«Черные гусары» Люфтваффе. Часть 1

Рубрика: Военная авиация
329

Пикирующий бомбардировщик «Юнкерс» Ju-87 — один из самых известных и примечательных боевых самолетов Второй мировой войны. Распространенное в Германии и вообще на Западе общеупотребительное название этой машины «Штука» (Stuka, сокращение от немецкого Sturzkampfflugzeug — «пикирующий боевой самолет») давно уже ассоциируется со словом «блицкриг». В годы войны в Польше, во Франции, на Балканах и в Советском Союзе Ju-87 стал символом беды, страха, горя и разрушения.

По другую сторону фронта, для миллионов немцев сам вид «штук» в кадрах ежедневного киножурнала «Die Deutsche Wochenschau», с четкостью хорошо отлаженного механизма одна за другой входящих в пике «классическим» переворотом через крыло, не оставлял и тени сомнения — все в абсолютном порядке, мы побеждаем.

Поэтому неудивительно, что Ju-87 стал почти легендой, активно подогреваемой и раскручиваемой мощным аппаратом германского министерства пропаганды, создавшим вокруг самолета ореол превосходного и непревзойденного оружия. Показательно, что единственным кавалером высшей награды Третьего рейха — Рыцарского креста с золотыми дубовыми листьями, мечами и бриллиантами также стал летчик-пикировщик, небезызвестный Г.-У. Рудель. Отметим, что сотворенная легенда пережила и сам самолет, и летавших на нем пилотов. Даже через 70 лет после окончания войны старые пропагандистские штампы все еще находят своих сторонников и поклонников.

Свою боевую карьеру Ju-87 начал еще до начала Второй мировой войны в Испании. «Штуки» летали на всех театрах военных действий от Африки до Норвегии, но начиная с 22 июня 1941 г. основным для пикирующих бомбардировщиков Люфтваффе стал Восточный фронт. Именно на Востоке «юнкерсы» достигли наиболее впечатляющих боевых успехов, там же, столкнувшись с жестким противодействием советских летчиков и зенитчиков, окончательно сошли со сцены.

А начиналась легенда в конце 20-х гг., когда в Германии после окончания Первой мировой войны возобновились работы по созданию самолета поля боя. При этом основные усилия немецких авиаконструкторов сосредоточились на создании пикирующих бомбардировщиков.

Первым серийным немецким пикировщиком стал биплан Не-50. В Люфтваффе Не-50А вначале поступали в летные школы и использовались для первоначального обучения курсантов. Однако с формированием в октябре 1935 г. первого экспериментального подразделения пикировщиков, так называемой авиагруппы «Шверин», часть Не-50А стала использоваться по своему прямому назначению. В апреле 1936 г. авиагруппа «Шверин» была преобразована в 1-ю группу 162-й эскадры пикирующих бомбардировщиков — I./StG162. Позже были сформированы и 2-я и 3-я группы эскадры.

Следует отметить, что немецкие стратеги считали, что применительно к доктрине молниеносной войны пикировщики наилучшим образом удовлетворяют требованиям, предъявляемым к самолету непосредственной авиационной поддержки крупных бронетанковых и механизированных соединений. Термин же «штурмовик» в тогдашних боевых уставах Люфтваффе просто отсутствовал...

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.