Фоккера.

Самолеты строились в частной мастерской Б. Ханушке.

Головной самолет был облетан в 1915 г. Поскольку его летные данные оказались существенно ниже, чем у самолетов Фоккер Е I и Пфальц Е I (скорость 130 км/ч, причем это вероятно без пулемета), было построено только 6 самолетов, которые в строевую эксплуатацию не попали. Однако есть неподтвержденная информация, что как минимум один самолет был продан на Балканы и находился в эксплуатации в 1918 г. (предположительно, Болгарии).

 

Пулеметы, которые устанавливались на немецких истребителях Фоккер E I/II/III и Пфальц E I/II

 

MG 14 (ParabellumMG 14). Авиационный пулемет калибра 7,92 мм. Разработан Карлом Хайнеманом на фирме Deutsche Waffen und Munitionsfabriken (DWM) специально для вооружения дирижаблей и самолетов – это был первый в мире пулемет такого рода. Разработка велась на базе легкого пулемета MG 08 (автоматика работает за счет использования энергии отдачи ствола), предназначенного для кавалерии, в конструкцию которого были внесены изменения по типу нового автоматического пистолета «Парабеллум» (поэтому этот пулемет и называли также этой маркой):

  • сделан новый уменьшенный и облегченный затвор;
  • введен буфер-ускоритель для повышения скорострельности;
  • рукоятка-копир заменена копирной поверхностью внутри короба;
  • возвратная винтовая пружина установлена в задней части короба;
  • затвор двигался на роликах, которые снижали потери на трение;
  • вместо боевой личинки, извлекавшей патрон из ленты, был установлен качающийся рычаг подавателя;
  • вместо пластинчатой пружины ударника установлена винтовая;
  • сделан курковый спуск вместо гашеточного;
  • для удобства использования в подвижных шкворневых установках добавлен деревянный приклад и рукоятка по типу пистолета «Парабеллум».

Первый образец пулемета был испытан в 1913 г. Он продемонстрировал существенные преимущества перед существующими пулеметами:

  • высокая (650…750 выстр./мин., у MG 08 порядка 350 выстр./мин.) скорострельность;
  • высокая надежность и безопасность в использовании (что было очень ценно для дирижаблей).

Принят на вооружение в 1914 г. и использовался на дирижаблях, а также в оборонительных подвижных установках двух- и многоместных самолетов, в т.ч. DFW C V (1916 г.) и др.

По ходу выпуска стал снабжаться новым сетчатым прицелом вместо стандартного в виде целика на планке и мушки.

 

MG 14 (ParabellumMG 14) для синхронных установок. Авиационный пулемет калибра 7,92 мм. Модификация пулемета MG 14 образца 1914 г. специально для синхронных установок самолетов-истребителей с отличиями от базового варианта:

  • снят ручной курковый спусковой механизм (работал электрический);
  • сняты приклад и пистолетная рукоятка.

В 1915 г.  пулеметы этого типа были установлены на первых истребителях Fokker M.5K/MG и E I в синхронной установке.

В дальнейшем применялись на истребителях ограничено, поскольку объем их выпуска был недостаточен и они шли в основном на оборонительные установки дирижаблей и самолетов – см. выше.

 

LMG 14 (ParabellumLMG 14). Авиационный пулемет калибра 7,92 мм. Дальнейшее развитие пулемета MG 14 с воздушным охлаждением ствола вместо водяного и перфорированным кожухом ствола. Серийно выпускался с 1915 по 1918 гг. в синхронном и подвижном вариантах.

Пулемет MG 14 «Парабеллум» системы Хайнемана – первый в мире образец вооружения, специально спроектированный для установки на летательных аппаратах
Пулемет MG 14 «Парабеллум» системы Хайнемана – первый в мире образец вооружения, специально спроектированный для установки на летательных аппаратах. На снимке экспонат Музея авиации и космонавтики Ле-Бурже – облегченный пулемет LMG 14 в варианте для подвижных установок, отличавшийся наличием пистолетной рукоятки, куркового спуска и приклада. Но пулемет имел и электроспуск (перед защитной скобой спускового крючка), который был необходим для работы с синхронизатором. Пулемет имел воздушное охлаждение через перфорированный кожух ствола
Фото автора

 

LMG 08 («пулемет «Шпандау» обр. 1908 г. с воздушным охлаждением»). Авиационный пулемет калибра 7,92 мм. Разработан КБ оружейного завода «Шпандау» (Spandau) на базе армейского ручного пулемета MG 08, который представлял собой лицензионную копию пулемета системы Х. Максима, лицензия на выпуск которого была приобретена в начале ХХ века.

По основным конструктивным особенностям повторял английский пулемет Виккерс Mk. I (см.) с отличиями, направленными на приспособление к стандартам германской армии и промышленности, а также на упрощение конструкции и повышение ее технологичности, например, пулемет был переведен на стандартный немецкий патрон 7,92х53.

Авиационный вариант отличался от пехотного лишь тем, что не комплектовался лафетом с колесами и щитом. Единственным специфическим отличием было воздушное охлаждение ствола с перфорированным защитным кожухом (первая литера L в индексе означала luftgekühlt – «воздушное охлаждение»). Диаметр кожуха был 105 мм – как на пехотном пулемете с водяным охлаждением. Перфорация занимала более 50% поверхности кожуха), этот кожух был силовым и поддерживал ствол, который при стрельбе двигался (автоматика пулемета использовала энергию его отката).

Эксплуатация показала, что ослабленный прорезями перфорации кожух недостаточно прочен и из-за этого невозможно установить на подвижный ствол дульный усилитель отката, который позволил повысить скорострельность пехотного варианта пулемета MG 08.

Выпуск пулемета в ограниченных количествах был начат в 1915 г., но в том же году появился усовершенствованный вариант LMG 08/15, см. ниже.

LMG 08/15 («Шпандау»). Авиационный пулемет калибра 7,92 мм. Дальнейшее развитие пулемета LMG 08 c отличиями:

  • конфигурация казенной части и лентоприемника изменена для удобства монтажа на самолете (под неподвижную синхронную установку);
  • диаметр кожуха охлаждения уменьшен до 92,5 мм.

По ходу выпуска в конструкцию пулемета вносились доработки:

  • изменялся кожух охлаждения (с целью повышения его прочности и жесткости и обеспечения поддержки подвижного ствола в его движении при стрельбе);
  • изменялся сам ствол (с той же целью).

Применялся на самолетах в синхронных установках:

  • Fokker E I, E II, E III (1915 г.);
  • Albatros D I … D V (с 1916 г.);
  • Halberstadt D II (1916 г.);
  • Halberstadt CL II (1916 г.), CL IV;
  • Hannover CL IIIa (1917 г., синхронная установка);
  • Fokker D VII (1917 г.);
  • Fokker D VIII (E V, 1917 г.);
  • Fokker Dr I (1917 г.);
  • все самолеты серии C (на которых синхронные пулеметы были) и многие другие.

С 1915 по конец 1918 гг. немецкая промышленность изготовила более 23000 авиационных пулеметов LMG 08/15.

Они поставлялись многим союзникам Германии, в первую очередь – Австро-Венгрии.

После окончания I мировой войны эксплуатация пулеметов этого типа продолжилась в странах, получивших трофейную немецкую и австрийскую авиатехнику.

 

Подробные тактико-технические данные вооружения самолетов Фоккер E I/II/III, Пфальц E I/II и Ханушке E I приведены в таблице Пулеметы истребителей Айндеккер

 

Сравнение боевой эффективности вооружения первых самолетов-истребителей Франции и Германии с учетом потерь темпа стрельбы на рикошет пуль или синхронизацию с вращением винта приведено в таблице Сравнение вооружения первых истребителей.

 

Боевое применение истребителей Фоккер E I / II / III в частях Кайзеровских воздушных войск Германии

 

полевые авиаотряды (Feldflieger Abteilung, FFA)

 

FFA 6b. Один из первых полевых авиаотрядов был сформирован в составе военной авиации Баварского Королевства в начале 10-х гг. ХХ века на аэродроме Бюль (Buhl, район Страсбурга, Эльзас) и был вооружен двухместными невооруженными монопланами серии А (6 машин).

На август 1914 г. отряд подчинялся штабу 4-й армии и был дислоцирован на аэродроме Трир-Эйрен (Trier-Euren, запад Германии). Командовал отрядом капитан фон Девалль (Hptm. von Dewall).

На начало лета 1915 г. отряд был вооружен двухместными самолетами-разведчиками Fokker M.5L и действовал на Западном фронте.

В июне 1915 г. эта часть первой в Воздушных войсках Германии получила истребители Fokker M.5K/MG – два самолета этого типа были приданы этому отряду с задачей охраны основных самолетов-разведчиков от истребителей Антанты. Их пилотировали летчики Отто Паршау и Курт Винтгенс. 

Опытный истребитель Фоккер M.5K/MG W.Nr.16-15 лейтенанта Отто Паршау
Опытный истребитель Фоккер M.5K/MG W.Nr.16-15 лейтенанта Отто Паршау
Фото: upload.wikimedia.org
Лейтенант Отто Паршау, первый немецкий летчик-истребитель. Погиб в бою с английскими самолетами 21 июля 1916 г.
Лейтенант Отто Паршау, первый немецкий летчик-истребитель.
Погиб в бою с английскими самолетами 21 июля 1916 г.
Фото: upload.wikimedia.org

1 июля 1915 г. лейтенант Винтгенс (Kurt Wintgens) после боевого вылета на самолете M.5K/MG W.Nr. E.5/15, заявил, что одержал первую воздушную победу: он атаковал и обстрелял французский Моран «Парасоль», и тот был вынужден идти на экстренную посадку. Это видели с земли, но сел он на своей территории и победу не засчитали, поскольку не было известно, в каком состоянии был аппарат противника и его экипаж. Тем не менее, всем было понятно, что Винтгенс помешал противнику выполнить свое задание. 

Лейтенант Курт Винтгенс – первый летчик в истории, сбивший самолет противника из синхронного пулемета. Погиб в бою с французским самолетами 25 сентября 1916 г. На тот момент на счету немецкого аса было 19 побед
Лейтенант Курт Винтгенс – первый летчик в истории,
сбивший самолет противника из синхронного пулемета.
Погиб в бою с французским самолетами 25 сентября 1916 г.
На тот момент на счету немецкого аса было 19 побед
Фото: www.flickr.com

К середине июня 1915 г. Винтгенса вместе с этим самолетом перевели в отряд FFA 48.

03.07.15 г. он сбил еще один «Парасоль», но этот факт признали официально только 15 июля 1915 г. и тогда Винтгенс все-таки стал первым немецким пилотом, одержавшим победу в воздушном бою на специальном самолете-истребителе. К тому времени он служил уже в другом отряде – FFA 48.

 

FFA 10. Один из первых полевых авиаотрядов был сформирован в начале 10-х гг. ХХ века на аэродроме Вризи (Vrizy, запад Германии, ныне – Шампань, Франция).

На август 1914 г. отряд подчинялся штабу VIII армейского корпуса и был дислоцирован на аэродроме Трир-Эйрен (Trier-Euren, запад Германии). Командиром отряда был капитан Хантельман (Hptm. Hantelmann).

В этом отряде начинал службу будущий ас и теоретик истребительной авиации Макс Иммельман (Max Immelmann).

Первый немецкий теоретик истребительной авиации оберлейтенант Макс Иммельман со своим мастиффом Тирасом
Первый немецкий теоретик истребительной авиации оберлейтенант Макс Иммельман
со своим мастиффом Тирасом
Фото: www.donhollway.com

FFA 14. Сформирован перед началом I мировой войны.

На август 1914 г. отряд подчинялся штабу I армейского корпуса и был дислоцирован на аэродроме Истенбург (Insterburg, северо-восток Германии). Командиром отряда был капитан Хайнриш (Hptm. Heinrich). Отряд был вооружен двухместными самолетами-разведчиками.

С началом I мировой войны отряд действовал на Восточном фронте.

Ориентировочно в 1915-1916 гг. отряду были приданы истребители Fokker E II.

 

FFA 19.  Отряд был сформирован до начала I мировой войны.

На август 1914 г. отряд подчинялся штабу V армейского корпуса, был дислоцирован на аэродроме Беаумарайс (Beaumarais, запад Германии) и вооружался двухместными разведчиками. Командиром отряда был капитан Капитан Позер (Hptm. von Poser).

С началом войны действовал на Западном фронте.

Ориентировочно в конце 1915 г. – начале 1916 г. отряду были приданы два истребителя Pfalz Eindecker.

 

FFA 21.  Отряд закончил формирование вероятно уже после начала I мировой войны. Вооружался двухместными разведчиками.

Ориентировочно в конце 1915 г. – начале 1916 г. отряду были приданы два истребителя Pfalz Eindecker.

 

FFA 23. Сформирован до начала I мировой войны на аэродроме Рупи (Roupy, запад Германии, ныне – Франция).

На август 1914 г. отряд подчинялся штабу 2-й армии и был дислоцирован на аэродроме Хофен (Höfen, юго-запад Германии). Командиром отряда был капитан фон Фалькенштайн (Hptm. von Falkenstein).

На октябрь 1914 г. – лето 1915 г. отряд действовал на Западном фронте и был вооружен двухместными самолетами-разведчиками.

Для их охраны ему были приданы два истребителя Fokker E I. Их пилоты фон Буддеке (Hans Joachim Buddecke) и фон Альтхауз (Ernst Freiherr von Althaus) к концу лета 1915 г. стали асами.

Также в этом отряде служил будущий ас Рудольф Бертольд (Rudolph Berthold, 44 победы на конец войны). 

Немецкий ас Ганс-Иоахим Буддеке в форме турецкой военной авиации. Буддеке погибнет 10 марта 1918 г. во Франции в бою с истребителями Сопвич «Кэмел» из 3-й эскадрильи морской авиации Великобритании  width=
Немецкий ас Ганс-Иоахим Буддеке в форме турецкой военной авиации.
Буддеке погибнет 10 марта 1918 г. во Франции в бою с истребителями Сопвич «Кэмел»
из 3-й эскадрильи морской авиации Великобритании
Фото: upload.wikimedia.org

FFA 48. Отряд сформирован вероятно уже в ходе войны на аэродроме Мюльхаузен (Mülhausen, Эльзас, запад Германии. ныне – Мюлуз, Франция).

На лето 1915 г. отряд был вооружен двухместными самолетами-разведчиками и действовал на центральном участке Западного фронта.

В середине июля 1915 г. в эту часть был переведен лейтенант Винтненс (Kurt Wintgens) со своим самолетом-истребителем Fokker M.5K/MG W.Nr. E.5/15 с задачей охраны основных самолетов-разведчиков от истребителей Антанты.

03.07.15 г. л-т Винтгенс сбил самолет Моран «Парасоль», но этот факт признали официально только 15 июля 1915 г. и тогда Винтгенс все-таки стал первым немецким пилотом, одержавшим победу в воздушном бою на специальном самолете-истребителе.

 

FFA 53. На лето 1915 г. отряд действовал на Западном фронте и был вооружен двухместными самолетами-разведчиками. Для их охраны ему были придан как минимум один истребитель Fokker E I. Его пилот фон Крайлшайн к концу лета 1915 г. стал асом.

 

FFA 62. На март 1915 г. отряд действовал на Западном фронте и был вооружен самолетами LVG B 1.

В марте 1915 г. в АЭ прибыл летчик Макс Иммельман (Max Immelmann – это было его первое место службы, в июле 1915 г. переведен в KEK Douai).

На лето 1915 г. отряд базировался на полевом аэродроме Дуэ (Douai, северный участок французского фронта, южнее г. Лилль, Фландрия, север Франции).

В июле 1915 г. отряд получил два истребителя Fokker M.5K/MG для защиты основных самолетов-разведчиков от самолетов противника. На них были назначены пилоты Макс Иммельман (Max Immelmann) и Освальд Бёльке (Oswald Boelсke).

На рассвете 1 августа бипланы RAF B.E.2c 2-й АЭ RFC были посланы разбомбить его. Их обнаружили на подходе и на перехват взлетели Освальд Бёльке на Фоккере M.5K/MG с номером E.3/15 и Макс Иммельман (его однотипный самолет имел номер E.13/15). Первым атаковал Бёльке, но его пулемет отказал, зато Иммельман после десятиминутного боя, расстреляв 450 патронов, сбил одного. Чтобы взять больше бомб, пилот этого B.E.2c оставил дома своего летнаба с пулеметом. Он пытался отстреливаться из пистолета, но его конец был закономерен. Англичанин был ранен в руку, и дальше управлять самолетом не смог.

За лето 1915 г. летчики Иммельман и Бёльке стали асами.

На начало 1916 г. командиром отряда был капитан Герман Кастнер (Hauptmann Hermann Kastner).

На базе этого отряда в конце января 1916 г. был сформирован отряд KEK 3, который можно считать предшественником немецких истребительных эскадрилий.

Немецкий ас Ганс-Иоахим Буддеке в форме турецкой военной авиации. Буддеке погибнет 10 марта 1918 г. во Франции в бою с истребителями Сопвич «Кэмел» из 3-й эскадрильи морской авиации Великобритании  width=
Личный состав 62-го полевого авиаотряда.
В первом ряду слева направо стоят лейтенант Густав Сальфнер (Lt. Gustav Salffner), Мединг (Meding), лейтенант Альберт Остерейхер (Lt. Albert Oesterreicher), лейтенант Освальд Бёльке (Lt. Oswald Boelke), командир отряда капитан Герман Кастнер (Hauptmann Hermann Kastner), обер-лейтенант Макс Иммельман (oblt. Max Immelmann, «Саксонский Макс» собьет 40 самолетов противника), фон Краузе (von Krause), лейтенант Эрнст Гесс (Lt. Ernst Hess).
В заднем ряду: лейтенант Макс Мюльцер (Lt. Max Mulzer, «Баварский Макс», погиб, имея на личном счету 10 воздушных побед), фон Шиллинг (von Schilling), лейтенант Максимилиан фон Коссель (Lt. Maximilian von Cossel), Фромм (Fromme), обер-лейтенант фон Гуснар (Oblt. von Gusnar).
Фото сделано 20 января 1916 г. Видимо, это был последний групповой портрет авиаторов отряда перед тем, как некоторые из них уйдут в формируемую часть одноместных боевых самолетов KEK 3.
Фото: www.donhollway.com

FFA 71.  Отряд закончил формирование вероятно уже после начала I мировой войны. Вооружался двухместными разведчиками.

Ориентировочно в конце 1915 г. – начале 1916 г. отряду были приданы два истребителя Pfalz Eindecker.

 

отряды одноместных боевых самолетов (Kampfeinsitzerkommando, KEK)

 

KEK 3 (KEKDouai). Сформирован в конце января 1916 г. на аэродроме Дуэ (Douai, Фландрия, север Франции, аэрродром дислокации FFA 62) на базе полевого авиаотряда FFA 62 и был подчинен штабу 6-й Армии – Французский фронт. Отряд на момент формирования был вооружен самолетами Fokker E II, E III и E IV. Он дислоцировался все время своего существования на аэродроме Фалампен (Phalempin, ныне это регион Нор – Па-де-Кале, департамент Нор, округ Лилль, 15 км южнее г. Лилль).

22.06.16 г. отряд был перевооружен самолетами Halberstadt D.

В отряде служили летчики-асы Эрнст Гесс (Ernst Hess), Макс Иммельман (Max Immelmann), Освальд Бёльке (Oswald Boelcke).

Расформирован 28.09.16 г. и обращен на формирование истребительной эскадры Jasta 10.

Немецкий ас и теоретик истребительной авиации Освальд Бёльке – автор наставлений по тактике истребительной авиации, известных как Dicta Boelcke
Немецкий ас и теоретик истребительной авиации Освальд Бёльке – автор наставлений
по тактике истребительной авиации, известных как Dicta Boelcke.
Погиб в бою с истребителями Airco D.H.2 английской 24-й эскадрильи 28 октября 1916 г.
Фото: upload.wikimedia.org