Журнал 11

Журнал 11
ОТ ГЛАВРЕДА

ОТ ГЛАВРЕДА

Дорогие читатели!

Иногда нам приходится получать письма, в которых вы сетуете на то, что при подготовке номера редакция вынуждена чередовать «Бронекаталог» с «Корабельным каталогом». Кто-то с замиранием сердца ожидает следующий бронепоезд, кто-то никак не может дождаться очередного броненосца. К сожалению, мы не в состоянии полностью устранить этот недостаток, но мы всегда стараемся заботиться обо всех наших читателях. Несмотря на то, что в этом номере журнала рубрика «Корабельный каталог» отсутствует, любители кораблей едва ли будут им разочарованы. Флотская тематика представлена тремя статьями. Темы двух из них современны и актуальны, местами даже сверхактуальны. Третья посвящена седой старине, времени, когда нарождался подводный флот.

В «Бронекаталоге» мы развиваем дальше тему советских бронепоездов межвоенного периода, в разделе «Бронетехника» завершаем материал об американском танке М103, в рубрике «Артиллерия» продолжаем рассказ о немецких гаубицах времен Второй мировой.

В разделе «Военная авиация» обстоятельный и подробный рассказ Игоря Ивановича Величко об эволюции боевых вертолетов достиг в ноябрьском номере своей кульминации, и автор приступил к описанию заявленного в заглавии американского «Апача». В декабре читатели получат подробнейшее описание МИ-28. Кроме того, мы начинаем публиковать материал о российском истребителе пятого поколения Т-50. 

Астрономическую тематику в этом месяце решили посвятить планам на ближайшее будущее и поместили статью об ультрафиолетовой обсерватории, которую «Роскосмос» планирует вывести на орбиту в следующем году. Биологическая рубрика посвящена изучению проблем старения. Статье о загадочных рисунках, когда-то обнаруженных близ перуанского города Ика, мы нашли место в рубрике «Дискуссия».

Напоминаем читателям, что, начиная с сентября, у нас новый сайт: http://naukatehnika.com/. Пока еще не все его разделы начали свою работу, но мы настоятельно советуем не забывать о его существовании.

Встречайте, Ваш «НиТ»!

Анонсы к статьям
  • Эпигенетика — относительно молодая наука. Понимание важности эпигенетики пришло в конце прошлого столетия, когда сразу в нескольких лабораториях были получены удивительные результаты по наследуемости приобретенных признаков. Так, Ренато Паро и его коллеги из университета Базеля подвергали мутантных (желтоглазых) дрозофил тепловому воздействию, после чего те меняли цвет глаз с желтого на красный и производили такое же красноглазое потомство. Причем эти изменения сохранялись в течение еще трех поколений. Сотрудники университета Дьюка Р. Джиртл и Р. Уотерленд добавляли в корм генетически измененным мышам-агути пищевые компоненты, содержащие большое количество метильных групп, влияя тем самым на уровень метилирования ДНК. После чего желтые и толстые мышиные «монстры» становились нормальными и рожали несколько поколений нормальных мышей.

    Для тех, кто, возможно, впервые встречается с таким термином, как «метилирование ДНК», скажем о нем несколько слов. Метилирование (т. е. присоединение к цитозиновому основанию ДНК метильной группы одного атома углерода и трех атомов водорода, — СН3) представляет собой способ регулирования активности генов. С помощью метилирования происходит подавление активности гена — после присоединения метильной группы к цитозину данный ген блокируется, и синтез белка на нем становится невозможным. Это своего рода «заглушка», которую организм использует, деактивируя те или иные гены, работа которых в данный момент ему не нужна или может представлять опасность.

    Так как все наши клетки содержат одинаковую ДНК, эпигенетическое управление активностью генов имеет первостепенное значение при установлении специализации клеток во время развития организма и в последующем функционировании генома. Эпигенетика посредством своих механизмов (таких как метилирование цитозина и ацетилирование гистонов) управляет работой генома, изменяя структуру хроматина и «включая» или «выключая» гены в нашей ДНК.

    Установлено, что с возрастом происходит общее снижение уровня метилирования ДНК. То есть множество генов, которые были «заглушены» и молчали в детском и молодом возрасте, к старости начинают проявлять свою активность. Последствия такой активности сегодня еще только изучаются. Но уже сейчас имеются данные, которые говорят о потенциальной опасности этого явления. Так, довольно большая часть метилированного генома чело- века (по некоторым данным, до 90 %) приходится на подвижные элементы ДНК (ретротранспозоны). Некоторые вирусные агенты, такие как аденовирус или вирус гепатита В, попадая в наш организм, также могут подвергаться блокированию посредством метилирования. Характерный для человека ретротранспозон Alu из-за ослабления его метилирования в старости может начать перемещаться по геному, создавая свои копии и вставки и нарушая этим нормальную работу генов. Подобные неконтролируемые перемещения ретротранспозонов несут в себе немалую опасность и могут быть причиной нескольких патологий. Наибольшие потенциальные неприятности связаны с тем, что из-под «метильного» контроля могут выйти протоонкогены со всеми вытекающими последствиями...

  • Во время прошлогодней лекции в Московском планетарии директор Института астрономии РАН Борис Михайлович Шустов сравнил астрономов, изучающих Вселенную, с персонажами известной притчи о пяти слепцах, которых спросили, на что похож слон. Каждый из них выдал свою версию, в зависимости от того, удалось ли ему ощупать хобот, ногу, ухо, туловище или хвост. На первый взгляд, эти версии никак между собой не стыковались. Но если бы эти люди не спорили друг с другом, а догадались объединить информацию, они получили бы картину куда более близкую к истине, чем та, которую каждый из них имел по отдельности.

    Герои притчи были слепцами, однако ни для кого не секрет, что и глазам своим не стоит доверять полностью. Человеческий глаз воспринимает электромагнитное излучение в очень ограниченном диапазоне, и значительную часть того, что происходит во Вселенной, мы попросту не видим. Никакой сколь угодно мощный оптический телескоп не поможет нам в этом, потому что оптический телескоп может визуально приблизить объект, но не может заставить его излучать в нужном нам диапазоне. К счастью, кроме оптических телескопов, изобретательное человечество придумало много других. На свете бывают радиотелескопы, гамма-телескопы, рентгеновские, ультрафиолетовые и инфракрасные телескопы. И каждая разновидность телескопа дает свою, отличную от других картину мира, позволяя увидеть ранее скрытое.

    Проблема, однако, не исчерпывается лишь созданием приборов, чувствительных к излучению нужной частоты. К получению объективной картины из космоса есть и другие препятствия. Например, мы привыкли считать, что земная атмосфера прозрачна. Но это не так...

  • Распад СССР в начале 90-х гг. изменил мир, как тогда казалось, навсегда. Соединенные Штаты получили полный контроль над ним, используя дипломатические, финансовые и военные механизмы, в т. ч. международные, управление которыми после победы в холодной войне они сосредоточили в своих руках. И казалось, не стало сил, способных им противостоять.

    Но все было не так просто. Во-первых, новой ситуацией спешили воспользоваться буквально все — от объединявшихся в Евросоюз их партнеров по НАТО до таких стран третьего мира, как Индия, Пакистан... Во-вторых, резко усилилась активность «неправительственных организаций» — от Аль-Каиды до сомалийских пиратов, — которые превратились в дестабилизирующий фактор глобального действия. В-третьих, никуда не делись противоречия между союзниками США, например Чили и Аргентиной... Наконец, резко сменил курс Китай, который в 80-х гг. был пособником Запада в борьбе с СССР.

    Не изменилось главное: каждая страна, имеющая определенное число боеголовок и средств их доставки на нужное расстояние, в какой-то момент ощущает себя сверхдержавой, способной подчинять других. Эти боеголовки не обязательно должны быть ядерными, хотя «клуб большой дубины» настолько расширился, что теперь, наверное, даже спецслужбы не знают всех его членов, а стратегия может быть не глобальной, а региональной. Такой вопрос, как блокада и защита побережий, проливов и районов судоходства и добычи природных ресурсов, жизненно важен для любой страны, выходящей к морю. И весьма удобный инструмент для его решения — самолет достаточной дальности, вооруженный ракетами и другим управляемым оружием, способным поражать весь спектр морских и береговых целей.

    Такой самолет оказался необходим даже Америке с ее гигантским флотом носителей крылатых ракет и авианосцев, со стратегической авиацией и планами переоснащения межконтинентальных баллистических ракет неядерными зарядами для «мгновенных полицейских операций». Потому Штаты продолжают программу модернизации своей морской патрульной авиации, в том числе повышая ударные возможности самолетов Локхид Р-3С «Орион» (см. НиТ № 7 2015 г.).

    Еще война во Вьетнаме подняла проблему блокады побережий и препятствования проникновению малых судов для высадки диверсионных групп и снабжения по морю своих сил на берегу. Эффективное средство борьбы с маленькими маневренными плавсредствами появилось только в 1989 г., когда на вооружение авиации ВМС США была принята ракета AGM-65F «Мейверик»...

  • Прошлый выпуск «Бронекаталога» (НиТ № 9 2015 г.) был посвящен легким бронепоездам Красной Армии межвоенного периода, а в этом речь пойдет об их «старших братьях» — тяжелых бронепоездах. Здесь нужно напомнить, что термины «легкий» и «тяжелый» относились не к массе бронепоезда, а к его огневой мощи — калибру и количеству установленных на нем орудий. Так, если типовые артиллерийские бронеплощадки легких бронепоездов Красной Армии вооружались двумя 76-мм орудиями, то тяжелые имели только одно орудие, но большего калибра — 107 мм. К 1930 году в боевом составе РККА оставалось семь тяжелых бронепоездов, остальные были отправлены на хранение.

    Работы по системной модернизации бронепоездов, доставшихся РККА после окончания Гражданской войны 1918–1920 годов, начались в рамках «первого пятилетнего плана» строительства вооруженных сил, утвержденного в 1928 году. В соответствии с принятой в том же году Системой танко-, тракторо-, авто- и броневооружения РККА, ставшей основой бронетанковой доктрины СССР, и распоряжениями управления механизации и моторизации РККА (УММ РККА), ведавшего всеми вопросами, связанными с бронепоездными частями, началась раз- работка типовых легкой и тяжелой бронеплощадок и бронепаровоза. Работа была поручена специалистам военного склада №60 (базы хранения и ремонта бронепоездов под Брянском).

    Проект типовой тяжелой бронеплощадки был готов к концу 1930 года и имел много общих черт с разработанной здесь же чуть раньше легкой бронеплощадкой.

    Тяжелая бронеплощадка получила одну орудийную башню (на легкой бронеплощадке их было две), сдвинутую к торцу. Башня имела цилиндрическую форму и вооружалась 107-мм орудием и одним пулеметом «максим»...

  • (Начало см. в №№ 9, 10 «Науки и Техники»)

    Естественно, США не стояли на месте.

    Успешная стрельба 70-мм НАР ознаменовала окончание первого этапа испытаний АН-64А и получение предоплаты в 73 млн дол. на второй этап. К этому времени фирма «Рокуэлл» создала новую ПТУР AGM-114A «Хэллфайр» с лазерным полуактивным наведением, специально предназначенную для применения с вертолетов, которая, в отличие от ПТУР «Тоу», поражала цели на расстоянии более 6 км, при этом реализовывался принцип «выстрелил и забыл». В процессе заводских и сравнительных летных испытаний было решено вооружить вертолет этой ракетой и 30-мм пушкой М-230А-1, разработанной фирмой «Хьюз» на конкурсной основе.

    Для второго этапа испытаний построили три предсерийных летных экземпляра АН-64А и один GTV, на которых отрабатывалась совместимость системы вооружения с остальным оборудованием. Для повышения скорости и экономичности в апреле 1978 г. на экземплярах AV-02 и 03 установили усовершенствованные ЛНВ со стреловидными законцовками. НВ подняли еще на 152 мм, а диаметр малошумного Х-образного компенсирующего винта увеличили на 76 мм, так как надежды на его более высокий КПД не оправдались. Другие изменения касались размещения дополнительного оборудования вдоль бортов фюзеляжа в коробчатых наплывах и конструкции фонаря со стеклами большой площади, дребезжание которых раздражало экипаж.

    Первый полет вертолета AV-02 в серийной конфигурации состоялся 28 ноября 1977 г. В конце 1978 г. продолжились испытания с участием представителей КМП США, в ходе которых выполнили пять пусков ракет «Хэллфайр».

    На экземплярах AV-02 и AV-03 испытали прицельно-навигационные системы (ПНС) фирм «Мартин-Мариэтта» и «Нортроп». В составе ПНС имелась оптико- электронная обзорно-прицельная система TADS/PNVS (Target Acquisitionand Designation Sight/Pilot’s Night Vision Sensor), нашлемная система прицеливания IHADSS (INTEGRATED HELMET AND DISPLAY SIGHT SYSTEM), доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса AN/ANS-128, инерциальная навигационная система AN/ANS-143 и радиовысотомер. В апреле 1980 г. фирма «Мартин-Мариэтта» победила в конкурсе.

    В 1979 г. к испытаниям присоединился AV-04 № 77-23257, имевший измененную хвостовую часть, увеличенный на 254 мм диаметр РВ и стабилатор, опробованный на S-67. В ноябре 1980 г. при испытании системы управления углом установки стабилатора AV-04 столкнулся с самолетом сопровождения T-28, при этом погибли чале 1982 г. завершились испытания AV-05 с новой СУ, в марте того же года проверили работоспособность машины в условиях низких температур и обледенения...

  • Современные авианосцы — это наиболее крупные корабли в составе военно-морского флота большинства ведущих морских держав. Главное их назначение — обеспечение деятельности так называемой авианосной или палубной авиации. Самолеты авианосной авиации — специальные машины, имеющие минимальный пробег при посадке, способные взлетать с помощью катапульт, оснащенные специальным оборудованием для полетов над морем и вооруженные для действий против морских, наземных и воздушных целей. Ныне авианосный флот мира несет примерно 1 250 самолетов, 1 000 из них находятся на американских кораблях.

    Вьетнамская война еще раз подтвердила важность авианосцев для американцев в ведении локальных войн. Именно во время этой войны широко распространилось известное выражение «дипломатия авианосцев», заменившее ранее популярное «политика большой дубинки». Опыт войны повлиял на решение о строительстве новой серии авианосцев, принятое в 1968 году. Теперь все они должны были иметь атомную силовую установку. Для новых кораблей специально разрабатывались новые реакторы большой мощности (AYW). Проектом предусматривалась установка всего двух реакторов вместо восьми, как это было ранее на «Энтерпрайзе».

    Первый атомный многоцелевой авианосец (CVN-68) «Честер У. Нимитц» был заложен 22 июня 1968 года. Его строительство продолжалось четыре года, а передача флоту состоялась 3 мая 1975 года. По оценке американских специалистов, при проектировании авианосца «Нимитц» как боевой комплексной системы «корабль — авиационное крыло» были найдены оптимальные решения интеграции всех компонентов: корпуса корабля, главных и вспомогательных машин и механизмов, обеспечивающих систем и оборудования, авиационной техники и оружия, помещений для размещения и обслуживания экипажа авианосца, а также личного состава авиакрыла.

    Все американские атомные авианосцы этого типа конструктивно практически одинаковы, однако, начиная с четвертого, имеют увеличенное полное водоизмещение, осадку и период между перезарядками топлива ядерных реакторов (до 15 лет). Они могут отличаться составом действующих с них авиакрыльев, комплексом радиоэлектронного вооружения, а также наличием дополнительного оборудования (например, на CVN-70 «Карл Винсон» установлен тренажерный комплекс, позволяющий отрабатывать учебно-боевые задачи в масштабе соединения).

    Ядерная энергетическая установка (два водо-водяных реактора типа А4W/а1С), приводящая в действие четыре паровые турбины (общая мощность — 280 000 л. с.), которые работают на четырех гребных винтах, позволяет развивать наибольшую скорость хода свыше 30 узлов. В качестве резервных имеются четыре дизеля мощностью 10 720 л. с. Дальность плавания между плановыми заменами ядерного топлива реакторов (через 13–15 лет эксплуатации) составляет от 0,8 млн до 1,0 млн миль. Время эксплуатации реакторов без замены энергоносителей — около 20 лет. К настоящему времени дозаправлены реакторы авианосцев «Нимиц» (1998), «Дуайт Эйзенхауэр» (2005), «Карл Винсон» (2005), «Авраам Линкольн» (2006). Содержание каждого авианосца обходится примерно в 160 млн долларов в год...

  • (Начало см. в № 10 «Науки и Техники»)

    К декабрю 1955 года список необходимых доработок вырос до 144 пунктов. Наиболее существенные из выявленных проблем касались элементов систем вращения башни, наведения орудия и управления огнем, также имелись вопросы и по силовой установке и уровню оперативных характеристик танка в целом. Элементы управления башней не давали возможности для точной наводки орудия и сохранения заданных установок. Поскольку танк должен был вести огонь на дальних дистанциях, то требовался баллистический вычислитель.

    Чтобы обеспечить удобство действий членов экипажа, обслуживающих орудие и пулеметы, было признано необходимым наличие вращающегося полика боевого отделения. Нецелесообразным посчитали сочетание в обязанностях наводчика оперирования дальномером с ведением огня из орудия.

    Ситуация осложнялась тем, что к концу 1955 года срочная необходимость в тяжелом танке отпала. Корейская война закончилась, и судьба 80 танков T43E1, заказанных армией, оказалась под вопросом. В результате от капитальной переделки T43E1 отказались, ограничившись устранением «всего лишь» 98 выявленных недостатков и махнув рукой на упоминавшиеся дефекты башни и системы управления огнем.

    В феврале 1956 года компания Chrysler согласилась на план проведения такой ограниченной модернизации, а 26 апреля Управление вооружений сертифицировало танк T43E1 как «120mm Gun Tank M103», а установленное на нем 120-мм орудие T123E1 получило индекс M58. К началу 1957 года были модернизированы 74 танка, которые и отправили на войсковые испытания в Форт-Худ, штат Техас. Шесть других построенных танков остались в распоряжении Управления вооружений в качестве испытательных машин...

  • Собаки лают, а караван идет

    В 1986 г. было подписано секретное Постановление Совета Министров СССР и ЦК КПСС о создании истребителя 5-го поколения, который должен был стать нашим ответом на американские ATF (о самолетах YF-23 и F-22 «Раптор» — НиТ № 4 и № 5 2008 г.). К тому моменту ОКБ Сухого и Микояна уже работали над истребителем около десяти лет. Поскольку ожидалось, что поставки серийных машин ВВС можно будет начать уже в 90-х гг., самолет получил шифр И-90. Вся программа именовалась МФИ — «многофункциональный фронтовой истребитель», что отражало стремление охватить весь спектр тактических задач. В начале 90-х гг. были готовы два самолета — Микоян 1.44 и Сухой С-37, но им не повезло — «перестройка», распад СССР, обвал оборонного заказа, распад коллективов знаменитых ОКБ… Все это сопровождалось резкой критикой обоих проектов, к которой подключились многие отечественные СМИ.

    Спору нет, многие претензии были вполне обоснованны, особенно те, которые касались эффективности менеджмента программы МФИ. Но позвольте, господа, — не вы ли сами создали такую систему, разрушив «застойно-советскую»?

    Между тем, наши новые американские друзья, начав работы по самолетам ATF в 1980 г., к концу 90-х все же смогли выйти на финальный этап испытаний своего F-22.

    Естественно, к тому моменту устарели не только многие конструктивные решения, положенные в основу и американской программы ATF, и нашей МФИ, но и даже требования к ним, — изменился характер угроз. По крайней мере, тогда казалось, что противостояние между Россией и НАТО ушло в прошлое, и эксперты стали искать различные аргументы в пользу того, почему России вообще не нужно строить истребители 5-го поколения.

    Главный довод был близок обывателю: это слишком дорого, а новая гонка вооружений никому не нужна. Но при этом не учли, что торговля оружием — прибыльный бизнес. Надо лишь создать систему контроля (в т. ч. политического) и налогообложения...

  • Танковые дивизии Вермахта начали войну, располагая лишь артиллерией на механической тяге. Но кампания в Польше в сентябре 1939 г., а в особенности — наступление на западе в мае-июне 1940 г., со всей очевидностью показали необходимость поддержки танков столь же подвижными самоходными артиллерийскими установками, имеющими, к тому же, хотя бы частичную броневую защиту. Но, хотя немцы обычно самым тщательным образом изучали уроки предыдущих сражений, делая выводы на будущее, в этом случае вопросы создания САУ для танковых частей остались вне внимания военных специалистов. Лишь война против СССР с высокими темпами наступления, характерными для ее начального периода, и намечавшейся уже в то время тенденцией использования танковых дивизий в качестве «пожарных команд», перебрасываемых с одного участка фронта на другой, вновь сделала актуальным вопрос повышения подвижности дивизионной артиллерии.

    Первое инициативное предложение по поводу создания самоходного варианта 105-мм гаубицы было представлено в Отдел вооружений сухопутных войск фирмой «Крупп» вскоре после начала Второй мировой войны — 14 сентября 1939 г. Согласно концепции, САУ должна была представлять собой машину с высокой подвижностью (не меньшей, чем у танков), способную работать в тяжелых дорожных и климатических условиях. Для ускорения проектирования и удешевления производства предусматривалось широкое применение в конструкции самоходки узлов производящихся серийно средних танков.

    Хотя Отдел вооружений инициативу «Круппа» одобрил, работы по созданию САУ не пользовались высоким приоритетом. Строительство двух прототипов завершили лишь в январе 1942 г. В это время самоходка получила обозначение 10,5 cm leFH 18/1 (Sf) auf Geshützwagen IVb (Sd.Kfz. 165/1). Как видно из обозначения, шасси для САУ послужил танк Pz.Kpfw. IV. При этом в конструкцию шасси внесли некоторые изменения. Прежде всего, его укоротили, оставив только три двухколесные тележки вместо четырех. При этом диаметр катков увеличили до 520 мм...

  • Новостные ленты всего мира облетела весть: «Четыре корабля Каспийской флотилии — флагман «Дагестан», «Град Свияжск», «Углич» и «Великий Устюг» — осуществили удар по боевикам Исламского государства с помощью гиперзвуковых крылатых ракет 3М14 «Калибр» по 11 наземным целям, находящимся на удалении около 1 500 км». Что же собой представляют эти корабли и эти ракеты? «Град Свияжск » и однотипные «Углич» и «Великий Уст юг» — малые ракетные корабли (МРК) проекта 21631 (шифр «Буян-М»), которые несут по восемь ракет типа «Калибр». Введены в строй, соответственно, 27.07.2014, 12.09.2014 и 14.08.2015.

    Ракетное вооружение: 1 × 8 — вертикальная пусковая установка (ПУ) комплекса 3Р-14УКСК на восемь противокорабельных ракет «Калибр» или «Оникс», позволяющая наносить удары высокоточными крылатыми ракетами как по морским (на расстояние до 300 км), так и по наземным целям (1 500–2 500 км), две ПУ 3М47-01 «Гибка Р» с зенитными управляемыми ракетами «Игла» или «Игла-М».

    Комплекс «Калибр», платформой для которого являются ракетные корабли проекта 21631, оснащен крылатыми ракетами с дальностью боевого применения, равной 2 600 км. С географической точки зрения это означает, что «Калибр», запущенный из точек, расположенных в акваториях Каспийского и Черного морей, теоретически может достигнуть целей, находящихся в Персидском заливе, Красном и Средиземном морях и в других местах...

  • Первое в истории более-менее успешное боевое применение подводных лодок имело место в конце 1863 — начале 1864 гг. в ходе Гражданской войны в США. Интересно, что подводную флотилию создали не на индустриально развитом Севере, а на аграрном Юге. С началом войны южане объявили открытый конкурс на лучший проект подводного судна. К 1863 г. была создана серия небольших полупогружающихся лодок, при движении которых в подводном положении над поверхностью воды оставалась плоская палуба. Хоть и не полностью скрытые в глубине, они позволяли подобраться к вражеским кораблям достаточно близко, чтобы, даже будучи замеченными, успеть выполнить свою задачу.

    Экипаж этих лодок состоял из девяти человек, восемь из которых вращали коленчатый вал с гребным винтом. Удержание глубины погружения осуществлялось горизонтальными рулями. Вооружение составляли шестовые мины с электрическим запалом, взрываемым изнутри лодки. В октябре 1863 г. лодка этой серии впервые атаковала стоявший на якоре броненосец северян, но взрыв был осуществлен преждевременно, и она погибла, не причинив вреда противнику. Первая успешная атака подводной лодки состоялась в феврале 1864 г. Это событие подробно описано в «Морской истории гражданской войны»: «Ночью 17 февраля недавно построенный прекрасный корабль «Хаузатоник» в 1 200 тонн водоизмещением, стоявший на якоре перед Чарльстоном, был уничтожен при следующих обстоятельствах: около 8 ч 15 мин вечера был замечен в саженях 50 от корабля какой-то подозрительный предмет. Он имел вид доски, плывущей на корабль. Через две минуты он был уже около судна. Офицеры были заблаговременно предупреждены и имели описание новых «адских» машин со сведениями о наилучшем способе избавляться от них. Вахтенный начальник приказал потравить якорные канаты, дать ход машине и вызвать всех наверх. Но, к несчастью, было уже поздно... Ста фунтов пороха на конце шеста оказалось достаточным для уничтожения самого сильного броненосца». Успех атаки был относительным, так как и нападавшее судно погибло вместе с экипажем, затянутое водоворотом от тонущего «Хаузатоника».

    Считается, что гибель корабля северян открывает историю подводного военного флота. Однако использованная южанами техническая идея была отнюдь не новой. За целых тридцать лет до того генерал-адъютант Карл Андреевич Шильдер (1785–1854) создал аналогичное военное судно в Санкт-Петербурге...

  • Сегодня имеется немало археологических находок, которые ставят привычную теорию о развитии человечества под сомнение. Одними из таких находок оказались загадочные камни Ики. Рисунки, выполненные на них, полностью противоречат традиционной концепции человеческой эволюции. Некоторые специалисты называют эти камни величайшим открытием XX века, другие же — наоборот, объявляют подделкой. Но эти артефакты являются археологическими фактами и должны быть рассмотрены соответствующей наукой, т. е. археологией, поскольку картина человеческой истории, которая возникает при изучении коллекции камней Ики, выглядит, как минимум, просто фантастичной...

    С рождения и до самой смерти человек пытается выразить себя, открыть свои чувства окружающему миру. Раскрывая чувства людей, искусство редко ввязывается в открытый спор с наукой, но отголоски прошлого порою бросают вызов глубоко научным теориям современности, к примеру, через рисунки наших предков.

    Ика — небольшой городок на юге Перу, у побережья Тихого океана. Но приезжающих сюда чаще всего интересует отнюдь не приморский отдых, а целая сокровищница тайн и загадок, хранящихся тут тысячелетиями. Именно здесь, в Перу, на стыке древних культур Ика, Паракас и Наска, родились самые загадочные и пленяющие фантазию памятники истории.

    Официальная наука считает эту коллекцию подделкой, поскольку изображения на камнях Ики противоречат принятой сегодня концепции человеческой эволюции...