Проектирование начато в 1937 г. в РНИИ – НИИ-3 НКОП под руководством С.П. Королева и др. ведущих сотрудников Института в инициативном порядке для вооружения самолетов тяжелой авиации (прежде всего, ТБ-3). Работа была основана на опыте постройки и испытаний предыдущих ракет «216» и «212» этого коллектива с ЖРД и наземным стартом, которые также являлись инициативной разработкой. Но в силу отличий в задачах и тактической схеме применения ракета «301» отличалась от них способом наведения, размерностью и конструкцией.

 

Если для ракет «216» и «212» система управления (программируемый 3-осевой АП) создавалась непосредственно в РНИИ, то для ракеты «301» должна была быть разработана сторонней организацией новая система управления (см. ниже, руководитель работы – профессор Шорин).

 

Особенности конструкции в первом варианте проекта:

  • по первому варианту проекта наведение и стабилизация по всем трем осям осуществляется командами «правый поворот», «левый поворот», «выше» и «ниже» по визуальному определению взаимного положения ракеты и цели;
  • снаряд выполнен по нормальной статически устойчивой аэродинамической схеме и имел компоновку самолетного типа, но «перевернутую», см. оперение;
  • двигатель – двухкомпонентный ЖРД ОРМ-65 (стендовая тяга 150 кгс, горючее – керосин, окислитель – азотная кислота) в ХЧК;
  • система подачи компонентов топлива раздельная вытеснительная с электроуправлением, рабочее тело – сжатый воздух в баллонах на борту ракеты);
  • крыло свободнонесущее трапециевидное с толстым аэродинамическим профилем и положительным углом поперечного V, установлено выше оси корпуса с положительным углом заклинения, элеронов на крыле нет;
  • продольный силовой набор состоит из трех трубчатых лонжеронов из нержавеющей стали, внутренний объем которых герметизирован и использован как баки для окислителя;
  • поперечный силовой набор крыла – нервюры;
  • фюзеляж (корпус) цилиндрический с оживальной носовой и конической хвостовой частями, имел цельнометаллическую конструкцию из ряда последовательного расположенных отсеков (см. ниже);
  • БЧ оживальная, конструктивно напоминает артиллерийский снаряд крупного калибра (была предусмотрена возможность использовать серийный артиллерийский снаряд);
  • тип БЧ осколочно-фугасный, основной взрыватель – радиокомандный, резервный (а для поражения наземных елей – основной) контактный;
  • отсек системы управления цилиндрический, в нем расположены приемник команд наведения и подрыва БЧ, а также электросистема ракеты с аккумуляторной батареей;
  • отсек агрегатов двигательной установки цилиндрический, в нем расположены краны заправки компонентами топлива, системы наддува, выработки и дренажа баков топлива и окислителя, к отсеку снаружи крепятся узлы подвески ракеты к носителю (первоначально предполагалось 4 ушка, расположенные «квадратом»), а также разъем подключения питания к носителю для включения систем ракеты в момент пуска;
  • отсек баков горючего цилиндрический, в нем расположены 4 бака цилиндрической формы, также через отсек проходят трубопроводы подачи горючего и окислителя;
  • отсек двигателя конический, в нем расположен ЖРД на стержневой раме и узлы крепления ВО;
  • за обрезом отсека двигателя установлен защитный кожух таких же обводов для предохранения РН от воздействия факела из сопла ЖРД;
  • под фюзеляжем от отсека системы управления и до основания киля (в зоне отсека двигателя) проходит металлический гаргрот малого полукруглого сечения, в котором проложена проводка системы управления объектом;
  • оперение самолетного типа однокилевое, но перевернутое – киль установлен на нижней части ХЧК из условия подвески объекта под самолет на сравнительно коротком держателе;
  • ГО трапециевидное сравнительно большого относительного удлинения, состоит из стабилизатора и РВ;
  • РВ состоит из двух секций, соединенных общим сквозным валом;
  • ГО установлено в основании киля, в котором находится один электрический исполнительный механизм, работающий по командам управления, получаемым приемником;
  • ВО имеет форму в плане, близкую к треугольной, с малым относительным удлинением;
  • ВО состоит из киля и РН.
Общий вид авиационной крылатой ракеты «301»
Общий вид авиационной крылатой ракеты «301», спроектированной в РНИИ / НИИ-3 НКОП под руководством С.П. Королева
Рисунок автора

Испытания ракеты «301» должны были проходить параллельно с испытаниями ракет наземного старта «216», «212» (в т.ч. в предполагавшемся авиационном варианте) и «217». При этом руководство РНИИ / НИИ-3 и лично С.П. Королев взяли практику использовать результаты успешных испытаний по одним темам для «прикрытия» других тем, по которым реальных успехов не было. Это не давало руководству отрасли и страны разобраться с действительным положением дел с выполнением конкретных заданий, порученных организации.

 

Летные испытания ракеты «301» прошли с 29 апреля 1937 по 8 октября 1938 г. под руководством ведущего инженера Е.С. Щетинкова. 

 

На I этапе испытаний были сделаны бросковые испытания весогабаритного макета с пороховым двигателем с наземной пусковой установки.

 

На II этапе были выполнены пуски изделия с ЖРД, но без системы наведения с наземной пусковой установки.

 

На III этапе испытаний были проведены бросковые испытания весогабаритного макета с пороховым двигателем со специально переоборудованного самолета ТБ-3.

 

На IV этапе испытаний были проведены полеты самолета ТБ-3 с изделием в штатной комплектации, но документов о пусках обнаружить не удалось.

 

Выполнение всех этих программ столкнулось со значительными трудностями – как общего для всех проектов плана, так и специфических.

 

Для ракеты «301» главными проблемами были:

  • отсутствие управления по крену, что предполагалось решить установкой двух раздельных рулевых машин РВ, которые могли отклонять половины РВ синхронно для управления по тангажу или в режиме элеронов – т.н. «ножницы», а также суммировать эти режимы для выполнения виража (при этом была изменена установка ГО – его перенесли на корпус отсека двигателя, доработав его соответствующим образом);
  • невозможность устойчивого командного наведения на дальности 10 км на такую цель, как истребитель противника, в силу ее очень малых угловых размеров на такой дальности, что предполагалось решить установкой оптической головки самонаведения или телевизионного визирного управления;
  • недостаточность мощности и неподходящий тип БЧ для атаки наземных объектов (этот недостаток в существующей размерности ракеты не мог быть устранен никак – требовалась полная переделка проекта).

Предусмотренную систему наведения в полном объеме создать не удалось. Из всех ее компонентов был испытан в полете только радиокомандный взрыватель (но не на объекте «301», а еще до начала его разработки на ракете наземного старта «216» был испытан приемник разработки НИТИ КА, который в полете принял команду «взрыв» и поджег дымовую шашку, имитирующую срабатывание БЧ). Результат испытаний сочли удовлетворительным и конструкцию приемника использовали на авиационной ракете «301». Также в целом удовлетворительными были результаты испытаний двигательной установки – по энергетическим характеристикам изделие свою дальность достичь могло.

 

Однако у ракеты оставался ряд недостатков, которые препятствовали выполнению любых возможных задач:

  • не удалось добиться устойчивого полета на дистанции, превышавшей 1000 м, а часто ракеты теряли устойчивость уже после 100…200 м полета;
  • системы самонаведения или телеуправления получены НИИ-3 от исполнителя не были, мало того, тот не представил даже лабораторных образцов.

При этом руководство НИИ-3 и лично С.П. Королев не докладывали об истинном положении дел на предприятии, в т.ч. по теме «301», добиваясь продолжения финансирования в надежде на получение положительных результатов в будущем.

 

В середине 1937 г. по обвинению во вредительстве было арестовано руководство НИИ-3, в т.ч. И.Т. Клейменов, который показал, что руководитель разработки объекта «301» С.П. Королев знал о бесперспективности разработки этой темы (с точки зрения возможности принятия его на вооружение в плановые сроки), но не информировал руководство об этом.

 

27 июня 1938 г. С.П. Королев был сам арестован. Под давлением следователей он сознался во вредительстве, но на суде отказался от этого, на повторном следствии вины не признал. Тем не менее, суд счел обвинение доказанным на основании показаний др. лиц – Букина, Глушко, Душкина, Ефремова, Клейменова, Косятова, Лангемака, Смирнова, Рохмачева, Шитова и актами комиссий по проверкам деятельности РНИИ – НИИ-3.

Конструктор НИИ-3 НКОП Сергей Павлович Королев
Конструктор НИИ-3 НКОП Сергей Павлович Королев, один из руководителей создания авиационной крылатой ракеты «объект 301». Фото сделано на следующий день после ареста Королева 27 июня 1938 г. при оформлении его дела в Бутырской тюрьме
Фото: ru.wikipedia.org

С.П. Королев был обвинен в том, что «…зная заранее, что основные части этой торпеды – приборы с фотоэлементами – не могут быть изготовлены центральной лабораторией проводной связи, Королев с целью загрузить институт ненужной работой усиленно вел разработку ракетной части этой торпеды в двух вариантах. В результате этого испытания четырех построенных Королевым торпед показали их полную непригодность, чем нанесен ущерб государству в сумме 120 000 рублей и затянута разработка других более актуальных тем…».

 

Суд счел это результатом умышленной деятельности вредительской троцкистской организации, членом которой С.П. Королев якобы был с 1935 г.

 

В июле 1944 г. по личному указанию И. В. Сталина С. П. Королев был досрочно освобожден со снятием судимости, но без реабилитации (протокол заседания Президиума Верховного Совета СССР от 27 июля 1944 г.). Реабилитирован в 1950-х гг. полностью в связи с необоснованностью обвинений.

 

Подробные расчетные тактико-технические данные авиационной крылатой ракеты «301» смотрите в таблице 301 ТТХ

 

Смысл использованных в статье и таблицах сокращений и терминов, можно узнать, открыв Словарь понятий – ракета 301

 

Использованные источники:

  • Глушко В.П. Ракетные двигатели ГДП-ОКБ. М., «Новости», - 1975 г.
  • Рахманин В.Ф. Тридцать три года в ракетной технике: успехи, разногласия, конфликты. Криминальные страницы биографии Глушко и Королева. // «Двигатель» № 4, 5 – 2015 г.
  • Родионов И. Хронология авиации // http://www.airforce.ru/history/chronology/
  • http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/pion-rt72/kryl-rak2.html
  • Материалы экспозиции «Центрального дома авиации и космонавтики им. Фрунзе», г. Москва

 

Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

 

В нашем интернет-магазине Вы найдете также книгипостерымагнитыкалендари с авиацией, кораблями, танками.


Понравилась статья? Не забудьте поделиться ею: