Предполагалось сделать истребитель-биплан со вспомогательным «шассийным» крылом с ротативным мотором класса 100 л.с. и с использованием прогрессивных решений, наработанных на самолете Fokker V.4. В то же время планировалось несколько облегчить и упростить конструкцию.

 

Однако вскоре после заключения договора с заводом MAG А. Фоккер выехал на Западный фронт и посетил базу эскадрильи Jasta 11, лучший пилот которой М. фон Рихтгофен рассказал ему о появлении у противника истребителей Sopwith Triplane, которые превосходят все немецкие истребители по скорости, скороподъемности и маневренности при существенно менее мощном моторе – тогда считалось, что на английских трипланах стоит мотор Le Rhone 9J 110 л.с. Он также сказал, что трофейный экземпляр самолета Sopwith Triplane уже направлен для испытаний на базу IdFlieg в Адлерсхофе.

 

Фоккер сказал Рихтгофену, что сможет быстро построить такую машину. Вернувшись на завод, он немедленно проинструктировал Плаца изменить проект, переделав его в триплан, а сам убыл в Адлерсхоф для знакомства с трофейным самолетом.

 

Не известно, до какой стадии дошел проект V.4 в варианте биплана, но завершен он не был.

 

проект в окончательной редакции и опытный образец V.4

 

Фоккер V.4 проект в варианте триплана, истребитель. Передела проекта в триплан была начата летом 1917 г. под руководством Р. Плаца. Для ускорения работ и обеспечения ускоренного запуска машины в серийное производство было принято решение отказаться от ряда спорных и дорогостоящих решений, заимствованных в проекте V.4 от V.1 – прежде всего, в конструкции фюзеляжа, управляющих поверхностей и системы управления. Вместе с тем были оставлены свободнонесущие консоли крыла, но в упрощенном виде – см. ниже.

 

Фоккер ознакомился с трофейным английским истребителем Sopwith Triplane на базе IdFlieg в Адлерсхофе, но смотрел его бегло, записей и эскизов не делал, в детали конструкции не вникал. Вернувшись на завод, он дал указание Плацу приблизить конструкцию самолета к серийным машинам фирмы, но наиболее совершенным.

Опытный истребитель Фоккер V.4 в первоначальном виде
Опытный истребитель Фоккер V.4 в первоначальном виде – со свободнонесущими крыльями и рулевыми поверхностями без роговой компенсации
Фото: pinterest.com 

Особенности конструкции в окончательной редакции приведены ниже.

 

Общая схема:

  • триплан классической аэродинамической схемы (на фирме считался квадрипланом, т.к. имел вспомогательное «шассийное» крыло, руководство IdFlieg считало самолет трипланом);

Силовая установка:

  • силовая установка в составе одного мотора Oberursel Ur II (110 л.с.) с двухлопастным тянущим воздушным винтом;
  • капот мотора алюминиевый подковообразный (открытый снизу) с глухой передней стенкой с двумя круглыми отверстиями для входа охлаждающего воздуха – по типу самолетов Fokker E, D II, D III;
Натурный макет самолета W.Nr.425/17
Винтомоторная группа серийного истребителя Fokker Dr I. На фото – натурный макет самолета W.Nr.425/17 лучшего аса I мировой войны Манфреда фон Рихтгофена в Музее ВВС Испании в Мадриде. Макет сделан очень тщательно и единственное что его отличает от оригинала – это слишком хорошее техническое состояние, невозможное в полевых условиях. Однако авторы при его постройке все же допустили ряд незначительных технических ошибок
Фото автора
натурный макет серийного истребителя Fokker Dr I в Музее ВВС Испании в Мадриде
Воздушный винт серийного истребителя Fokker Dr I. На фото – натурный макет самолета в Музее ВВС Испании в Мадриде
Фото автора
Табличка с наименованием фирмы изготовителя Fokker Flugzeugwerke m.b.h
Табличка с наименованием фирмы изготовителя Fokker Flugzeugwerke m.b.h., места расположения завода Schwerin – Mecklenburg (это был район, в котором располагался пригород Берлина Герризе, где находился завод), серийным номером самолета 2009, который присваивался заводом-изготовителем, и производственным (заводским – W.Nr.) 425/17, который присваивался IdFlieg – Инспекцией авиации Германии. Натурный макет самолета в Музее ВВС Испании в Мадриде как сказано выше, восстановлен облик самолета Манфреда фон Рихтгофена, причем редко встречающийся в литературе серийный номер этой машины нанесен правильно
Фото автора

Трипланная коробка крыльев:

  • трипланная коробка «неправильная» (размах крыльев убывает от верхнего до нижнего) с положительным выносом среднего крыла относительно нижнего и верхнего относительно среднего;
  • все консоли крыльев свободнонесущие, межкрыльевых стоек и растяжек нет;
Натурный макет серийного истребителя Fokker Dr I в Музее ВВС Испании в Мадриде
Трипланная коробка крыльев серийного истребителя Fokker Dr I. На фото – натурный макет самолета в Музее ВВС Испании в Мадриде. Одна из небольших ошибок авторов макета – кронштейны, которые крепят медкрыльевые стойки к консолям должны быть короче и их торцы прилегают к поверхности обшивки без щелей между ними
Фото автора
Конструкция «кабана» трипланной коробки крыльев серийного истребителя Fokker Dr I
Конструкция «кабана» трипланной коробки крыльев серийного истребителя Fokker Dr I. На фото – натурный макет самолета в Музее ВВС Испании в Мадриде
Фото автора
  • все крылья имеют толстый выпукло-вогнутый одинаковый аэродинамический профиль, прямоугольную в плане форму без сужения и одинаковую хорду (за исключением выступающих за заднюю кромку элеронов на верхнем крыле);
  • среднее крыло имеет в корневой части округлые подрезы по задней кромке для улучшения обзора пилоту;
  • верхнее крыло установлено на «кабане» очень простой конструкции из двух Л-образных стоек (правой и левой) и крепится к его лонжерону моментным (работающим на кручение за счет небольшого разнесения передних и задних стоек) узлом;
  • верхнее крыло неразъемное, силовой набор деревянный, состоит из фанерного лобика, главного лонжерона коробчатого сечения по типу самолета Fokker V.1, но постоянного по размаху, задних стенок по вырезам под элероны (в английском описании самолета они называются вспомогательными лонжеронами, но не могут быть таковыми, поскольку не передают изгибающий момент непосредственно к корневому сечению крыла), рейки по передней кромке, концевой рейки в зоне между элеронами (она проходит примерно по 95% хорд), рядовых нервюр, а также двух концевых «горизонтальных нервюр», образующих обтекаемый контур законцовок;
  • задняя кромка верхнего крыла в зоне между элеронами мягкая;
  • силовой набор элеронов металлический;
  • обшивка всех крыльев и элеронов полотняная;
  • среднее и нижнее крылья неразъемные, имеют разный размах за счет числа нервюр, но одинаковую КСС, см. ниже (обшивка и нервюры – только в зонах, не занятых фюзеляжем);
  • силовой набор среднего и нижнего крыльев такой же, как и верхнего, но задней стенки нет, а тонкий законцовочный профиль (клиновидная рейка) идет по всему размаху так же, как на верхнем в зоне между элероноами;
  • фанерные лобики крыльев одинаковой конструкции – огибают их переднюю кромку, их контур снизу прямой, а сверху пилообразный с впадинами между «зубьями» в месте соединения с нервюрами;
  • нижнее и среднее крылья крепятся лонжеронами к верхним и нижним бимсам фюзеляжа так, что эти стыковые узлы работают в т.ч. на кручение;

Фюзеляж:

  • каркас фюзеляжа сварной из стальных труб, переменного прямоугольного сечения, в носовой части усилен по бортам конструкцией из четырех продольных труб (три сходящиеся от капота верхние также обеспечивают плавный переход обводов от круглого сечения в районе капота к прямоугольному в средней и хвостовой частях;
  • обшивка верхнего гаргрота алюминиевая до кабины и фанерная дальше к хвостовой части;
  • обшивка остальной части фюзеляжа – полотно на эмалите со стыком шнуровкой по нижней поверхности;
  • кабина открытая с ветровым козырьком и без заголовника;
Продольный разрез истребителя Фоккер Dr I
Продольный разрез истребителя Фоккер Dr I (такая же компоновка фюзеляжа была и у опытного самолета Фоккер V.4)
Фото: airwar.ru

Оперение:

  • силовой набор оперения из стальных труб на сварке;
  • обшивка оперения полностью полотняная;
  • ГО близкой к треугольной в плане формы со скругленными законцовками, профиль ВО тонкий двояковыпуклый симметричный чечевицеобразный;
  • ГО состоит из стабилизатора и РВ;
  • стабилизатор неразъемный, крепится к верхним бимсам лонжеронами и имеет трубчатые подкосы, соединяющие нижние бимсы фермы фюзеляжа с его главным вторым лонжероном;
  • силовой набор ГО состоит из двух лонжеронов (см. ниже), а также двух передних кромок и четырех нервюр с каждой стороны;
  • передний вспомогательный состоит из двух труб, расположенных параллельного передней кромке и соединяющей их трубы, расположенной перпендикулярно ПСС (ее длина равна ширине фюзеляжа в этом месте);
  • задний лонжерон цельный, расположен перпендикулярно ПСС;
  • РВ состоит из двух половин, соединенных общим лонжероном;
  • силовой набор РВ состоит из лонжерона, четырех нервюр с каждой стороны и кромок;
  • ВО состоит из одного цельноповоротного РН типа «комма» (его часть, расположенная перед осью навески, играет роль рогового компенсатора;
  • профиль ВО тонкий двояковыпуклый симметричный чечевицеобразный;
  • силовой набор ВО (РН) состоит из одного лонжерона (он же – ось навески РН), двух нервюр и кромок по всему контуру за исключением зоны навески к фюзеляжу (там роль кромочнгого профиля играет лонжерон);
Оперение серийного истребителя Fokker Dr I
Оперение серийного истребителя Fokker Dr I. На фото – натурный макет самолета в Музее ВВС Испании в Мадриде
Фото автора
  • управление самолетом состоит из трех независимых каналов – руля высоты, руля направления и элеронов;
  • все управление самолетом тросовое;
  • командным рычагом каналов управления РВ и элеронов является ручка управления самолетом (РУС);
  • управление РН – от педалей;

Шасси (примечание: опубликованные в популярной литературе чертежи и описания самолета, включая копии составленных в Великобритании в 1917 г. описаний трофейного самолета, не соответствуют имеющемуся фото самолета без обшивки, на котором видна конструкция шасси самолета первых серий):

  • ООШ состоит из двух V-образных стоек, двух колес на общей оси, а также обтекателя, который закрывает ось и одновременно играет роль траверсы, жестко соединяя две V-образных стойки в их нижних частях;
  • каждая V-образная стойка шасси состоит из двух стальных труб, соединенных стыковым узлом из стальной пластины, которым она крепится жестко болтовым или заклепочным соединением к алюминиевой силовой коробке на концевой нервюре обтекателя;
  • согласно фото силовой набор обтекателя состоит из двух трубчатых лонжеронов, шести нервюр и концевого профиля;
  • согласно соответствующему фото английскому описанию трофейного самолета есть еще и третий лонжерон, коробчатый алюминиевый, сквозь него проходит ось колес;
  • согласно фото на концевых нервюрах установлены коробчатые узлы, к которым крепятся стойки шасси жестко и двумя резиновыми амортизационными шнурами по концам общая ось колес, при движении по неровностям ВПП амортшнуры растягиваются, гася энергию ударов, а ось колес смещается в пределах пазов в стыковых пластинах стоек, а несимметричные усилия на изгиб стоек шасси (например, при грубой посадке на одну опору) воспринимала вся конструкция обтекателя через изгиб его концевых нервюр и растяжение или сжатие трубчатых лонжеронов;
  • согласно английскому описанию несимметричные усилия на изгиб стоек шасси воспринимал непосредственно коробчатый лонжерон обтекателя своим растяжением или сжатием;
  • обшивка обтекателя полотняная;
  • жесткость ООШ повышена за счет двух скрещивающихся растяжек, соединяющих верхние точки крепления передних труб стоек с противоположными точками силовой конструкции обтекателя оси ООШ;
  • хвостовая опора шасси представляет собой костыль рычажного типа, верхняя точка которого соединяется с каркасом фюзеляжа амортшнуром – при движении по неровностям ВПП шнур растягивается, поглощая энергию ударов;
  • костыль деревянный квадратного сечения, имеет стальную оковку на конце для уменьшения износа.
Хвостовой костыль шасси серийного истребителя Fokker Dr I. На фото – натурный макет самолета в Музее ВВС Испании в Мадриде
Хвостовой костыль шасси серийного истребителя Fokker Dr I. На фото – натурный макет самолета в Музее ВВС Испании в Мадриде
Фото автора

Вооружение:

  • на носовой части самолета была предусмотрена установка двух пулеметов LMG 08/15 Spandau (7,92 мм);
  • синхронизаторы нового типа «Централстерунг» (Zentralsteuerung) системы А. Фоккера (обеспечивал надежную залповую стрельбу из двух пулеметов при практическом темпе 300 выстр./мин. каждого);
  • питание пулеметов – рассыпающаяся лента (на каждый по 500 патронов);
  • подача ленты из зигзагообразной укладки в коробке;
  • выброс гильз и звеньев ленты – в специальную емкость в фюзеляже.
Установка вооружения серийного истребителя Fokker Dr I
Установка вооружения серийного истребителя Fokker Dr I. На фото – натурный макет самолета в Музее ВВС Испании в Мадриде

Фоккер V.4 (зав. № 1830, W.Nr. 100/17) опытный, истребитель. Самолет начал строиться заводом фирмы в Герризе в мае 1917 г. и был закончен в первых числах июля без вооружения.

 

Первый полет на самолете 05.07.17 г. совершил предположительно лично А. Фоккер. Самолет проходил только заводские испытания и видимо частично. Известны данные времени набора высоты, которые были оценены как удовлетворительные:

  • 1000 м за 2,5 мин.;
  • 5000 м за 28,0 мин.

Поскольку самолет строился как частная инициатива фирмы и первоначально предназначался для продажи Австро-Венгрии, Фоккеру не удалось представить его на официальные испытания IdFlieg и получить для него пулеметы для испытаний вооружения.

 

Тем не менее, А. Фоккер смог показать самолет ряду строевых пилотов, которые прибывали на его завод за новыми самолетами для своих частей. Некоторые из них совершали на самолете ознакомительные полеты. Одним из них был ас В. Фосс (Werner Voss), который заинтересовался самолетом, по возвращении в часть рассказал о нем М. фон Рихтгофену, а тот уже будучи одним из самых результативных асов Германии, обратил внимание на этот самолет руководства ВВС и IdFlieg.

 

В то же время ряд строевых пилотов, совершивших на самолете ознакомительные полеты, рекомендовали снизить усилия в каналах управления РВ и элеронами, установив на них роговые компенсаторы. Это мнение совпадало с мнением самого Фоккера, который к тому времени уже отдал указание доработать таким образом строящийся 2-й самолет.

 

Представитель IdFlieg потребовал сделать трипланную коробку крыла с межкрыльевыми стойками, усомнившись в ее прочности, хотя она была подтверждена статическими испытаниями консолей.

 

Все эти доработки были внесены на самолете (ГО и элероны поставлены первоначально были по типу самолета V.5 в первом варианте), и он прошел дополнительные заводские испытания.

 

14.07.17 г., когда был произведен успешный показ представителям IdFlieg 2-го и 3-го самолетов V.5, см. ниже, самолет V.4 также был принят на баланс ВВС Германии и ему был присвоен производственный номер W.Nr. 100/17. В тот же день на баланс ВВС были приняты все три самолета V.5 и были заказаны 16 самолетов первой серии для проведения войсковых испытаний (формально в заказе требовалось построить 20 самолетов, однако 4 из них уже были облетаны – одна машина V.4 и три V.5). Начиная с 5-го самолета этой партии (фактически – с первой серийной машины) самолету было присвоено официальное обозначение Fokker Dr IDreidecker Type I.

 

опытные образцы Fokker V.5 / F I

 

Фоккер V.5 (Фоккер F I зав. № 1697, W.Nr. F.I 101/17) 1-й опытный, истребитель. Вероятно, начат постройкой одновременно с самолетом V.4 или сразу за ним и строился как его 2-й экземпляр по тем же чертежам. Однако 07.07.17 г., через 2 дня после начала летных испытаний самолета V.4, А. Фоккер отдает указание изменить конструкцию самолета:

  • увеличить размах крыльев и уменьшить их хорды (при этом увеличивалось общее эффективное удлинение, как это было сделано на самолете Sopwith Triplane);
  • сделаны новые элероны с роговой компенсацией;
  • между консолями крыльев установить стойки, жестко соединяющиеся с лонжеронами (очевидно, это требование представитель IdFlieg выставил уже после первого полета V.4);
  • сделано новое ГО (стабилизатор на виде в плане представлял собой пятиугольник, обращенный вершиной вперед, РВ подобен машине V.4, но с роговыми компенсаторами прямоугольной формы со скругленными углами);
  • установлено вооружение, предусмотренное проектом.

Все эти доработки были сделаны очень быстро, вероятно в течение того рабочего дня, в который Фоккер отдал распоряжение о них.

 

Самолет совершил первый полет с аэродрома завода в Герризе вероятно 08.07.17 г. или вскоре после этой даты.

 

А. Фоккер лично показал самолет в полете на пилотаж представителям IdFlieg на его заводе. По сравнению с 1-м самолетом летные данные улучшились:

  • время набора высоты 1000 м уменьшилось с 2,5 до 1,5 мин.;
  • время набора высоты 5000 м уменьшилось с 28,0 до 18,0 мин.;
  • управляемость улучшилась.

09.07.18 г. Инспекция авиации выдала заказы на строительство 6 опытных истребителей-трипланов фирмам Siemens Schuckert и Pfalz Flugzeugwerke. Фоккер заказа на продолжение работ не получил и далее вел испытания за свой счет.

 

В ходе испытаний самолет неоднократно дорабатывался:

  • установлен новый стабилизатор с криволинейной передней кромкой и незначительно увеличенной за счет этого площадью;
  • установлен новый РВ с уменьшенной площадью компенсаторов (их контуры теперь были продолжением касательной к передней кромке стабилизатора по последней нервюре);
  • увеличено сечение межкрыльевых стоек.

Вероятно 26.07.17 г. самолет был принят на баланс ВВС и ему был присвоен производственный номер IdFlieg F.I 101/17.

 

Самолет был передан на испытания IdFlieg в первую неделю августа 1917 г., но не известно, проводились ли летные испытания и отстрел вооружения.

 

Самолет был передан на официальные прочностные испытания до разрушения, которые прошли на базе IdFlieg в Адлерсхофе с 07 по 11.08.17 г. При нагружении ниже 100% были выявлены разрушения нервюр крыла, тем не менее, самолет был допущен в серийное производство без доработок. По завершении испытаний списан.

 

Фоккер V.5 (Фоккер F I зав. № 1729, W.Nr. F.I 102/17) 2-й опытный, истребитель. 11.07.17 г. А. Фоккер дал указание производству фирмы строить самолет по типу 1-го экземпляра самолета V.5 с учетом доработок по результатам испытаний. Самолет был представлен представителю IdFlieg на заводе фирмы в Герризе 14.07.17 г.

 

По результатам ознакомления IdFlieg выдал заказ на выпуск 16 самолетов Fokker F I установочной серии по чертежам самолета V.5 с учетом накопленных доработок.

 

Самолет был облетан в первой половине июля 1917 г.

 

14.07.17 г. самолет был передан на баланс ВВС и получил номер IdFlieg W.Nr. F.I 102/17. На тот момент он имел полный комплект вооружения. Он был предназначен для войсковых испытаний строевыми пилотами на фронте.

Самолет Фоккер F I W.Nr. 102/17
Самолет Фоккер F I W.Nr. 102/17, который пилотирует лично А. Фоккер заходит на посадку на заводском аэродроме в Герризе. Фото: thisdayinaviation.com
Самолет Фоккер F I W.Nr. 102/17
Переданный на войсковые испытания опытный истребитель Fokker F I W.Nr.102/17 – этот самолет был показан командующему 4-й Армией во время его посещения аэродрома Jasta 11. На земле знакомил генерала с самолетом Карл Вольф, а в воздухе показывал Манфред фон Рихтгофен.
Фото: airwar.ru

28.08.17 г. самолет был передан в АЭ Jasta 11 и 01.09.17 г. было поручено выполнить его войсковые испытания пилоту М. фон Рихтгофену (Manfred von Richthofen). В тот же день 01.09.17 г. Рихтгофен одержал первую воздушную победу на самолетах этого типа, сбив над лесом Зоннебеке в Бельгии разведчик RAF R.E.8 из 6-й АЭ RFC.

 

15.09.17 г. на этом самолете был сбит в воздушном бою с истребителем Sopwith Camel и погиб пилот Jasta 11 ас К. Вольф (Kurt Wolff), который на тот момент имел 33 победы.

 

Фоккер V.5 (Фоккер F I зав. № 1730, W.Nr. F.I 103/17) 3-й опытный, истребитель. Строился, испытывался и представлялся заказчику одновременно со 2-й машиной W.Nr. F.I 102/17 по тем же распоряжениям и чертежам.

 

14.07.17 г. самолет был передан на баланс ВВС и получил номер IdFlieg W.Nr. F.I 103/17. На тот момент он имел полный комплект вооружения. Он был предназначен для войсковых испытаний строевыми пилотами на фронте.

 

28.08.17 г. самолет был передан в АЭ Jasta 10 и 29.08.17 г. было поручено выполнить его войсковые испытания пилоту В. Фоссу (Werner Voss).

 

На этой машине Фосс одержал свои последние воздушные победы, но 23.09.17 г. в воздушном бою в одиночку против группы истребителей RAF S.E.5 был сбит и погиб.

Командир эскадрильи Jasta 10 Вернер Фосс
Командир эскадрильи Jasta 10 Вернер Фосс в кабине прибывшего на испытания опытного истребителя Фоккер F I (Dr I) W.Nr. 103/17
Фото: mission4today.com
Общий вид и размеры истребителя Фоккер Dr I в серийном исполнении
Общий вид и размеры истребителя Фоккер Dr I в серийном исполнении – копия заводского чертежа
Фото: upload.wikimedia.org
Компоновочная схема истребителя Фоккер Dr I в серийном исполнении
Компоновочная схема истребителя Фоккер Dr I в серийном исполнении.
Отверстия облегчения стенок лонжеронов условно не показаны. Чертеж соответствует машинам первых серий – до введения усиления конструкции планера
Фото: airwar.ru

серийный выпуск самолета Фоккер Dr I

 

Фоккер Dr I серийный, истребитель. При запуске в производство начиная с первой серийной машины W.Nr. 104/17 самолет получил ряд отличий от прототипа V.5:

  • незначительно увеличен размах всех крыльев;
  • некоторые узлы каркаса были изменены;
  • под законцовками нижнего крыла на его концевых нервюрах установлены «лыжи» – деревянные рессоры, предотвращающие касание поверхности ВПП при возникновении крена.
Немецкий истребитель Фоккер Dr I W.Nr.141/17
Немецкий истребитель Фоккер Dr I W.Nr.141/17 – машина первого серийного заказа. Под нижним крылом видны противокапотажные лыжи
Фото: airwar.ru

Хотя в ходе войсковых испытаний оба самолета были быстро сбиты и при этом погибли асы В. Фосс (48 побед) и К. Вольф (33 победы), выпуск заказанных ранее 16 самолетов был подвержен, а в сентябре 1917 г. IdFlieg выдала заказ еще на 100 истребителей Fokker Dr I, которыми планировалось полностью перевооружить формируемую 1-ю истребительную эскадру (JG I). Поставки самолетов этой партии начаты в октябре 1917 г. Заказ был выполнен четырьмя сериями. Головная машина 2-й серии этого заказа W.Nr.141/17 (облетана 15.10.17 г.) 25.10.17 г. была передана для проведения типовых испытаний на базу IdFlieg в Адлерсхоф. Эти испытания прошли с 02 по 05.11.17 г. без замечаний.

Истребители Фоккер Dr I первых серий
Истребители Фоккер Dr I первых серий на полевом аэродроме
Фото: gramunion.com

К концу октября 1917 г. было сдано 70 самолетов из ста заказанных, остальные находились в производстве и их сдача была намечена на ноябрь. Тем не менее, не только не удалось перевооружить на эти самолеты полностью эскадру JG I, но даже во многих ее эскадрильях к концу 1917 г. по-прежнему эксплуатировалось одновременно по нескольку типов истребителей – Albatros D V, Fokker D IV, D V, Dr I.

 

29.10.17 г. в полете на показ самолета летчикам своей части из-за разрушения крыла при выполнении двойной мертвой петли разбился командир АЭ Jasta 15 Х. Гонтерман.

 

31.10.17 г. при возвращении из боевого вылета во время посадки разбился из-за разрушения верхнего крыла самолет л-та Пастора из Jasta 11. По приказу командира JG I М. фон Рихтгофена обломки самолета были исследованы. В конструкции верхнего крыла по мнению начальника технической службы АЭ был найден заводской брак, о чем было доложено IdFlieg. Получив рапорт, Инспекция запретила полеты на всех самолетах этого типа и назначила повторные типовые испытания, а также выборочный осмотр принятых самолетов со снятием их обшивки. Этот осмотр выявил многочисленные разрушения деталей и чем больше часов налетал конкретный самолет, тем больше было разрушений. Комиссия установила, что причиной разрушений является не заводской брак, а недостаточная прочность конструкции.

 

В своем рапорте начальник технической службы Jasta 15 л-т Арнтцен (Ltn Arntzen) рекомендовал:

  • усилить концевые нервюры крыльев для лучшего восприятия боковых нагрузок (на изгиб из плоскости нервюры);
  • усилить стенки, к которым крепятся элероны, и их стыки с нервюрами в этой зоне;
  • усилить роговые компенсаторы элеронов.

Техническая служба JG I (рапорт подписали обер-лейтенант Хофф, инженеры Бетш, Дайбель и Флекиг) обнаружила в конструкции самолета 121/17 следующие дефекты:

  • слабое крепление стенок верхнего крыла к нервюрам;
  • уголковое соединение лишь слегка удерживается своим шипом в гнезде и не соединяется с фанерой вставкой (так в английском переводе документа, место дефекта не ясно, можно предположить, что фраза касается соединения концевой нервюры и стенки верхнего крыла в месте расположения узла навески элерона);
  • нервюры крепятся к стенкам недостаточно жестко, соединение выполнено гвоздями;
  • крыло пострадало от сырости, полки и стенки лонжерона вспучились, что привело к повреждениям в местах отверстий облегчения в стенках;
  • полотно прибито к нервюрам гвоздями (они слишком тонкие для этого).

Осмотр исправного самолета со снятием обшивки верхнего крыла показал:

  • в клеевых соединениях лонжеронов и нервюр крыльев наблюдается непроклей – заводской брак;
  • планки треугольного сечения, соединяющие нервюры с лонжеронами, отслаиваются из-за скопления в этих местах влаги;
  • отверстия облегчения ослабляют каркас.

Осмотр четырех исправных самолетов со снятием обшивки нижнего крыла показал наличие тех же дефектов, что и на верхнем крыле первого подвергнутого осмотру верхнего крыла самолета.

 

По результатам выборочного осмотра IdFlieg дала указание собрать все наличные самолеты Fokker Dr I в армейских авиапарках и подвергнуть их полной дефектации со снятием обшивки. После дефектации требовалось выполнить ремонт поврежденных мест и доработку всех самолетов за счет изготовителя.

 

Доработки выпущенных самолетов включали:

  • усиление вспомогательных нервюр на законцовках крыльев путем установки дополнительных вторых нервюр коробчатого сечения;
  • установка третьих вспомогательных нервюр коробчатого сечения для обеспечения жесткости стенок;
  • улучшение конструкции крепления стенок к вспомогательным нервюрам;
  • улучшение конструкции соединений между стенками (вспомогательными лонжеронами, на которые навешены элероны) и полками нервюр;
  • улучшение соединения между стенками и полками нервюр;
  • усиление стенок нервюр установкой вертикальных стоек;
  • отверстия облегчения в стенках нервюр (так в документе, вероятно речь должна была идти о стенках лонжеронов) должны были быть заделаны, т.к. в объемах за ними скапливается влага;
  • обшивка к нервюрам должна пришиваться, а не прибиваться гвоздями, как предусмотрено действующей КД;
  • обеспечение дополнительной поддержки для обшивки в средней части верхнего крыла;
  • покрытие лаком каркаса крыльев для защиты от влаги;
  • изменение площади роговой компенсации элеронов при необходимости (что следовало определить экспериментом).

Фоккер выполнил все перечисленные работы за исключением заделки отверстий облегчения на всех сданных и находящихся в производстве самолетах, а также внес соответствующие изменения в КД начиная с 71-й серийной машины (вероятно, это был самолет W.Nr.175/17).

 

В ноябре 1917 г. фирма получила второй заказ на 200 самолетов по уточненной КД (с усиленным верхним крылом). Он был выполнен пятью сериями, еще две машины были построены единично.

 

Все заводские номера самолетов и производственные номера IdFlieg – см. табл. Построено из 2-го заказа 198 самолетов, один (зав. № 1919, W.Nr. 599/17) закончен как Fokker V.7/III, конструкция и комплектация еще одной машины зав. № предположительно 2269, W.Nr. 598/17 не известна.

 

Выпуск и поставки завершены этих самолетов в начале 1918 г.

 

Кроме того, по данным П. Лимана (см. Leaman Paul. Fokker Aircraft of World War One. Crowood Aviation Series. The Crowood Press, UK, - 2000) был построен еще один самолет, который имел зав. № предположительно 2269 и производственный номер IdFlieg (W.Nr. 599/17). Возможно, это была одна из опытных машин в компоновке триплана, но другого типа, принятая на баланс ВВС под условным обозначением Fokker Dr I.

Истребитель Фоккер Dr I W.Nr. 493/17
Истребитель Фоккер Dr I W.Nr. 493/17 летчика Ftitz Kempf из эскадрильи ВВС Германии Jasta 2 – машина второго серийного заказа
Фото: chmelnice.org
Серийный истребитель Фоккер Dr I с производственным номером IdFlieg 574/17 и заводским номером 2244
Серийный истребитель Фоккер Dr I с производственным номером IdFlieg 574/17 и заводским номером 2244 – машина принадлежала последней серии выпуска самолетов этого типа.
На самолете установлен мотор Оберурсель Ur II с заводским номером 2829
Фото: pinterest.com

Усиление крыла не привело к потере летных данных.

 

После внесения доработок до конца эксплуатации было еще три аварии самолетов Fokker Dr I, связанные с разрушением конструкции самолета. Во всех случаях летчики остались живы.

 

В производстве и в строевой эксплуатации были и другие доработки самолета, в частности, по оборудованию:

  • на некоторых самолетах (в частности, в эскадре JG I) устанавливались различные часто самодельные прицелы симметрично между пулеметами по оси визирования (по ПСС) взамен или в дополнение к штатным прицелам на каждом пулемете;
  • перед кабиной некоторые пилоты самостоятельно или силами техсостава своих частей устанавливали ветровые козырьки (обычно из целлулоида иногда весьма значительных размеров);
Строевой истребитель Фоккер Dr I с самодельным высоким ветровым козырьком
Строевой истребитель Фоккер Dr I с самодельным высоким ветровым козырьком
Фото: airwar.ru
  • на стойках «кабана» перед кабиной пилота устанавливались зеркала заднего вида (одно или два – на правой и левой стойке);
Строевой истребитель Фоккер Dr I с закрепленным на левой стойке «кабана» зеркалом заднего вида
Строевой истребитель Фоккер Dr I с закрепленным на левой стойке «кабана» зеркалом заднего вида
Фото: airwar.ru
  • на правом борту кабины устанавливалась ручка для удобства входа в нее и выхода (окантовка кабины была недостаточно жесткой);
  • на правом борту кабины снаружи крепились металлическая кассета или матерчатый патронташ для сигнальных ракет.
Установка пулеметов LMG 08/15 и кассеты для сигнальных ракет на истребителе Фоккер Dr I
Установка пулеметов LMG 08/15 и кассеты для сигнальных ракет на истребителе Фоккер Dr I
Фото: airwar.ru

Самолеты этого типа эксплуатировались в 25 АЭ ВВС Германии, но только 5 из них длительное время были вооружены только самолетами Fokker Dr I. Все эти части действовали на Западном фронте – на всех его участках.

 

Самолет, несмотря на недостаточную прочность планера (что было характерно для многих самолетов того времени) зарекомендовал себя очень хорошо и на нем предпочитали летать многие лучшие асы ВВС Германии.

 

Снятие с вооружения самолета началось в апреле 1918 г. – первоначально в связи с перевооружением частей на истребители нового типа. Однако эти новые самолеты, как оказалось, не дали нужного преимущества в скорости и вооружении, а в маневренности уступали самолету Fokker Dr I. Но выпуск самолета уже был остановлен, а летом 1918 г. начались перебои с поставками касторового масла, необходимого для ротативных моторов Oberursel Ur II. Попытка заменить касторовое масло синтетическим Voltol успеха не имела, и началась «вторая волна» снятия самолета с вооружения. Тем не менее, в эскадрильях Jasta 11, 13, 14, 18 и 27 эти самолеты оставались до конца войны – наряду с новыми самолетами, полученными в 1918 г.

 

После окончания мировой войны страны Антанты настояли на скорейшем уничтожении оставшихся самолетов Fokker Dr I. Однако три экземпляра самолета были сохранены в гражданской эксплуатации в Германии, см. ниже.

Истребители Фоккер Dr I на полевом аэродроме на Западном фронте – 1918 г.
Истребители Фоккер Dr I на полевом аэродроме на Западном фронте – 1918 г.
Фото: technet.idnes.cz

истребитель Фоккер Dr I с мотором Goebel Goe III

 

Фоккер Dr I с мотором Goebel Goe III строевой (серийный?), истребитель с улучшенными высотно-скоростными данными. По требованию IdFlieg с начала 1918 г. фирма «Фоккер» должна была внедрить на серийных самолетах Fokker Dr I новую силовую установку с мотором Goebel Goe III (170 л.с.) с отличиями в этой части по типу самолета Fokker V.7/III (см. ниже). По данным историка П. Лимана (Leaman Paul. Fokker Aircraft of World War One. Crowood Aviation Series. The Crowood Press, UK, - 2000) в начале 1918 г. (вероятнее всего – к лету) было сдано около 30 таких самолетов, но не ясно, строились ли они сразу в таком виде (в таком случае – только в порядке общей серии, т.к. отдельно они не присутствуют в данных о выпуске самолетов фирмы в том же источнике), или же дорабатывались из строевых машин, сдававшихся с моторами Oberursel Ur II. По данным П. Лимана на части этих машин были установлены моторы Goebel Goe IIIа (200 л.с.).

 

По данным П. Лимана эти самолеты были сданы в части ПВО на территории Германии и в летные школы, однако обнаружить данные об их конкретных получателях не удалось, а наличие самолетов Fokker Dr I в строевых частях ВВС не на фронте, а на территории Германии вовсе не прослеживается (впрочем, информации о них не достаточно для полного анализа).

 

По тому же источнику (П. Лиман) скорость, скороподъемность и высотность самолета значительно улучшились, но вырос расход топлива и масла. Это был существенный недостаток как для ПВО, где требовались большая дальность и продолжительность полета для перехвата разведчиков и бомбардировщиков противника на больших пространствах тыловых р-нов, так и в летных школах, где дефицит топлива и масла ощущался больше, чем на фронте.

 

истребитель Фоккер Dr I с шелковой обшивкой

 

Фоккер Dr I с шелковой обшивкой строевой, истребитель с улучшенными летными данными и эксплуатационными свойствами. В апреле 1918 г. пять строевых самолетов из частей эскадры JG I были переобтянуты шелковой тканью вместо полотна для повышения их летных данных лучшего их приспособления к условиям полевой эксплуатации.

 

Испытания самолетов в фронтовых условиях показали, что:

  • натяжка обшивки туже, обшивка стала глаже, аэродинамическое сопротивление самолета уменьшилось, а скорость – увеличилась;
  • удалять потеки мала и грязь с шелковой обшивки по сравнению с полотняной легче.

Было признано целесообразным внедрить шелковую обшивку на самолетах-истребителях, но этому помешали дороговизна и дефицит шелка – экономика Германии в середине 1918 г. в массовом масштабе уже не могла такое позволить. Что касается собственно самолета Fokker Dr I, то летом 1918 г., когда вопрос решался, его собирались полностью снимать с вооружения и переобтяжка парка самолетов этого типа вовсе не предусматривалась.

 

учебно-тренировочный истребитель Фоккер Dr I с мотором Гебель Goe II

 

Фоккер Dr I с мотором Гебель Goe II строевой, учебно-тренировочный истребитель. После снятия с вооружения летом 1918 г. исправные самолеты Фоккер Dr I начали направлять в летные школы истребительной авиации. При этом с самолеты дорабатывались:

  • устанавливались менее мощные моторы Goebel Goe II (100 л.с.);
  • снималось вооружение.

Такие самолеты в частности были в летных школах ВВС Германии в г. Нивель (Nivelles, Валлония, Бельгия) и в г. Валансьен (Valenciennes, Нор, От-де-Франс, север Франции) и оставались там до заключения перемирия 11.11.18 г.

Учебно-тренировочный истребитель Фоккер Dr I с мотором Гебель Goe II (100 л.с.)
Учебно-тренировочный истребитель Фоккер Dr I с мотором Гебель Goe II (100 л.с.). Вооружение с самолета демонтировано
Фото: airwar.ru

использование самолетов Фоккер Dr I для испытаний двигателей и силовых установок вообще

 

Фоккер Dr I (W.Nr. 469/17) строевой, самолет для испытаний мотора Oberursel Ur III мощностью 145 л.с. Мотор был получен в декабре 1917 г., но не известно, поставлен ли он на самолет был сразу, или уже в 1918 г. Испытания проводил лично А. Фоккер. Он предлагал ставить такие моторы на серийные самолеты Fokker Dr I, но мотор в серийное производство не пошел.

 

Самолет был представлен на конкурс истребителей, проводившийся IdFlieg в январе-феврале 1918 г. Самолет показал хорошую скороподъемность, но заказчик требовал и других улучшений, кроме того, мотор в серию запущен не был. Фоккер надеялся получить серийный заказ и на этот самолет, и на мотор Oberursel Ur III (он был крупным акционером завода «Оберурсель»), но этого не произошло.

 

Фоккер Dr I (W.Nr. 485/17, 527/17, 562/17) строевые, самолеты для испытаний трофейного мотора Clerget 9В (130 л.с.) со смазкой на синтетическом масле.

 

Переоборудованы три строевых самолета с соответствующими новому мотору отличиями по силовой установке в целом (крепление мотора, система регулирования, а также возможно воздушный винт и капот).

 

В случае успеха планировалось скопировать мотор и запустить в производство вместо двигателей Oberursel Ur II и др. подобных в связи с дефицитом касторового масла. Результаты испытаний были отрицательными – на синтетическом масле моторы работали не надежно, и от этой идеи отказались.

 

Фоккер Dr I строевой, самолет для испытаний мотора Oberursel Ur II с нагнетателем Schwade & Siemens. Работа велась с целью повышения высотности самолетов-истребителей. Был испытан ряд вариантов компрессора и были достигнуты «определенные успехи», однако конкретных данных об испытаниях не найдено.

 

эксплуатация самолетов Фоккер Dr I после войны в Германии

 

Фоккер Dr I (W.Nr. 528/17) строевой, учебно-тренировочный истребитель. После окончания мировой войны самолет был передан Немецкому НИИ воздушного транспорта (Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt) в качестве тренировочного самолета для поддержания подготовки летчиков-испытателей и летающей лаборатории.

 

Также самолет был снят в двух фильмах.

 

Он летал очень долго и разбился в конце 1930-х гг.

 

эксплуатация самолетов Фоккер Dr I за пределами Германии

 

Великобритания. Как минимум два самолета W.Nr. 144/17 и 509/17 совершили вынужденную посадку в расположении английских войск и были захвачены в исправном состоянии. Самолет 144/17 испытывался, дальнейшая судьба машины 509/17 не известна.

 

Значительное число самолетов было получено после войны из летных школ ВВС Германии на территории Франции и Бельгии, где они оказались просто брошены. Они испытывались, изучались, их пытались использовать в летных школах, но быстро потеряли к ним интерес и эти самолеты оказались списаны.

 

Франция. Как минимум один самолет совершил вынужденную посадку в расположении английских войск и был захвачен в исправном состоянии. Его официально передали ВВС Франции, присвоив номер Fok. 2251 и использовали для испытаний и ознакомления с техникой противника строевыми пилотами.

 

Значительное число самолетов было получено после войны из школ ВВС Германии на территории Франции и Бельгии, где они оказались просто брошены. Они испытывались, изучались, их пытались использовать в летных школах, но быстро потеряли к ним интерес и эти самолеты оказались списаны.

Трофейный истребитель Fokker Dr I на испытаниях во Франции
Трофейный истребитель Fokker Dr I на испытаниях во Франции – самолет был отремонтирован и перекрашен
Фото: airwar.ru

Соединенные Штаты Америки. В 1920-х гг. несколько самолетов Fokker Dr I без вооружения было куплено в Европе частными фирмами или частными лицами США. Они в основном использовались для съемок фильмов и для показательных полетов на авиашоу.

Немецкий истребитель Фоккер Dr I W.Nr.527/17 с самодельным ветровым козырьком
Немецкий истребитель Фоккер Dr I W.Nr.527/17 с самодельным ветровым козырьком – предположительно, этот самолет после войны оказался в США
Фото: fokkerdr1.com

Подробные тактико-технические данные самолетов Фоккер Dr I смотрите в таблице Fokker Dr I data

 

Полные сведения о заводских номерах самолетов Фоккер Dr I и производственных номерах IdFlieg (Werk Number) смотрите в таблице Fokker Dr I production

 

Подробные сведения о строевой эксплуатации самолетов Фоккер Dr I смотрите в таблице Fokker Dr I service

 

Примеры боевых потерь, аварий и катастроф самолетов Фоккер Dr I смотрите в таблице Fokker Dr I losses

 

Всего было построено 318 самолетов Fokker Dr I, включая один опытный самолет Fokker V.4 и три опытных самолета Fokker V.5 (F I).

 

Также под обозначением Fokker Dr I проходит самолет с производственным номером IdFlieg W.Nr. Fok. Dr.I 599/17 и заводским номером предположительно 2269, но возможно как и в случае с самолетами V.7/II и V.7/III, это машина другого типа, отнесенная к семейству Fokker Dr I по административным, а не техническим или производственным соображениям.

 

В начале 1930-х гг. фирма «Фоккер» в Голландии построила один самолет Fokker Dr I для демонстрации на выставках. Насколько его конструкция соответствовала оригинальной КД и ТД фирмы не известно.

 

 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 131 в НиТ № 12 2018 г.

 

Смысл использованных в статье и таблицах сокращений и терминов, можно узнать, открыв GlossaryFokker Dr I

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

 

Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

 

В нашем интернет-магазине Вы найдете также книгипостерымагнитыкалендари с авиацией, кораблями, танками.