Истребитель Фоккер V.7

Первоначально самолет рассматривался как модификация серийного Fokker Dr I, но затем был определен как новый тип, сохранив общую схему и используя ряд основных агрегатов и систем, вместе с тем он получил ряд существенных изменений:

• установлен биротативный мотор Siemens Halske Sh III (160 л.с. – существенно более мощный, чем Oberursel Ur II в 110 л.с. на серийных Fokker Dr I, новый мотор был тяжелее и имел большие размеры);
• установлен двухлопастный воздушный винт увеличенного диаметра;
• 1-й шпангоут фюзеляжа и крепление мотора усилены (соответственно мощности и весу мотора);
• сделан новый увеличенный капот мотора (соответственно размерам мотора), но в целом его конструкция осталась подобна серийной;
•  сделаны новые основные опоры шасси с увеличенной высотой (соответственно диаметру воздушного винта).

Вес пустого самолета и взлетный по сравнению с серийным Fokker Dr I существенно увеличились.

 

Фоккер V.7/I (зав. № 1788) 1-й опытный, истребитель

 

Самолет был построен заводом фирмы в г. Герризе без вооружения.

 

Первый полет на самолете в конце сентября 1917 г. выполнил лично А. Фоккер. Он сразу негативно оценил самолет, однако руководство IdFlieg усмотрело в этом заинтересованность его как совладельца фирмы «Оберурсель» забраковать мотор конкурирующей фирмы и настояло на передаче испытаний на свою базу в г. Адлерсхоф и их проведении военными пилотами. Самолет был передан на баланс ВВС, но не известно, был ли ему присвоен производственный номер IdFlieg – W.Nr.).

 

В то же время самолет имел существенные объективные недостатки:

• мотор работал ненадежно;
• двухлопастный винт оказался не в состоянии снять всю добавку мощности, которую давал новый мотор;
• центровка сместилась вперед и управляемость самолета ухудшилась, он был труден даже для опытных строевых пилотов, которые были привлечены IdFlieg для облета машины;
• на посадке из-за избыточной тяги малого газа самолет было трудно «притереть» к земле и чаще всего посадка происходила с большим «перелетом».

Недостатки по самолету Фоккер был обязан устранить на 2-й машине и передать ее на испытания в IdFlieg.

 

В январе 1918 г. самолет участвовал в проведенном IdFlieg конкурсе истребителей нового типа, показав хорошие летные данные (прежде всего, по скороподъемности и практическому потолку, но их точные значения не известны), и в то же время – ненадежную работу мотора, из-за чего формально и не был принят на вооружение ВВС Германии.

 

Фоккер V.7/II (зав. № 1830), Фоккер Dr I (W.Nr. 100/17) 2-й опытный, истребитель

 

Построен заводом фирмы в г. Герризе с существенными отличиями от 1-го самолета, направленными на устранение выявленных на испытаниях недостатков:

• установлен мотор Oberursel U III мощностью 160 л.с. (по др. данным – его прототип, мотор французского производства Gnome Double Lambda);
• установлен новый четырехлопастный воздушный винт с большей тягой;
• в связи с установкой нового мотора переделаны системы его крепления, зажигания и управления, а также сделан новый капот под размеры этого мотора;
• для улучшения управляемости длина фюзеляжа по капоту и в хвостовой части увеличена в сумме на 550 мм;
• в связи с изменением длины фюзеляжа изменена протяжка тросов системы управления РВ и РН;
• снят обтекатель траверсы основных опор шасси.

Вес пустого самолета и взлетный по сравнению с V.7/I существенно увеличились.

 

Самолет был построен заводом фирмы в Герризе в частичной комплектации – без вооружения.

 

Самолет облетан в конце 1917 или в начале 1918 г. Испытания проводились на фирме и показали, что управляемость не улучшилась. Однако IdFlieg снова не согласилась с результатами испытаний и потребовала представить самолет на повторные испытания на своей базе в Адлерсхофе.

Самолет был принят на баланс ВВС в первой половине 1918 г. и получил обозначение Фоккер Dr I как серийная машина, а также производственный номер IdFlieg W.Nr. 100/17 – более «старый», чем на первом самолете Фоккер Dr I, но ранее не задействованный.

 

22.05.18 г. после прекращения испытаний самолет был передан 2-й школе истребительной авиации (Jastaschule II). Однако серийного заказа не последовало.

 

Фоккер V.7/III (зав. № 1919), Фоккер Dr I (W.Nr. 599/17) 3-й опытный, истребитель

 

Построен заводом фирмы в г. Герризе с существенными отличиями от 1-го самолета, направленными на устранение выявленных на испытаниях недостатков:

• установлен мотор Goebel Goe III (170 л.с.);
• установлен новый четырехлопастный воздушный винт с большей тягой;
• в связи с установкой нового мотора переделаны системы его крепления, зажигания и управления, а также сделан новый капот под размеры этого мотора;
• для улучшения управляемости длина фюзеляжа по капоту и в хвостовой части увеличена в сумме примерно на 530 мм;
• в связи с изменением длины фюзеляжа изменена протяжка тросов системы управления РВ и РН;
• снят обтекатель траверсы основных опор шасси.

Вес пустого самолета и взлетный по сравнению с V.7/I существенно увеличились.

 

Самолет был построен заводом фирмы в Герризе в частичной комплектации – без вооружения.

 

Самолет облетан в январе 1918 г. и в том же месяце был передан на баланс ВВС, получив обозначение Фоккер Dr I как серийная машина, и производственный номер IdFlieg W.Nr. 599/17, последний для самолетов этого типа.

 

В январе 1918 г. самолет участвовал в проводимом IdFlieg конкурсе на новый тип истребителя, но был забракован по вине низкой надежности мотора. В то же время двигатель Goebel Goe III был запущен в серийное производство и есть информация, что он устанавливался на серийные или строевые самолеты Fokker Dr I – см. выше.

 

Фоккер V.7/IV (зав. № 1981) 4-й опытный, истребитель

 

Планер строился заводом фирмы в г. Герризе по заказу ВВ Австро-Венгрии, который был оформлен в октябре 1917 г.

 

Самолет строился по типу V.7/I, но с существенными отличиям, направленными на устранение выявленных на испытаниях недостатков:

• была предусмотрена установка австрийского мотора Steyr (145 л.с.), но самолет поставлялся без мотора;
• в связи с установкой нового мотора переделаны системы его крепления, зажигания и управления, а также сделан новый капот под размеры этого мотора (эта работа выполнялась заказчиком самостоятельно);
• хвостовая часть фюзеляжа удлинена;
• перед кабиной установлен ветровой козырек из целлулоида.

Самолет был отправлен на завод MAG в Будапеште в виде комплекта агрегатов без мотора, винта, вооружения и части систем.

Самолет был собран на заводе MAG в Будапеште (который и являлся его сдатчиком) в 1918 г. Вооружение не было установлено.

 

Самолет предназначался для участия в конкурсе на новый тип истребителя, который проводился ВВ Австро-Венгрии в июле 1918 г.

 

Однако в ходе испытаний самолет потерпел аварию на посадке (точно не известно, в ходе конкурса или до него). Он восстановлен не был и серийного заказа не получил.

 

Всего было построено 4 опытных самолета Fokker V.7, каждый из которых по сути был отдельным типом самолета, а не модификацией. Отнесение самолетов V.7/II и V.7/III к серийному типу Fokker Dr I носило не технический или производственный, а административный характер.

 

О других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 131 в НиТ № 12 2018 г.

 

Смысл использованных в статье и таблицах сокращений и терминов, можно узнать, открыв Glossary – Fokker V7

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла.

 

Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

 

В нашем интернет-магазине Вы найдете также книги, постеры, магниты, календари с авиацией, кораблями, танками.