Импортные пассажирские троллейбусы в СССР. Часть 1
Пассажирские троллейбусы производства СССР. Часть 1
Пассажирские троллейбусы производства СССР. Часть 2
Современный троллейбус: описания устройства и принципа работы
AEC-ЕЕС
Троллейбусы AEC-ЕЕС, которые выпускались двумя британскими фирмами — English Electric Company и Associated Equipment Company (АЕС), стали первыми импортными троллейбусными машинами в СССР. В январе 1936 г. была поставлена задача создать двухэтаж- ный троллейбус вместимостью 100 человек для работы на улицах Москвы. Однако опыта создания подобных троллейбусов на Ярославском автомобильном заводе, который с 1936 г. стал главным предприятием по производству троллейбусов, не было. Поэтому было решено купить экземпляр такой машины в Великобритании. В советской технической документации троллейбус именовался как ЕЕС — по названию фирмы English Electric Company, которая являлась его производителем и поставщиком.
Двухэтажный троллейбус AEC-ЕЕС-664Т прибыл в Москву в июле 1937 г., а с 1 сентября началась его пассажирская эксплуатация, которая доказала возможность эксплуатации двухэтажных троллейбусов на московских улицах. Троллейбус имел цельнометаллический кузов с обшивкой из алюминиевых листов и дополнительный комплект аккумуляторных батарей для возможности преодоления участка бесконтактной сети длиной до 5 км. В связи с увеличенной массой троллейбус оснастили двумя ведущими мостами с односкатной ошиновкой. В качестве тягового был применен электрический двигатель смешанного возбуждения мощностью 73,5 кВт.
В октябре троллейбус был отбуксирован в Ярославль, где использовался в качестве эталонного образца для создания отечественного двухэтажного ЯТБ-3, после чего троллейбус был вновь возвращен в Москву для пассажирской эксплуатации. Интересно отметить, что троллейбус AEC-ЕЕС-664Т был очень похож на троллейбусы аналогичного класса других британских производителей (например, Guy).
Помимо двухэтажного троллейбуса, у компании ЕЕС был приобретен одноэтажный трехосный троллейбус AEC-ЕЕС-664Т, который поступил в Москву в 1937 г. и получил инв. № 10 (взамен подаренного Ленинграду ЛК-3). Его трехосный цельнометаллический кузов вмещал всего 50 пассажиров, однако был очень комфортабельным по сравнению с отечественными троллейбусами. Данный троллейбус имел еще одну техническую особенность — был оборудован хвостовой роликовой головкой, с помощью которой он мог работать на трамвайной линии. В связи с тем, что на обоих троллейбусах применялось одинаковое шасси типа 664Т, двухэтажный и одноэтажный троллейбусы имели одинаковое название — AEC-ЕЕС-664Т.
Продолжение статьи читайте в июльском номере журнала "Наука и техника". Доступна как печатная, так и электронная версии журнала. Оформить подписку на журнал можно здесь.
Новинка на нашем сайте - монографии-фотоальбомы Анатолия Верстюка, посвященные эскадренным миноносцам.
