Краткая справка об основных технических особенностях этого самолета, а также некоторые статистические данные мы приводим ниже. Мы не будем повторять традиционных для юбилеев громких слов, скажем лишь, что за истекшие 35 лет, а это срок немалый, никому так и не удалось создать более мощный и эффективный стратегический ударный самолет. И сегодня Ту-160 остается единственным в мире серийным межконтинентальным ракетоносцем, способным развивать сверхзвуковую скорость полета.

 

Наша справка:

 

Ту-160 (самолет «70», изделие «К»)

первый полет 18.12.81 г.

 

предварительное проектирование

 

Стратегический многорежимный бомбардировщик-ракетоносец. Работы над многорежимным стратегическим самолетом велись в СССР с начала 1967 г., когда представителям ОКБ «Кулон» Сухого и ЭМЗ Мясищева, представившим свои проекты однорежимных стратегическим самолетов, были сообщены новые ТЗ. По этим ТЗ были созданы проекты Т-4М и М-20. Но в 1969 г. ТЗ было изменено, и к участию в конкурсе подключился ММЗ «Опыт» А.Н. Туполева. Работы начались в 1970 г. в отделе «К» под руководством А.А. Туполева, но в дальнейшем Главным конструктором самолета был назначен В.И. Близнюк.

 

«156», «160» (самолет «К»), аванпроект. Обозначение «156» существовало недолго (вероятно, немногим больше недели), после чего его заменили на «160». Имелось также обозначение «самолет К» (вероятно, по наименованию отдела). Основой проекта стали наработки по самолетам Ту-144 и Ту-244 (СПС-2). Видную роль в разработке самолета сыграли:

  • А.Л. Пухов (компоновка, в то время руководил работами по СПС-2);
  • Л.Н. Базенков (ведущий конструктор по вооружению Ту-160);
  • А.Е. Федосов (начальник НИИ АС, концепция БРЭО и АВ);
  • Свищев (начальник ЦАГИ);
  • Г.С. Бюшгенс (зам начальника ЦАГИ, хотя на стадии формирования ТЗ был принципиально против создания такого самолета, считая более рациональным Ту-95 с крылатыми ракетами большой дальности) и др.

В ходе предварительного проектирования рассматривались многие варианты компоновки. Основными группами вариантов были бесхвостка с крылом переменной по передней кромке стреловидностью и самолет классической схемы с КИГ (см. ниже). В варианте с неподвижным крылом было получено максимальное аэродинамическое качество при М < 1 равное 15 и при М > 1 равное 7. Самолет имел центровку, близкую к нейтральной. Для занижения устойчивости и предотвращения колебаний по крену и рысканию на сверхзвуке самолет имел опускаемые вниз законцовки крыла. Силовая установка рассматривалась в составе 4-х ТРДФ или 4-х ДИЦ (ТРДДФ при М<1 и ТРДФ при М>1). Считалось, что удастся достичь удельного расхода 1,23 кг/кгс*ч. При этом расчетная дальность на сверхзвуковой скорости получалась 8000 км. Самолет с КИГ на первом этапе был отвергнут, т.к. прирост массы за счет КИГ был 4%, т.е. при массе 260 т – 10,4 т.

Смотровая модель самолета «160» в одной из первых компоновок разработки ММЗ «Опыт» А.Н. Туполева
Смотровая модель самолета «160» в одной из первых компоновок разработки ММЗ «Опыт» А.Н. Туполева
Фото: www.testpilot.ru

«160М» (Ту-160М, Л-1, Л-2 и др.), аванпроект, сверхзвуковой межконтинентальный ракетоносец, бомбардировщик и разведчик. Проектировался под руководством А.Л. Пухова на базе самолетов Ту-144 и Ту-244 (проект СПС-2), но со значительными от них отличиями.

Особенности конструкции:

  • самолет был выполнен по схеме «бесхвостка», а практически – "летающее крыло", не имея выраженного фюзеляжа;
  • конструкция рассчитана на числа М=2,5...3, в ней широко применены жаропрочные стали и титановые сплавы;
  • силовая установка в составе 4-х ТРДДФ была размещена под средней частью крыла сначала в едином пакете, зетам в двух спаренных (эволюция – по типу Ту-144);
  • крыло переменной стреловидности (средняя часть имела значительно большую стреловидность, чем концевая);
  • для исключения раскачки на больших числах М концевые части крыла опускались вниз;
  • кабина практически не выступает за обвод "вырожденного фюзеляжа";
  • шасси трехопорное с носовой стойкой;
  • ударное вооружение включает ракеты большой дальности, обычные и ядерные бомбы, морские мины на внутренней подвеске;
  • оборонительное вооружение включает одну кормовую дистанционно-управляемую установку с пушкой ГШ6-30;
  • оборудование РЭП включает СПО, СПС, блоки выброса дипольных отражателей и тепловых ловушек;
  • разведывательное оборудование включает АФА, СРС.

Проект был представлен на НТС МАП в 1972 г. (одновременно с проектами М-18 Мясищева и Т-4МС Сухого). ВВС не приняли проект Туполева. Лучшим был признан М-18 Мясищева, но из-за отсутствия у ЭМЗ достаточной производственной базы работу решили поручить ММЗ «Опыт» и передать ему материалы по проектам М-20, М-18 и Т-4МС.

 

проект самолета "160" в компоновке с крылом изменяемой стреловидности

 

Ту-160 («160», «70», «К»), аванпроект, сверхзвуковой межконтинентальный ракетоносец, бомбардировщик, разведчик, противолодочный самолет.

Исследования, проведенные ММЗ "Опыт", показывали, что использование КИС ведет к увеличению веса самолета не менее, чем на 4%. Были известны возможные проблемы при создании КИС, обеспечении его прочности, жесткости и надежности механизмов (по результатам НИОКР самолетов Су-24, МиГ-23 и Ту-22М). Поэтому ОКБ Туполева считало предпочтительной компоновку самолета "160" с неподвижным крылом.

Под давлением ВВС, ЦАГИ, под влиянием результатов изучения проекта М-20 и М-18, собственных наработок (прежде всего, по положительных результатов по самолету Ту-22М и опыта борьбы с дефектами на нем) и изучения зарубежных материалов было принято решение об изменении компоновки по образцу М-18. При этом было решено ограничить максимальную и крейсерскую скорость до М=2,2…2,5, что позволило выполнить планер самолета в основном из алюминиевых сплавов.

В 1972 г. ММЗ «Опыт» в кооперации с более чем 800 другими предприятиями приступили к выполнению эскизного проекта самолета. Проект выполнялся под непосредственным руководством В.И. Близнюка. Он не питал доверия к материалам, полученным от ЭМЗ (Главный конструктор В.М. Мясищев) и заново выполнил серию аванпроектов самолета. Рассматривалось много вариантов силовой установки с четырьмя или тремя двигателями, с вертикальным и горизонтальным расположением пакетов. 11 вариантов компоновки прошли продувки в АДТ, но, в конце концов пришли к схеме, близкой к М-18, но несколько меньшей размерности, см. ниже.

Для исследования жесткости и колебаний агрегатов самолета выполнялись модели компоновок с силовым набором, соответствующие критерию подобия по Эйлеру.

В ходе этого этапа требования ВВС по назначению, вооружению и оборудованию самолета были дополнены и уточнены:

  • основное вооружение самолета составляли 2-4 тяжелые КР Х-45;
  • для поражения ЗРК, РЛС и аэродромов ПВО самолет мог брать 12-24 ракет малой дальности Х-2000;
  • самолет предназначался также для ведения разведки над сушей или морем, обнаружения и уничтожения ядерным оружием ПЛАРБ противника и должен был иметь соответствующее поисково-прицельное оборудование, а также системы для получения прицельной информации из внешних источников.
Смотровая модель самолета М-18 разработки Экспериментального машиностроительного завода под руководством В.М. Мясищева. Этот проект стал основой для самолета «70» разработки ММЗ «Опыт»
Смотровая модель самолета М-18 разработки Экспериментального машиностроительного завода под руководством В.М. Мясищева. Этот проект стал основой для самолета «70» разработки ММЗ «Опыт»
Фото: www.paralay.com

Ту-160 («70», «К»), эскизный проект в окончательной редакции, сверхзвуковой межконтинентальный ракетоносец, бомбардировщик, разведчик, противолодочный самолет.

Особенности конструкции:

  • самолет выполнен по классической аэродинамической схеме со степенью устойчивости, близкой к нейтральной
  • компоновка выбрана интегральной – был сделан наплыв большой площади, который имел скругленную переднюю кромку;
  • силовая установка в составе 4-х ТРДДФ НК-32 (взлетная тяга на форсаже 25000 кгс) в двух гондолах под средней частью крыла;
  • воздухозаборники регулируемые с вертикальным клином;
  • самолет имеет штангу дозаправки, рассчитанную на КАЗ самолета 3М-2;
  • крыло изменяемой стреловидности имеет 3 фиксированных положения – 20, 35 и 65 град.;
  • точка поворота ОЧК располагается на 25% полуразмаха при минимальной стреловидности;
  • основным силовым элементом центроплана является титановая балка, сварка которой производится электронно-лучевым методом в вакуумной камере;
  • конструкция консолей кесонная;
  • механизация консолей крыла включает закрылки, флапероны, интерцепторы, предкрылки и поднимающиеся хвостовые секции у корневых частей (поднимаются при перекладке крыла из положения 35 град. в положение 65 град.;
  • фюзеляж овального сечения выполнен с учетом правила площадей, переходит в корневой наплыв крыла;
  • фюзеляж разделен на отсеки (см. схему членения);
  • на начальном этапе рассматривалась компоновка с параллельным расположением грузоотсеков для снижения разбега центровок, но в дальнейшем был выбран вариант с продольным расположением двух отсеков;
  • экипаж в составе 4-х человек (см. ниже);
  • кабина сделана по типу Ту-22М, но с традиционным входом через нишу ПОШ;
  • вертикальное оперение состоит из неподвижной нижней части (с развитым форкилем);
  • верхняя часть киля – цельноповоротная;
  • горизонтальное оперение цельноповоротное дифференциально отклоняемое, установлено наверху неподвижной части киля;
  • основные опоры шасси (2 шт.) типа "тележка" с 6-ю колесами на каждой;
  • носовая опора с двумя колесами имеет дефлектор, предотвращающий ППП в воздухозаборники (она же – защитная "лыжа" на случай разрыва пневматиков);
  • основная система управления электродистанционная (4 параллельных канала), резервная – гидромеханическая;
  • самолет имеет 2 поста основного управления с РУС (вместо штурвалов) и педали (положение кресел и педалей регулируется);
  • БРУЗ и БРУИ расположены на центральном пульте кабины летчиков;
  • система основного управления сблокирована с управлением механизации крыла, СУ, ГС, шасси, вооружения;
  • рабочее давление гидросистемы 280 кг/кв.см.

На начальном этапе вооружение самолета было таким же, как и в проекте «160М». Далее рассматривались варианты замены УР Х-45 на новую тяжелую ракету с увеличенной дальностью и инерциальной автокорреляционной системой наведения. Х-2000 заменили на ракеты Х-15, к свободнопадающим бомбам были добавлены КАБ с телевизионно-командной и лазерной системами наведения, а также морские мины. Далее по инициативе МКБ «Радуга» в комплект вооружения были введены дозвуковые СКР в обычном и ядерном (стратегическом) вариантах. Особенности вооружения и БРЭО в окончательном варианте:

  • самолет имеет СУРО-70, РЛС "Обзор-К" и оптический бомбовый прицел ОПБ-15Т – см. ТТХ;
  • рассматривались варианты комплекса БЭРО с одним центральным компьютером и со многими процессорами, был выбран последний как более надежный (в итоге на борту было более 100 процессоров);
  • основное вооружение – 12 крылатых ракет "изд. 120" на 2-х МКУ6-5 в последовательно расположенных изолированных отсеках;
  • возможна подвеска 24-х ракет малой дальности Х-15 на 4-х МКУ6-1;
  • возможна подвеска свободнопадающих ядерных и обычных бомб;
  • возможна подвеска морских мин;
  • от кормовой пушечной установки отказались, взамен был установлен бортовой комплекс обороны "Байкал", см. ТТХ.

Проектирование и опытное строительство самолета «70», двигателей НК-32, вооружения и систем для него было заданы СП ЦК и СМ СССР 26.06.74 г. и от 19.01.75 г.

 

рабочий проект

 

Ту-160 (самолет «70», «К»), эскизный проект и полноразмерный макет сверхзвуковой межконтинентальный ракетоносец, бомбардировщик, разведчик. Компоновка самолета окончательно сформировалась. По требованию ВВС была сделана в макете новая НЧФ с неубирающейся штангой дозаправки и более высокой кабиной экипажа, однако она принята не была, и опытный самолет строился по первоначальному варианту. Проект и макет представлены к защите в 1977 г.

Окончательная сборка первого опытного самолета «70» в цеху Летно-испытательной и доводочной базы ОКБ Туполева в Жуковском – вторая половина 1980 г.
Окончательная сборка первого опытного самолета «70» в цеху Летно-испытательной и доводочной базы ОКБ Туполева в Жуковском – вторая половина 1980 г.
На стапелях – плакаты в честь XXVI съезда КПСС
Фото: www.paralay.com

1-я опытная серия

 

«70-01», 1-й опытный экземпляр. Предназначался для снятия ЛТХ, отработки всех систем самолета и силовой установки. Фюзеляж самолета строился Казанским авиазаводом, отъемные части крыла и киля – Новосибирским АЗ, створки грузолюков – Воронежским АЗ, шасси поставлялось горьковским заводом «Гидромаш». Самолет строился в частичной комплектации, не устанавливались системы:

  • вооружение;
  • большинство блоков ПрНК;
  • часть связных систем;
  • штанга дозаправки в воздухе и др.;
  • часть приборного оборудования вместо штатных была заменена серийными приборами;
  • часть элементов конструкции была изготовлена из материалов, уже освоенных в производстве, вместо новых, заложенных в проект.

Сборка выполнялась ММЗ «Опыт». Летом 1980 г. агрегаты самолета были перевезены на ЖЛИДБ, где и была выполнена окончательная сборка самолета. 22.10.80 г. самолет был передан на ЗИ и начались наземные испытания его систем. 14.11.81 г. была выполнена первая рулежка, а 18.12.81 г. – первый полет (командир экипажа – Б.И. Веремей). В феврале 1985 г. впервые была превышена скорость звука. В ходе испытаний самолет несколько раз дорабатывался, в частности, была изменена НЧФ и обтекатель РЛС.

Сборка носового отсека первого опытного самолета «70»
Сборка носового отсека первого опытного самолета «70»
Фото: www.paralay.com
Главный конструктор самолета Ту-160 Валентин Близнюк (в кепке слева от пилота – командира экипажа) с испытательной бригадой у «Белого Лебедя»
Главный конструктор самолета Ту-160 Валентин Близнюк (в кепке слева от пилота – командира экипажа) с испытательной бригадой у «Белого Лебедя»
Фото: www.uacrussia.ru

«70-03», 3-й опытный экземпляр (2-й летный). Имел полный комплект вооружения и оборудования. Предназначался для снятия ЛТХ самолета в целом и комплекса вооружения. Построен ММЗ в кооперации с другими предприятиями. Первый полет выполнил 06.10.84 г. ГИ самолета завершились в середине 1990 г. В их ходе было выполнено 4 пуска СКР Х-55. По результатам ГИ было введено несколько ограничений, в т.ч. по максимальной скорости.

«70-04» (01-01), 4-й опытный экземпляр (3-й летный). Первый самолет установочной серии, построенный КАПО в кооперации с ММЗ «Опыт» и другими предприятиями (на КАПО выполнена окончательная сборка самолета) и первый самолет с полным комплексом оборудования и вооружения. Предназначался для проведения СГИ. Облетан 10.10.84 г.

«70-05» (01-02), 5-й опытный экземпляр (4-й летный). Построен КАПО (в кооперации с ММЗ «Опыт» и другими предприятиями). Предназначался для проведения СГИ. Облетан 16.03.85 г.

«70-02», 2-й опытный (статический) экземпляр. Построен ММЗ «Опыт» в кооперации с другими предприятиями МАП. Изготавливался, вероятно, по отдельному заказу вне серии. Предназначался для статических и ресурсных испытаний.

 

2-я опытная серия

 

«70-6», 6-й опытный экземпляр (5-й летный). Построен КАПО (в кооперации с ММЗ «Опыт» и другими предприятиями). Предназначался для проведения СГИ. Облетан 25.12.86 г.

«70-7», 7-й опытный экземпляр (6-й летный). Построен КАПО (в кооперации с ММЗ «Опыт» и другими предприятиями). Предназначался для проведения СГИ. Облетан 15.05.86 г.

«70-8», 8-й опытный экземпляр (7-й летный). Построен КАПО (в кооперации с ММЗ «Опыт» и другими предприятиями). Предназначался для проведения СГИ. Облетан в 1987 г.

«70-9», 9-й опытный экземпляр (8-й летный). Построен КАПО (в кооперации с ММЗ «Опыт» и другими предприятиями). Предназначался для проведения СГИ. Облетан в 1987 г.

Сборка фюзеляжа серийного самолета Ту-160
Сборка фюзеляжа серийного самолета Ту-160
Фото: www.krasnayazvezda.com

серийный выпуск Ту-160

 

Ту-160 (Ту-160С, изд. «70») серийный выпуска Казанского авиазавода (КАПО). Подготовка производства самолета началась в 1974 г. Для выпуска Ту-160 завод был реконструирован. Для выпуска планера самолета была организована межзаводская кооперация:

  • ОЧК производились на ВАСО (г. Воронеж);
  • мотогондолы производились заводом в г. Кумертау.

На серийных самолетах было внесено много доработок. Среди наиболее важных – изменение обводов НЧФ (было также снято испытательное оборудование, в т.ч. ПВД в носовом коке). Первый серийный самолет «70-04» совершил первый полет 10.10.84 г. Вторая серийная машина «70-05» совершила первый полет 16.05.85 г. Четвертая серийная  машина «70-07» совершила первый полет 15.08.86 г. Третья серийная машина «70-06» совершила первый полет 25.12.86 г.

Последние 2 машины опытной (установочной) серии сданы в 1987 г.

Первые два самолета (по наиболее часто встречающимся данным - 3-й сер., но более вероятно, 4-02 и 5-01) переданы в 184-й Гвардейский ТБАП в мае 1987 г. Машины первых серий (все, сданные до 1992 г.) не комплектовались МКУ-6-1 и ракетами Х-15, а также бомбовым и минным вооружением. Выпуск остановлен в 1992 г. В 2000-м г. сдан один самолет (принят 1096-м ТБАП 05.05.2000 г.) и еще как минимум один к тому моменту находился в достройке Доработки серийных самолетов на первом этапе (в 80-х – начале 90-х гг.):

  • установка спинок кресел с пневмомассажем;
  • установка откидной койки в проходе техотсека;
  • установлены облегченные штанги дозаправки под более легкий заправочный конус агрегата УПАЗ самолета Ил-78;
  • укорочен стекатель, установленный в месте установки консолей ГО;
  • увеличено с 5 до 6 количество створок на каждом канале ВЗ;
  • доработано ПО (в т.ч. обеспечен пуск СКР Х-55СМ/М/ОК);
  • устранены выявленные дефекты (прежде всего по РЭО, шасси и гидравлике);
  • нанесено графитовое радиопоглощающее покрытие на внешние поверхности самолета и каналы ВЗ;
  • снижена РЛ- и ИК-заметность двигателей;
  • сварные узлы поворота ОЧК заменены сборными на болтах.
Самолет Ту-160 борт 184-го Гвардейского ТБАП 37-й ВА СН ВВС СССР в полете
Самолет Ту-160 борт 184-го Гвардейского ТБАП 37-й ВА СН ВВС СССР в полете
Фото из книги Tupolev Bombers. Ed. by D. Donald, R. Hewson. Norwalk, AIRtime Publishing Inc., - 2002
Сверхзвуковой стратегический ракетоносец Ту-160 справедливо называют «Белым лебедем» – в полете он действительно так же красив, как эта птица
Сверхзвуковой стратегический ракетоносец Ту-160 справедливо называют «Белым лебедем» – в полете он действительно так же красив, как эта птица
Фото: russianplanes.net

К моменту распада СССР в конце 1991 г. было закончено постройкой 25 самолетов Ту-160 серий с 4-й по 7-ю. Из них 19 было передано в 184-й Гв.ТБАП, который остался на территории Украины, 2 машины 3-й серии и 4-01 находились на территории РФ (предположительно – ГЛИЦ, Ахтубинск), и как минимум 2 машины 7-й серии – на авиабазе Энгельс в 1096-м ТБАП. Остальные оставались на ЛИС КАПО.

Выпуск Ту-160 прекращен формально в 1992 г. по прямому указанию президента РФ Б.Ельцина (якобы в обмен на прекращение американцами выпуска самолетов В-2). На самом деле ввод их в строй продолжился и к 1994 г. число самолетов в 1096-м (121-м Гвардейском) ТБАП достигло 6 машин.

В 1992 г. РФ в одностороннем порядке прекратило полеты Ту-160 вне континентальной территории страны.

Оставшиеся на Украине 19 самолетов продолжали эксплуатироваться. МО Украины ставило вопрос об их судьбе, в т.ч. предлагая ввести в строй в неядерном варианте. Однако тому мешали причины:

  • негативная реакция РФ (невозможность проведения ремонтов и приобретения запчастей);
  • негативная реакция США;
  • отсутствие достаточного количества ракет Х-55ОК (к тому времени производство Х-55 на ХАПО было прекращено, документация передана МЗ в г. Киров);
  • отсутствия средств;
  • потери летного и технического состава 184-го и 1006-го полков, который переводился в РФ или просто уволился и др.

В 1998 г. Украина и США достигли соглашения о разделке самолетов Ту-160 и Ту-95МС по программе Нанна – Лугара. Первый самолет 5-01 разделан 16.11.98 г. с налетом 496 ч. Разделка проходила на авиабазе Полтава (вместе с размещенными там Ту-22М3). Всего разделано 10 самолетов Ту-160 (последний – 02.02.2001 г.), 1 разоружен и приведен в нелетное состояние, передан в Музей Дальней Авиации в г. Полтава. 

Российский Ту-160 взлетает с авиабазы Энгельс
Российский Ту-160 взлетает с авиабазы Энгельс
Фото: www.facebook.com/russoss
В авиации России самолеты Ту-160 получили имена в честь выдающихся людей страны
В авиации России самолеты Ту-160 получили имена в честь выдающихся людей страны
Фото: www.facebook.com/russoss

В 1999 г. достигнуто соглашение с РФ о возвращении оставшихся самолетов Ту-160 и Ту-95МС в счет погашения части долгов за энергоносители. Возвращено 8 самолетов Ту-160 (все – в 1999 – 2000 гг.), 3 Ту-95МС, все БЧ к ракетам Х-22 и Х-55 и несколько сот ракет Х-22 и Х-55.

В 1999 г. была закончена сборка Ту-160 № 7-01, в конце года начались его ПСИ, в мае 2000 г. машина передана ВВС.

К началу 2001 г. в составе 201-й ТБАД было 15 Ту-160, из которых 6 официально были вооружены КРВБ с ЯБЧ (в соответствии с договором ОСВ-2).

В 2002 г. МО РФ заключило с АООТ "Туполев" и КАПО договор о модернизации всего парка Ту-160. В процессе модернизации были выполнены работы:

  • установлены модернизированные двигатели НК-32 с повышенными ресурсом и надежностью (о завершении их ГИ объявлено 12.04.06 г.);
  • максимальное количество топлива, принимаемого при дозаправке в воздухе, увеличено с 43 до 50 т;
  • заменена часть ПКИ на новые российского производства.

Последний модернизированный самолет был принят ВВС 05.07.06 г. (2-02, ранее находился на консервации в ЛИИ, заменил разбившийся 18.09.03 г. 7-01).

Самолет Ту-160 был официально принят на вооружение ВВС РФ в 2005 г.

22.04.06 г. главнокомандующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Хворов сообщил, что в ходе учений группа модернизированных самолётов Ту-160 проникла в воздушное пространство США и осталась незамеченной. Однако никаких объективных подтверждений данная информация не имеет.

В официальном "Меморандуме о взаимопонимании", направленном США в 2007 г. было заявлено 14 самолетов Ту-160 (машина 2-02 не учтена).

17.08.2007 г. официально объявлено о возобновлении полетов Ту-95МС и Ту-160 в удаленных районах мирового океана.

17 августа 2007 г. официально объявлено о возобновлении полетов ракетоносцев Ту-95МС и Ту-160 в удаленных районах мирового океана. На снимке самолет Ту-160 «Андрей Туполев» сер. №6-05 у британских берегов. Его встречает истребитель «Тайфун» II – для его пилота это просто несказанная удача, потому что скорость российского бомбардировщика выше, чем у английского истребителя и при необходимости «Белый лебедь» просто не позволит к себе приблизиться
17 августа 2007 г. официально объявлено о возобновлении полетов ракетоносцев Ту-95МС и Ту-160 в удаленных районах мирового океана. На снимке самолет Ту-160 «Андрей Туполев» сер. №6-05 у британских берегов. Его встречает истребитель «Тайфун» II – для его пилота это просто несказанная удача, потому что скорость российского бомбардировщика выше, чем у английского истребителя и при необходимости «Белый лебедь» просто не позволит к себе приблизиться
Фото: forces.tv

В июле 2008 г. СМИ сообщили, что ведутся переговоры о возможном использовании аэродромов в качестве запасных для Ту-160 и Ту-95МС, а также о размещении на аэродромах Кубы, Венесуэлы и Алжира самолетов-заправщиков Ил-78 для поддержки полетов Ту-160 и Ту-95МС.

10.09.08 г. самолеты 8-02 («Александр Молодчий», б/н 07 выпуска 1999 г.) и 6-02 (выпуска до 1992 г., «Василий Сенько», б/н 11), снаряженные учебными ракетами  Х-55, вылетели с аэродрома Энгельс на Оленегорск (Мурманская обл.). Оттуда они за 13 ч достигли аэродрома Либертадор в Венесуэле. Это первый случай посадки самолетов ДА за пределами РФ после визита в США в начале 90-х гг. Оттуда самолеты совершали учебные полеты в акваториях Карибского моря и Атлантического океана. 18.09.08 г. в 10:00 мск (UTC+4) самолеты вылетели с аэродрома Майкетия (р-н Каракаса), над Норвежским морем (впервые после 1991 г. - ночью) дозаправились от Ил-78 и 19.09.08 г. в  01:16 мск совершили посадку в Энгельсе. Это был самый дальний и продолжительный беспосадочный полет Ту-160 – 25 ч 16 мин.

Межконтинентальный ракетоносец Ту-160 отходит от самолета-заправщика после дозаправки
Межконтинентальный ракетоносец Ту-160 отходит от самолета-заправщика после дозаправки
Фото: www.wallpaperhd.pk

Это достижение было превышено по дальности 10.06.10 г. – два Ту-160 прошли с 1-й дозаправкой 18000 км за 24 ч 24 мин.

27.12.07 г. совершил первый полет по программе ПСИ самолет 8-03 (новой постройки). Слан ВВС в 2008 г. Именован "Виталий Копылов" (в честь бывшего директора КАПО, внесшего большой вклад в освоение серийного производства самолета Ту-160).

Самолет имел ряд отличий по вооружению и оборудованию:

  • обеспечена штатная подвеска КРВБ Х-101;
  • обеспечена подвеска тактических (неядерных) КР Х-555 со спутниковым наведением;
  • доработана СУРО;
  • установлена новая спутниковая навигационная система;
  • обеспечено применение свободнопадающих АБ, в т.ч. «пакетная» подвеска.

На начало 2013 г. в составе ВВС РФ было 16 самолетов Ту-160 (все прошли модернизацию по 1-му этапу, один в  первой половине 2009 г. – по 2-му этапу по типу самолета 8-03).

 

нереализованные модификации по силовой установке

 

Ту-160 4НК-74, межконтинентальный стратегический ракетоносец и бомбардировщик. Вариант самолета с новой силовой установкой. Модификация предпринята с целью повышения дальности полета за счет снижения расхода топлива.

Проект не реализован

 

Ту-160В (Ту-161) проект, межконтинентальный стратегический ракетоносец и бомбардировщик. Вариант самолета с криогенной силовой установкой (на жидком водороде по типу Ту-155, однако, вероятно, рассматривались и варианты на углеводородных топливах).

Основные отличия от базового варианта:

  • новые маршевые двигатели и ВСУ;
  • увеличенные размеры фюзеляжа (баки имели больший объем);
  • отсутствие системы дозаправки в воздухе (нет соответствующего технического решения).

Проект не реализован.

 

нереализованные модификации по вооружению и оборудованию

 

Ту-161 («161») проект, межконтинентальный стратегический ракетоносец и бомбардировщик. Вариант с новым оборудованием и вооружением. Проект не реализован.

 

Ту-260 проект, межконтинентальный стратегический ракетоносец и бомбардировщик. Вариант самолета Ту-160 с новым оборудованием и вооружением. Проект не реализован

 

Ту-160П проект, перехватчик (истребитель сопровождения). Проектировался на базе самолета Ту-160 с отличиями:

  • сняты СУРО и ударное вооружение;
  • сняты РЛС "Обзор" и прицел ОПБ-15;
  • установлена новая ИНУ;
  • установлен новый РЛПК с РЛС ФАР, приспособленной к поиску воздушных целей и наведению на них ракет;
  • установлено новое вооружение в составе ракет воздух-воздух большой и средней дальности.

Проект не реализован

 

Ту-160ПП («160ПП») проект и натурный макет, постановщик помех групповой защиты на базе бомбардировщика Ту-160.

Был выполнен эскизный проект самолета, определен состав БРЭО и построен (переоборудован?) натурный макет.

Проект реализован не был, т.к. стоимость носителя была слишком высокой, сами бомбардировщики получили достаточно мощный БКО, в то же время само новое помеховое оборудование в планируемом объеме создать не удалось. И главное –вооружение самолета в окончательном варианте (крылатые ракеты Х-55) предполагало применение в распределенных боевых порядках, делающих групповую защиту невозможной и ненужной – пуск выполняется вне зон ПВО.

 

Ту-160К техническое предложение, носитель баллистических ракет. Предложение сформировано КБ "Южное" в декабре 1984 г. и предполагало:

  • демонтаж СУРО-70 и МКУ6-5;
  • установку новой СУРО боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет»;
  • обеспечение подвески 2-х баллистических ракет.
  • Особенности конструкции ракеты:
  • стартовая масса 24 т;
  • схема 2-ступенчатая продольная  (1 ступень — твердотопливная, 2-я — жидкостная);
  • варианты снаряжения - 6 РГЧ ИН или моноблочная ГЧ с комплексом средств для преодоления ПРО.

Ожидалось получить радиус действия комплекса 10000 км (с дальностью ракеты), КВО до 600 м.

Предложение поддержано не было и в середине 80-х гг. работы прекратились.

 

носитель ВКС

 

Ту-160СК, проект, носитель воздушно-космической системы ВКС "Бурлак". Разработка начата в 1991 г. для восполнение группировки спутников в условиях уничтожения космодромов с плановым сроком передачи в эксплуаатцию в 1998-2000 гг.

Пуск предполагалось выполнять на скоростях 850-1600 км/ч на высотах 9000-14000 м.

Оборудование отрабатывалось на макетах, для этого был использован один из серийных самолетов.

В середине 90-х гг. работы приостановлены, тем не менее, самолет с макетом ВКС регулярно показывали на авиашоу.

В конце 90-х гг. работы возобновились для коммерческого применения.

Предполагалось получить стоимость запуска в 2-2,5 раза ниже, чем у аналогичных по грузоподъёмности ракет с наземным стартом. Масса выводимого груза получалась больше, а орбита – выше, чем при запуске РН "Пегас" с борта В-52. Дальность полета с РН до точки пуска – не менее 5000 км (при посадке в зоне пуска).

Для продолжения работ была создана Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт», которая 19.01.2000 г. соглашение о сотрудничестве по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения (АРККН) «Воздушный старт» с ГНПКРЦ «ЦСКБ-Прогресс» (г. Самара).

Состав системы:

  • самолет-носитель Ту-160СК;
  • ракета-носитель "Бурлак";
  • самолетный командно-измерительный пункт Ил-76СК;
  • наземный комплекс управления;
  • комплекс СНО.

Модификация носителя выполнялась на базе самолета Ту-160 с отличиями:

  • МКУ6-5 демонтированы;
  • под фюзеляжем установлен пилон для подвески РН "Бурлак" (каркас усилен?);
  • установлена система управления пуском;
  • установлена КЗА и телеметрическая аппаратура.

Особенности конструкции РН "Бурлак":

  • стартовая масса 20 т;
  • масса выводимого груза 600...1100 кг (в зависимости от высоты орбиты);
  • схема продольная 3-ступенчатая (все на базе ЖРД).

На 2014 г. самолет-носитель готов не был.

 

Всего построено на первом этапе производства (в СССР и в Российской Федерации из задела советского периода): 2 опытных, 6 самолетов установочной серии и 28 серийных. Итого 36 самолетов

Межконтинентальный ракетоносец Ту-160 «Илья Муромец» – участник юбилейного Парада Победы 2015 года. Ту-160 и сегодня – символ мощи России
Межконтинентальный ракетоносец Ту-160 «Илья Муромец» – участник юбилейного Парада Победы 2015 года. Ту-160 и сегодня – символ мощи России
Фото: i110.photobucket.com

модернизация парка самолетов Ту-160 ВВС РФ

 

Ту-160М строевой, проект модернизации, межконтинентальный стратегический ракетоносец и бомбардировщик.

Предложена программа дальнейшей модернизации самолета, в ходе которой будет:

  • установлена комбинированная СУВ, обеспечивающая применение и КРВБ, и авиабомб (например, 90 ОФАБ-500У);
  • установлено новое прицельное оборудование с повышенной точностью;
  • установлено новое навигационное оборудование с повышенной точностью;
  • установлена новая спутниковая система связи;
  • заменено все БРЭО (комплектующие только российской разработки и производства).

Было объявлено, что к 2020 г. на вооружение поступят 10 самолетов Ту-160М, однако не уточняется, идет ли речь о постройке новых самолетов (как минимум одна машина остается на стадии окончательной сборки) или о доработке парка строевых.

 

Ту-160М2 проект, межконтинентальный стратегический ракетоносец и бомбардировщик. О необходимости восстановления производства Ту-160 заявил Министр обороны РФ С.К. Шойгу в апреле 2015 г. Планер и силовая остановка останутся без изменений, но на самолете будут установлены:

  • комбинированная СУВ, обеспечивающая применение и КРВБ, и авиабомб (например, 90 ОФАБ-500У);
  • новое оптическое прицельное оборудование с повышенной точностью (бесплатформенная ИНС);
  • новое навигационное оборудование с повышенной точностью;
  • новая спутниковая система связи;
  • новый БКО;
  • заменено все БРЭО (комплектующие только российской разработки и производства).

Вероятно, будет использован основной задел технических решений, использованных в проекте модернизации самолета Ту-160М и новые разработки.

Основные проблемы, которые предстоит решить для запуска производства самолета связаны с восстановлением производства ряда материалов (прежде всего, титановых сплавов) или их поиск их замены без ущерба для прочности, ресурса и веса конструкции, а также восстановление (замена) ряда утраченных технологических процессов. Общая проблема – кадровый состав предприятий.

Согласно заявления зам министра обороны ген./п-ка Ю. Борисова 01.07.15 г. в эфире канала «Вести» боевая эффективность самолета вырастет не менее чем в 2,52 раза.

На КАПО им. Горбунова начат комплекс мероприятий по восстановлению производства самолета Ту-160 (в варианте М2) по полному циклу. Первоначально планировалось сдать головной самолет на испытания в 2023 г. и построить 50 серийных самолетов.

Начальный этап подготовки производства самолета на КАПО начат осенью 2015 г., а двигателей на АО «Кузнецов» в Самаре уже начат в 2017 г. (требуется производить 20-22 двигателей НК-32 для новых и эксплуатируемых самолетов ежегодно).

 

Таблицы тактико-технических и статистических данных по самолету Ту-160:

Тактико-технические данные самолета – в таблице Ту-160 ТТХ

Оборудование и вооружение самолета – в таблице Ту-160 АВ, РЭО и АВ

Известные бортовые номера и наименования самолетов – в таблице Ту-160 номера

Мировые рекорды, установленные на самолете Ту-160 – в таблице Ту-160 рекорды

Взлетает Ту-160 серийный № 7-05, названный в честь Главкома Авиации Дальнего Действия времен Отечественной войны «Александр Голованов» (борт 05, RF-94104)
Взлетает Ту-160 серийный № 7-05, названный в честь Главкома Авиации Дальнего Действия времен Отечественной войны «Александр Голованов» (борт 05, RF-94104)
Фото: picsfab.com