Ганза-Бранденбург L 16 проект и опытный, истребитель. Проектирование шло под руководством Э. Хейнкеля с использованием готовых решений, опробованных на самолете Hansa-Brandenburg D I, но агрегаты не копировались, а делались подобные с нужными размерами. Самолет был выполнен в классической аэродинамической схеме.

 

Хотя задание было дано ВВС Германии, фирма ориентировалась в основном на своего основного австрийского заказчика в т.ч. и при выборе комплектующих (мотор, пулеметы и др.).

 

Особенности конструкции самолета приведены ниже.

 

Силовая установка:

  •  в НЧФ установлен один мотор Austro-Daimler AD 6 (185 л.с., в немецких источниках указана мощность 285 л.с., что вероятно является ошибкой) с двухлопастным тянущим воздушным винтом;
  •  мотор полностью закрыт обтекаемым капотом;
  •  на винт установлен кок;
  •  два сотовых коробчатых радиатора охлаждения мотора установлены на передних стойках «кабана», поддерживающего центроплан верхнего крыла;
  •  выхлопная система состоит из 6 индивидуальных патрубков, выводящих отработанные газы вправо и назад.

 

Трипланная коробка крыльев:

  •  трипланная коробка крыльев одностоечная, состоит из крыльев равного размаха и хорды, установленных с равномерным положительным выносом;
  •  крылья набраны тонкими выпукло-вогнутыми профилями, имеют прямоугольную в плане форму со скругленнными углами;
  •  элероны установлены на верхнем и среднем крыльях и связаны жесткими тягами;
  •  на ЗК верхнего крыла в коневой части сделан округлый вырез для улучшения обзора;
  •  каркас крыльев деревянный, элеронов – из стальных труб, обшивка – везде полотно на эмалите;
  •  верхнее и среднее крылья установлены над фюзеляжем на общем «кабане» из четырех длинных I-образных стоек, которые крепятся к рамам фермы фюзеляжа в их нижних частях, при этом расстояние между верхним крылом и фюзеляжем сравнимо с хордой крыла, а расстояние между средним крылом и фюзеляжем равно примерно 10% хорды;
  •  нижнее крыло крепится к ферме фюзеляжа непосредственно;
  •  крылья соединяются между собой по консольным частям одной широкой I-образной стойкой с каждой стороны от ПСС;
  •  верхнее и среднее крылья неразъемные состоят из центроплана и двух ОЧК;
  •  нижнее крыло состоит из двух ОЧК;
  •  каркас центроплана и всех ОЧК состоит из одного лонжерона, кромочных профилей, нервюр и усилений под стойки;
  •  жесткость трипланной коробки крыльев обеспечена растяжками.

 

Фюзеляж:

  •  фюзеляж в своей основной части имеет переменное прямоугольное сечение с высоким скругленным верхним гаргротом;
  •  каркас фюзеляжа ферменный деревянный, обшивка фанерная.

 

Оперение:

  •  оперение однокилевое, установлено на ХЧФ, состоит из ГО и ВО;
  •  ГО самолета пятиугольной в плане формы с вырезом в РВ для обеспечения хода РН, свободнонесущее, состоит из стабилизатора и РВ;
  •  профиль ГО плоский по стабилизатору и клиновидный по РН;
  •  каркас стабилизатора и РН состоит из лонжеронов, кромок и нервюр из стальных труб, обшивка – полотно;
  •  ВО состоит из киля пятиугольной в плане формы и РН с роговой компенсацией и криволинейной ЗК;
  •  конструкция агрегатов ВО такая же, как и ВО.

 

Шасси:

  •  трехопорное с хвостовым костылем;
  •  ООШ состоят из двух V-образных стоек, траверсы, установленной на резиново-шнуровой амортизации оси с двумя колесами и обтекателя между стойками, который закрывает ось и траверсу;
  •  материал стоек и траверсы ООШ – стальные трубы (на стойках ­– овального сечения);
  •  жесткость ООШ обеспечена тросовыми и жесткими растяжками, включенными в одну силовую схему с растяжками трипланной коробки крыла;
  •  костыль рычажного типа установлен на надстройке под ХЧФ и имеет резиново-шнуровую амортизацию.

 

Вооружение:

  •  два синхронных пулемета «Шварцлозе» (8 мм);
  •  пулеметы, устройства подачи лент и отвода гильз и звеньев установлены под капотом мотора и верхним гаргротом  так, что пилот может перезаряжать их рукой.
истребитель ганза, истребитель триплан, авиация
Опытный истребитель-триплан Ганза-Бранденбург L 16
Фото: flickr.com

Самолет был построен заводом фирмы (предположительно, в Бранденбурге) и совершил первый полет в 1917 г.

 

Поскольку он имел мотор и вооружение австрийского производства, руководство ВВС Германии им не заинтересовалось, командование ВВ Австро-Венгрии тоже заказа не выдало. Кроме того, самолет имел ряд дефектов – его доводка шла до 1918 г., но все их устранить не удалось.

 

На вооружение самолет принят не был и в серию не запускался.

 

Тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Hansa-Brandenburg L 16 data

 

О других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 131 в НиТ № 12 2018 г.

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла по истребительной авиации

 

Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

 

В нашем интернет-магазине Вы найдете также книгипостерымагнитыкалендари с авиацией, кораблями, танками.