Журнал 10

Выдающийся ученый, популяризатор науки и автор очень яркого и умного научно-фантастического романа «Контакт» Карл Саган не ошибся в своих прогнозах. Обширная программа по изучению комет была запущена вскоре после выхода «Космоса», чтобы не пропустить очередное приближение к Земле в 1986 г. кометы Галлея. Тогда целых пять космических аппаратов — два советских, два японских и один европейский — исследовали ее природу и свойства. А в первые годы XXI века созрела идея отправить специальную миссию к ядру еще какой-нибудь из комет, да не просто отправить, а вывести зонд на орбиту вокруг кометного ядра. И, еще более амбициозный план, снабдить миссию спускаемым аппаратом, который совершит посадку на поверхности ядра. К сожалению, российская космонавтика переживала тогда не лучшие времена. Проект осуществлялся силами Европейского космического агентства (European Space Agency — ESA) при участии NASA. Стоит особо отметить весьма значительную роль Финляндии, взявшей на себя изготовление корпуса, электроразводку и предоставление ряда научных приборов.

Сначала исследователи хотели отправить космический зонд к комете Виртанена в январе 2003 году. Но в декабре 2002 года, когда миссия была практически готова стартовать, на космодроме «Куру» во Французской Гвиане случилась авария предполагаемой ракеты-носителя «Ариан-5».Через три минуты после старта ракета прекратила подъем и упала в Атлантический океан. Вместе с носителем были потеряны и два спутника общей стоимостью в несколько миллионов долларов. В связи с этим неприятным событием французская ракета «Ариан-5» была признана ненадежной, и запланированную на следующий месяц миссию с ее участием пришлось отложить, до окончания полного расследования происшедшего.

Первоначально запланированная стоимость проекта по изучению кометы составляла 900 млн долларов, задержка обошлась еще в 80 млн, и главное, она означала, что время для отправки зонда к комете Виртанена будет безвозвратно упущено. Пришлось выбирать другого кандидата и рассчитывать новый курс...

Теория Чарльза Дарвина и Альфреда Уоллеса включает четыре житейских принципа. Во-первых, наследственность допускает изменчивость, благодаря которой, кроме перемешанных родительских признаков, у потомства появляются отклоняющиеся, измененные, а то и вовсе новые признаки. В понятие изменчивости входит, в том числе, и появление мутаций, благодаря которым на свете есть зеркальный карп, махровая ромашка, и даже лысая кошка-сфинкс. Во-вторых, каждое существо старается произвести на свет больше потомков, чем нужно для воспроизводства. Сколько будет в море рыбы, если каждый малек станет взрослой рыбиной? Однако, в-третьих, безудержное размножение постоянно приводит к нехватке ресурсов и острой конкуренции, в которой выживают не все. Дело не только в пище — безопасность тоже ресурс, и за право не быть съеденным вместо другого идет настоящее соревнование. Наконец, в-четвертых, вопреки всем случайностям, победу в конкурентной борьбе чаще одерживают лучше приспособленные особи, и они же становятся родителями следующего, более приспособленного поколения. Лучшие и худшие появляются в результате изменчивости. Неравенство шансов на выживание и продолжение рода называют естественным отбором. Все это вместе составляет механизм развития жизни — все большего приспособления к знакомым экологическим нишам и завоевания новых экологических ниш.

Но не всегда отбор, как паровоз, тянет виды по бесконечному пути совершенствования. Различают три разновидности отбора — стабилизирующий, движущий и разрывающий, или дизруптивный. Стабилизирующий отбор сохраняет постоянство признаков вида. Это значит, что вид в своем развитии достиг определенного оптимума и, пока внешние условия не изменятся, меняться ему незачем. Запас «конструкционных решений» по его улучшению исчерпан. Здесь лучше всех «середнячкам», они самые приспособленные. Кто отклонится от нормы, окажется под ударом отбора.

Напротив, движущий отбор смещает признаки вида в одну определенную сторону. Значит, есть к чему стремиться. Такая ситуация возникает, когда условия недавно изменились или продолжают меняться. Например, климат холодает, а чем длиннее и холоднее зима, тем гуще нужна шерсть, тем короче должны быть хвосты и уши. То же получится, если вид расселяется к северу, сталкиваясь со все более суровыми зимами...

В начале 50-х годов над Советским Союзом нависла реальная угроза оказаться беззащитным перед ядерной мощью США. Нашу страну окружали американские военные базы, на которых базировались сотни самолетов с ядерным оружием на борту. В Турции и Италии были развернуты баллистические ракеты средней дальности, нацеленные на важнейшие государственные и военные объекты, а близлежащие моря и океаны бороздили авианосцы США и их союзников по НАТО.

В этих условиях для СССР единственным эффективным средством нанесения ответного ядерного удара по территории противника становились подводные лодки, вооруженные крылатыми ракетами с ядерными зарядами, способными подойти к побережью США на дальность пуска ракет. В условиях отсутствия межконтинентальных баллистических ракет такие комплексы с крылатыми ракетами до середины 60-х годов оставались важнейшим и единственным средством доставки советского стратегического ядерного оружия до территории противника. Придавая этому особое значение, Совет Министров Союза ССР постановлением от 19 июля 1955 года задал несколько разработок такой техники. В частности, поручалось тов. Дементьеву, Челомею (МАП), Носенко (МСП), Кузнецову (ВМФ) внести предложения о создании самолета-снаряда с автономной системой управления для вооружения подводных лодок.

Безусловной заслугой главного конструктора Владимира Николаевича Челомея и его небольшого тогда коллектива Специальной конструкторской группы (СКГ) являлось то, что у них к этому времени были серьезные наработки, в основе которых лежали блестящие идеи пуска самолета-снаряда непосредственно из контейнера подводной лодки с раскрытием крыла после выхода из него. Это позволило в кратчайший срок внести в Правительство конкретные предложения, по которым уже менее чем через месяц, 8 августа 1955 года, было принято новое постановление Совмина СССР. Этим постановлением была задана разработка комплексной системы вооружения подводных лодок проекта 613 реактивными самолетами-снарядами для поражения береговых административных и промышленных центров и военно-морских баз; шифр разрабатываемой системы «П-5». А в целях обеспечения работ по проектированию и изготовлению самолетов-снарядов поручалось организовать на базе СКГ Союзное опытно-конструкторское бюро № 52 МАП с дислокацией в городе Реутове Московской области...

После Первой мировой войны сложилась определенная структура энергетической установки подводных лодок, которая существует и поныне на всех лодках, кроме атомных, с применение двух двигателей: для надводного плавания — дизельного двигателя и для подводного плавания — электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи.

Такие подводные лодки (ПЛ) не имеют возможности длительно плавать в подводном положении из-за ограниченной емкости аккумуляторных батарей, и, по существу, их следовало бы называть «ныряющими».

В 1930–1940 годах в Германии и в СССР проводились интенсивные научно-исследовательские и экспериментальные работы с целью увеличения продолжительности плавания ПЛ в подводном положении. Основное направление этих работ — создание двигателя, способного работать как в подводном, так и в надводном положении ПЛ. На начальном этапе этих работ в Германии, не отказываясь от принятой структуры энергоустановки, состоящей из двух двигателей (дизель + электродвигатель), успешно внедрили устройство под названием «шноркель» (нем. SchnÖrckel — дыхательная трубка), в СССР оно получило название РДП (Работа Дизеля под Перископом). В конце второй мировой войны подводные лодки Германии были оснащены «шноркелями», в СССР все дизельные подводные лодки послевоенной постройки имели РДП.

РДП представляет собой телескопическую выдвижную шахту, которая поднимается над поверхностью воды. В шахте два канала: один — для забора атмосферного воздуха, необходимого для работы дизельных двигателей, другой — для выброса наружу выхлопных газов от дизелей. Входное отверстие воздушного канала заканчивается специальным поплавковым клапаном, который, закрываясь при волнении, не дает воде заливать шахту...

Изначально в СССР, так же, как и в США, к вертолетам относились с «прохладцей». Опытная серия из 15 вертолетов Ми-1 начала строиться только в 1950 году. К счастью для Советской армии, поклонником этой техники был сын И. Сталина Василий. По словам Ф. Ф. Прокопенко, будучи командующим ВВС МВО, Василий «прихватил» всю серию Ми-1 в свою отдельную эскадрилью и разрекламировал вертолет отцу. Вождь тут же проверил новую технику в деле: поставил задачу выполнить посад- ку на ограниченную площадку с препятствиями на подходах у него на даче-9, в Сочи, а после этого на аэродром Адлер, ночью. За выполнение этого правительственного задания особой важности командир отдельной эскадрильи Герой Советского Союза подполковник И. В. Маслов стал полковником и командиром первого вертолетного полка, «мгновенно» созданного по указу Верховного главнокомандующего.

Информация об успешном применении вертолетов в Корее и росте объемов их выпуска изменила отношение к ним и в СССР. В 1951 году была принята программа развития национального вертолетостроения, и в 1952 году началось крупносерийное производство десантно-транспортного Ми-4.

В 1958 году ОКБ М. Л. Миля и Н. И. Камова создали первые опытные вооруженные модификации легких вертолетов Ми-1 и Ка-15. На них установили тяжелые реактивные снаряды ТРС-132. На Ми-1МУ — двенадцать в двух блоках, на Ка-15 — по одному с каждого борта. Осенью 1959 года Ми-1МУ прошел наземные и летные огневые испытания, а летом 1960 года оба типа участвовали в показе МО. Там же показали вариант Ми-1 с двумя 100-кг бомбами и вариант с крупнокалиберными авиационными пулеметами в подвесных контейнерах. Еще одна модификация предназначалась для борьбы с танками и впервые несла два ПТУРС новейшего противотанкового комплекса «Фаланга» с ручной системой наведения. В 1961–1962 годах этот вертолет прошел заводские и государственные испытания с положительной оценкой и был рекомендован для принятия на вооружение. В соответствии с Постановлением СМ СССР и ЦК КПСС, на базе Ми-1МУ должна была разрабатываться модификация с четырьмя ракетами ЗМ11 комплекса «Фаланга»...

Хотя точная дата вступления Италии в войну оставалась тайной, ее намерения не остались незамеченными австрийской стороной. Еще 19 мая крейсеры «Адмирал Шпаун» и «Гельголанд» в сопровождении эсминцев начали патрулирование центральной части Адриатики. А вечером 23 мая, за два часа до официального объявления войны, главные силы австрийского флота начали давно задуманную операцию по атаке итальянского побережья. Поскольку старые броненосцы типа «Габсубрг» обладали самой небольшой осадкой и могли приблизиться вплотную к побережью противника, адмирал Гаус перенес свой флаг с дредноута «Вирибус Унитис» на «Габсбург».

24 мая в четыре утра с дистанции 35 кабельтовых австрийские дредноуты вместе с броненосцем «Эрцгерцог Фердинад Макс» начали борьбу с береговыми батареями, радиостанцией, складами угля и кораблями в гавани Анконы. Остальным броненосцам типов «Эрцгерцог» и «Габсбург» достались вспомогательные цели. «Эрцгерцог Фердинанд Макс» главным калибром начал огонь по семафорной станции, а средним — по местному нефтехранилищу. «Эрцгерцог Карл» обстрелял местную верфь и городские укрепления, «Эрцгерцог Фридрих» повел огонь по батарее «Энрико Чалдини» на входе в гавань и по казармам. «Габсбург» обстрелял береговую батарею, монастырь Святого Стефана и вокзал, «Арпад» — казармы и верфь «Cantieri Ligurie Anconiati», «Бабенберг» обстрелял электростанцию. Стрельба продолжалась сорок минут — до пяти утра, после чего австрийцы удалились. При этом шесть броненосцев типа «Эрцгерцог» и «Габсбург» выпустили свыше полутора сотен снарядов.

Набег застал итальянцев врасплох, они просто ничем не смогли ответить. В результате погибло 63 человека, но важнее было то, что прибрежная железная дорога оказалась серьезно повреждена, и движение на многих местах прекратилось. Это серьезно повлияло на сроки развертывания итальянской армии…

Итак, холодная война закончилась. Перед победителями и проигравшими встал один и тот же вопрос: нужны ли теперь тысячи ракет, спящие в шахтах, десятки бороздящих океаны подводных атомоходов, сотни готовых к взлету бомбардировщиков? Или отныне судьбы мира будут решаться по-другому? Казалось, Америка, оставшаяся единственной силой, подчинив себе большинство стран, а остальных объявив изгоями, больше не нуждается в своей военной мощи, для описания которой есть хорошее английское слово enormous — гигантский, грандиозный, но и чудовищный, бешеный, ужасающий. Президент Джордж Буш-старший в 1992 г. сократил армию и закрыл ряд проектов стратегических вооружений, передав средства в гражданский сектор и для раздачи кредитов, которые считал главным инструментом политического влияния.

Одной из «жертв мирных инициатив» стала крылатая ракета ACM (Advanced Cruise Missile).

Поскольку новые советские перехватчики МиГ-31 и Су-27 оказались способны сбивать ракеты AGM-86B (НиТ №1 2015 г.), в 1982 г. начали проектировать новую ракету XAGM-129, используя весь арсенал технологий «стелс». Ее обводы должны были снизить радиолокационную и тепловую заметность, когда перехватчик атакует, идя выше на встречно-пересекающемся курсе. Одновременно они повышали аэродинамическое качество, давая рост дальности на сверхзвуковой скорости, что сокращало время прохода рубежа ПВО, уменьшало дистанцию обнаружения ее локатором и позволяло расширить зоны возможных траекторий, затрудняя поиск.

Углы граней носовой части, обратной стреловидности крыла и оперения были подобраны так, чтобы они давали минимальное аэродинамическое сопротивление при M > 1 и отражали сигнал РЛС в невыгодном для истребителя направлении. Спецпокрытие обшивки ослабляло отраженный сигнал РЛС и смещало спектр его частот, а также ИК- и УФ-излучения от нагрева солнцем так, что их не могли «ловить» локатор и теплопеленгатор перехватчика. Вместо верхнего выдвижного воздухозаборника сделали вырез в днище корпуса, а отсек двухконтурного двигателя Уильямс Рисерч F112-WR-100 продувался забортным воздухом, и реактивная струя, выходящая из щелевого сопла, прикрытого сверху козырьком, оказывалась внутри холодного потока, что также затрудняло использование ИК-систем обнаружения и ракет с тепловой ГСН...

Первые же столкновения высадившихся в 1944 году во Франции союзнических войск с немецкими тяжелыми танками «Кингтигр» и «Пантера» доказали справедливость усилий главы Управления вооружений США (Ordnance Department; другой вариант перевода — департамент артиллерийско-технического и вещевого снабжения США), бригадного генерала М. Барнса, ратовавшего за оснащение американской армии более тяжелыми танками с более мощными орудиями, чем находящийся в строю средний 35-тонный танк М4 «Шерман» с его многоцелевой универсальной 75-мм пушкой, не слишком подходящей для борьбы с хорошо бронированной техникой. Благодаря усилиям Барнса в армию вот-вот должны были начать поступать новые тяжелые танки М26 «Першинг» с мощной 90-мм пушкой, а истребители танков М36 с таким же орудием уже были на пути в Европу.

Окрыленный таким успехом и испытывая гораздо меньшее противодействие своим идеям со стороны армейских генералов, которые ранее не видели необходимости в тяжелых танках и противотанковых орудиях, Барнс начал продвигать сразу несколько новых танковых программ, чтобы опередить немецких танкостроителей. Уже в августе он добился быстрого утверждения проектов тяжелых танков T29 и T30 весом более 70 тонн, которые должны были вооружаться заново разрабатываемыми пушками калибров 105 и 155 мм в хорошо бронированных башнях. В их конструкции предполагалось использовать наработки по М26.

Однако предварительный анализ показал, что уложиться в габариты М26 не удастся. При условии установки 105-мм орудия и нового двигателя корпус, как и ходовую часть, соответственно придется удлинять, что неизбежно приводило к увеличению массы танка и удельной нагрузки на грунт. Даже самые приблизительные расчеты говорили о том, что Т29 приблизится по этому показателю к «Королевскому тигру»...

Прошло уже почти 60 лет с тех пор, когда в небе Казани появились первые самолеты ОКБ Олега Антонова. Тогда «Аннушки» с начала 1950-х годов летали по всему безбрежному воздушному океану над просторами Советского Союза. И никому в то время и в голову бы не пришло, что когда-нибудь «Аны» станут для россиян «иномарками».

Волжский город Казань с середины 1930-х годов стал авиационным, но украинские самолеты в те времена здесь видели редко. Это были пассажирские монопланы Константина Калинина К-5, которые изредка приземлялись в Казанском аэропорту. Только в 1960-х годах им на смену прилетели Ту-124 постройки харьковского авиазавода № 135, а затем и Ту-134. Зато «Аны» в Казани получили многолетнюю прописку.

В 1951 году, вскоре после начала серийного производства, в Казань прилетели первые два Ан-2, изготовленные в Киеве. Затем стали прибывать еще, и все они были приписаны к Казанскому авиаотряду, который получил в 1952 году новое название — 168-й Летный отряд (ЛО). К 1962 году в отряде числилось двадцать два Ан-2 в двух эскадрильях. В каждой эскадрилье было два «химических» звена и одно санитарное. До четырех машин из каждого звена допускались к транспортной работе.

Объекты, где добывается нефть (или газ), относятся к производствам с повышенной опасностью. Из-за большой концентрации горючих веществ пожары могут быть весьма интенсивными и продолжительными.

Рассмотрим несколько примеров.

Пожар на Бакинском нефтепромысле. Производственная зона располагалась на расстоянии около 6 километров от Баку. Здесь разместилось до 10 нефтеналивных емкостей, в каждой из которых находилось примерно 100 кт мазута. Они занимали площадь около одного квадратного километра. От возможного возгорания их охранял специально приставленный человек. Мы никогда не узнаем, чем руководствовался охранник, когда он решил устроить пожар. «Он зажег факел и кинул его на черную блестящую поверхность. Раздался хлопок — это вспыхнул не сам мазут, а его испарения. Но уже через несколько минут заполыхала вся жидкая масса. Она быстро разогрелась, увеличилась в объеме, стала булькать и подниматься кверху.

Охранника отбросило на землю... Из металлической емкости потоками выливался горящий мазут... Он поджигал траву, кустарники и деревья. Более того, из емкости в небо неожиданно полете- ли огромные снопы искр — мазут начал взрываться изнутри: горящие струи, как из кратера вулкана, стреляли ввысь и в стороны. Черные столбы дыма кольцами поползли к горизонту. В воздухе запахло гарью, а поднявшийся ветер вскоре понес горючее облако на Баку.

Еще через несколько минут металлические стенки емкости, раскалившись от жара и не выдержав напора бурлящей огненной массы, лопнули. И вот уже шипящая огнедышащая река потекла к расположен- ной поблизости соседней емкости.

И там картина повторилась...

...Все небо заволокли черные дымные смерчи, заслонив собой солнце, превратив день в ночь».

Пожар бушевал пять суток, начавшись утром 1 февраля 1901 г. Его последствия ликвидировались около десяти лет. Пожар послужил предостережением будущим поколениям: огненный джинн — очень опасен...

В последние десятилетия XIX века политическая карта Африки приобрела любопытный вид. Все прибрежные зоны Черного континента были поделены между европейскими державами, причем колонии и зоны влияния не располагались компактно, а словно нарочно — на разных его концах. Так, Великобритания хозяйничала в Египте и Судане на север и в Капской колонии на крайнем юге. Португалия владела Анголой на Атлантическом побережье и Мозамбиком на побережье Индийского океана. Обширные владения Германии имелись на юго-западе и северо-востоке Африки.

В связи с такой необычной конфигурацией земли в глубине материка, долгое время никого особо не интересовавшие, неожиданно приобрели особое значение. Государство, установившее контроль в центральных районах Африки, получало возможность рассечь континент надвое сплошной полосой своих владений. В случае Великобритании — с севера на юг, Португалии — с востока на запад, Германии — с юго-запада на северо-восток. Переживавшая не лучшие времена Португалия едва ли могла рассчитывать на победу в этом соревновании, и основное соперничество за сердце Африки шло между Англией и Германиией. В 1882–1885 годах интересы двух великих держав столкнулись в Бечуаналенде (современная Ботсвана), стране небогатой ресурсами, но, по мнению английского олигарха Сесиля Родса, имеющей ценность, как «Суэцкий канал, ведущей вглубь материка». Такое значение Бечуаналенда было очевидно не только для англичан. Капитан русского корвета «Скобелев», шедшего в Кронштадт из Тихого океана и получившего от Главного морского штаба секретный приказ завернуть к берегам Германской Юго-Западной Африки, докладывал в штаб следующее: «Теперь является вопрос, какие выгоды может ожидать Германия от колонии такой пустынной, лишенной путей сообщения, воды и всего необходимого, и в чем состоит ее значение? Дело в том, что Германия, по всей вероятности, не думает ограничиться только землею Людерица и надеется, при помощи покупки земель или каким-либо другим путем, проникнуть в Среднюю Африку, которая давно уже служит предметом внимания и стремлений других европейских народов, и там основать колонию».

В Бечуаналенде Германия действовала опосредованно, поощряя экспансию южноафриканских буров на север, а англичане приняли в конфликте более открытое и непосредственное участие, и поле боя осталось за ними. Но это был лишь первый этап схватки. К северо- востоку от земель бечуанов, в междуречье Лимпопо и Замбези, лежали обширные земли племени матабела...